La línea 17 vuelve a su recorrido habitual

Después de un año y seis días de obras  la línea 17 vuelve a circular por Pedro Alvarado y Enrique Lorenzo, dejándose de desviar por Maceiras atajando recorrido.

El desvío iba a durar tres meses, pero diversas vicisitudes con las obras, entre las que se encontraba la exigencia de los vecinos de aceras de granito llegando a parar las obras, hicieron que se multiplicara por cuatro el tiempo previsto.

Los usuarios de la zona de Sanjurjo Badía podrán volver a usar la línea sin tener que desplazarse a la parada provisional de la calle Irmáns Misioneiros dos Enfermos Pobres y el autobús llegará a sus horas habituales (antes iba un poco adelantado siempre debido al atajo)

Línea 20: Corte de recorrido por el Rally Rías Baixas

El viernes día 31 de mayo se cerrará la Estrada do Zondal para que pase el Rally Rías Baixas, carretera por la cuál pasa la línea 20. Por lo cual la línea 20 finalizará en el cruce del Camiño da Pinguela, dando ahí la vuelta.

Para cogerlo los vecinos de Freixo tienen que subir hasta ahí y los vecinos de la Estrada da Balsa tendrán que ir a la parada de la Urbanización Las Rocas (al volver baja para ahí)

Los que se suban en Manuel Cominges y la calle Abade Juan de Bastos subirán en las paradas habituales dado que en la calle Abade Juan de Bastos no hay paradas en el sentido contrario.

Y para acabar, una pregunta que lanzo al aire. Si solo está cerrada la Estrada do Zondal ¿por qué no baja hasta la capilla de San Xoan y da ahí la vuelta? Espacio hay y también tiempo y no se molestaría tanto a los vecinos del Freixo.

Por cierto, el corte es a partir de las 16:00, por lo cual antes de esa hora hay recorrido normal.

El usuario molesto

Este modelo de usuario es aquel que día sí día también se dedica a tocar los huevos a los usuarios de los autobuses y especialmente a sus conductores.

Un ejemplo de esto es un tipo con algún tipo de deficiencia mental que usó el C3 el pasado jueves y viernes desde la Avenida de Galicia dirección Chapela hacia la noche.

El viernes este señor estaba en la acera contraria en la zona del Instituto de Teis y el bus se para en su parada. El conductor intenta largarse, pero alguien le grita que pare y lo recoge, echándole luego la bronca.

Llegamos a la cabecera de la Encarnación y el señor se pone a fumar mirando para la puerta de atrás (estaba abierta) y el conductor le echa la bronca y le dice que qué hace con el pitillo dentro del autobús. El señor se baja y sigue fumando y el conductor del autobús cierra la puerta de atrás

Ambos (el conductor y el señor) se quedan fumando, estando el pasajero dando vueltas sobre sí mismo (por eso decía lo de la deficiencia mental), pasan los dos para dentro, el pasajero tira el pitillo y echa su última bocanada de humo dentro y el conductor lo agarra y le dice que si va a estar todos los días tocando los cojones y que ayer igual y si quiere que llame a la policía y que el próximo día se queda fuera. El pasajero le dice no se qué, el conductor le contesta no sé cuántos y las cosas se calman.

Pues menos mal para el pasajero que el conductor no era éste, que si no...

Ya la tenemos liada

Pues si, hoy han dejado de funcionar las lanzaderas universitarias, medida contra la cual se han puesto en pie de guerra muchos estudiantes, y por supuesto, ya están los Comités intentando sacar tajada

Actualmente funcionan las líneas 8 y 15C (ignoro si con refuerzos a primera hora de la mañana o sin ellos) lo cual hace que cualquiera que quiera salir del campus tenga que esperar a las en punto de cualquier hora y lo mismo los que quieran subir (el 8 sale de Minas a las y 05 de cada hora y el 15C sale de Filología a las 00 de cada hora).

Sea lo que fuere es falso que las lanzaderas universitarias salgan rentables, es más, es de las líneas de Vitrasa que menos pasajeros por kilómetro mueven. La explicación es por su recorrido (12 kilómetros la U1 y 14 kilómetros la U2) y que el tráfico circula en una sola dirección (vuelven vacíos o casi vacíos), lo cual hace que solo algunos viajes sean rentables.

A todo esto se unen las aglomeraciones que se producen a las 8 de la mañana, hora punta en la cual Vitrasa saca todo su material poniendo refuerzos en muchas líneas (C3, 12A, 15C, 8, C7, C9A...) lo que hace que no haya buses para todos.

No obstante sería recomendable volver a ponerlas si es cierto que el curso universitario sigue, porque puede ser problemático no tenerlas, especialmente para los universitarios que viven por la Plaza de España, que no tienen más alternativa que transbordar.

45 años del Vitrasa

Hoy, 17 de mayo de 2013, Vitrasa cumple 45 años como adjudicataria del servicio del transporte urbano de Vigo. Y como tal, hoy Faro de Vigo trae una crónica firmada por Javier Mosquera donde se cuenta la sesión donde se nombraba adjudicataria a la empresa Vitrasa. Copio:

Ocupaba el asunto, el de la asignación de los veinticinco puntos reservados a la corporación en el fallo del concurso, el tercer punto del orden del día.

En primer lugar fue leído el dictamen de la comisión técnica asesora, en que se incluía la puntuación concedida a cada una de las ocho empresas licitadoras cuyos cuatro primeros puestos estaban ocupados por Vitrasa (primera propuesta), Vitrasa (segunda propuesta), Prada-Espiña y Coviasa

A continuación se leyeron las actas de las tres reuniones celebradas por la comisión especial. En una de ellas, ocho concejales se inclinaron a favor de Vitrasa; los señores Barbazán y Penelas lo hicieron por Coviasa y los señores Paniagua, Salgueiro, Alonso y Araújo reservaron su voto para el pleno

Una vez leídas las actas de las citadas reuniones, pidió la palabra el señor Salgueiro para rectificar en una de las actas, en las que se habla de paradas de autobuses en la Plaza del Capitán Carreró (hoy Porta do Sol). La presidencia aceptó la rectificación, ya que existía un bando de la Alcaldía en que se limitaba el peso de los vehículos que por ahí circulan.

Tomó la palabra seguidamente el señor Penelas con el fin de justificar su voto, concedido a Coviasa. Y a continuación lo hace el señor Barbazán, con el mismo fin. Fue después el señor Portela quien intervino, haciendo la defensa de Vitrasa, basándose en la economía que supondrá para el usuario el tener que pagar un solo billete, de dos cincuenta, y poder recorrer la ciudad de extremo a extremo, mientras que, según la propuesta de Coviasa, el usuario tendría que pagar cinco pesetas y hacer transbordos.

El señor González Araújo habló en defensa de Vitrasa y por último hizo uso de la palabra el Sr.Alonso, alegando que su anteriormente expresada abstención se debía a la violación de las normas del concurso. Fue cortado por el presidente de la sesión, quien le rogó, en tono mayor, que tuviera la bondad de rectificar "por cuanto la Corporación Municipal no ha violado nada". "Todo eso, dijo el Sr.Portanet, es una pequeña historia; una pequeña picaresca". Y fue el propio alcalde con el fin de replicar las afirmaciones del Sr.Alonso, quien hizo una exposición de los fallos de Coviasa.

Siguieron las discusiones entre el Sr.Salgueiro y el Alcalde, que interrumpió denegando cualquier otra intervención e invitando a hacer, sin más demora, la votación, que se inclinó a favor de Vitrasa, con el voto en contra de los señores Barbazán y Paniagua, que lo hicieron por Coviasa. Apeló el alcalde-presidente a la unidad de la corporación, en un momento tan trascendental para la ciudad, solicitando la unanimidad en la votación. Petición a la que no se oponen los dos concejales, sumándose a la mayoría. Portanet pidió disculpas al señor Alonso, y se dio por adjudicado, por unanimidad, el servicio de Transportes Urbanos colectivos a la empresa licitadora Vitrasa

Ante esto cabe preguntarse ¿qué hubiera pasado si fuese Coviasa la elegida?. Si Vitrasa salía a mitad de precio y ahora hay gente que se queja de que es muy caro imaginaros cono Coviasa si fuera elegida. Sea lo que fuere es que Vitrasa salió elegida y se ha convertido en Vigo en sinónimo de autobús urbano (cosas del monopolio).

Posteriormente se descubrió que la opinión de buena parte de los concejales estaba comprada, siendo destituida media corporación.

En la noticia de Faro de Vigo se incluye un cuadro de rutas del primer día que los autobuses salieron a la calle, el 31 de julio de 1968. Lo copio por su interés.

Línea Nº1

PTE.Cabral - Cabral - Barreiro - La Granja - Pardavila - Seijo - Calvario - Pizarro - Residencia - Gran Vía - Traviesas - Avda. La Florida - San Andrés Comesaña - Cruce Samil - Cruce Corujo - Estación Corujo.

HORARIO: De 6:30 a 23:00 cada 30 minutos

Esta línea se corresponde con la actual línea 11, con varias salvedades, la primera es que el 11 actual pasa por el centro, y este no. Además, el 11 actual llega hasta San Miguel, y sube hasta la iglesia de Cabral, y este se queda en la Estación de Coruxo (cruce de Ricardo Mella con la Estrada do Vao) y en el puente de Cabral (final de la Avenida de Ramón Nieto).

También quiero llamar la atención de un detalle: Desde el Puente de Cabral hasta el Seijo se corresponde únicamente a zonas por las cuales la Avenida de Ramón Nieto cruzaba (y sigue cruzando) a su paso. Hay que destacar que cuando se hizo esta hoja la Avenida de Ramón Nieto apenas era conocida como tal, aunque llevaba 13 años con ese nombre: los vecinos de la zona la conocían como "la carretera" y eran más conocidos los barrios por los que pasaba que la calle que los cruzaba. Es una ironía, porque el Seijo y la Granja (especialmente este último) ahora solo lo conocen los nativos y los que saben de la zona. Otro detalle, pero este más entendible, porque la Estrada de Camposancos no existía con este nombre es lo de "cruce Samil y "cruce Corujo", cruces que aún existen y corresponden al cruce de la Estrada de Camposancos con el Camino Muiños (el que va a Samil) y la Estrada de Matamá-Pazo (el que va a San Andrés y lleva hasta Matamá) el primero y el segundo como el cruce de la Estrada de Camposancos con la Estrada do Vao.

La frecuencia es la misma que actualmente, y el horario de paso un poco más atrasado que el actual.

LÍNEA Nº2

Cabral - Barreiro - La Granja - Pardavila - Seijo - Calvario - José Antonio - Colón - Praza Compostela - Náutico - Embarcadero - Ribera - Orillamar - Barreras - Bouzas - Alameda de Bouzas.

HORARIO: De 5:30 a 6:30 cada 30 minutos
                   De 6:30 a 22:00 cada 12 minutos
                  De 22:00 a 24:00 cada 30 minutos.

Este recorrido es una versión reducida de la línea 15B. Es llamativo que pase cada 12 minutos en lugar de los 60 actuales, pero estamos en una época muy distinta a la actual. No hay que olvidar que los astilleros movían mucho y el tráfico era continuo a esas horas. Además, en Ramón Nieto estaba Álvarez, industria que movía mucha gente. Hoy en día, por Ramón Nieto hay un autobús cada 15 minutos. En Beiramar en el primer tramo cada hora, y en el segundo dos/tres autobuses (líneas 10 y 15B y C9B en el otro sentido ) cada hora. La diferencia es muy apreciable.

LÍNEA Nº3

SEIJO - Calvario - José Antonio - Policarpo Sanz - Plaza del Capitán Carreró - Paseo de Alfonso XII - General Aranda - Peniche - TRAVIESAS.

HORARIO: De 5:30 a 6:30 cada 20 minutos
                   De 6:30 a 22:00 cada 12 minutos
                  De 22:00 a 24:00 cada 30 minutos.

Una versión reducida del C4B, línea que llega hasta Poulo y Coia y actualmente pasa por Camelias en lugar de por Pi y Margall.

Una línea con un recorrido muy rentable que sustituiría a bastantes líneas hoy en día.

LÍNEA Nº4


SEIJO - Calvario - José Antonio - Policarpo Sanz - Plaza del Capitán Carreró - Paseo de Alfonso XII - General Aranda - Peniche - TRAVIESAS.

HORARIO: De 5:30 a 6:30 cada 20 minutos
                   De 6:30 a 22:00 cada 12 minutos
                  De 22:00 a 24:00 cada 30 minutos.

Nótese que esta línea lleva el mismo recorrido que la anterior, solo que no va por el Seijo, si no que tuerce hacia Aragón. La Número 4 debería ir de coche escoba de la 3 viendo los horarios. Actualmente esta línea es una versión reducida del C4A. Y los vecinos de la calle Aragón ni en sus sueños más húmedos podrían soñar con una frecuencia de 12 minutos en lugar de los 30 actuales.

Además, antaño la calle Aragón apenas tenía vecinos, hoy en día es una importante zona residencial. Clientes no le faltarían.

SERVICIO ESPECIAL PLAYA DE SAMIL

CALVARIO - José Antonio - Capitán Carreró - Calvo Sotelo - Alfonso XII - General Aranda - Peniche - Tomás Alonso - SAMIL

HORARIO: De 10:00 a 15:00 cada 10 minutos

                   De 15:00 a 18:00 cada 18 minutos

                   De 18:00 a 20:30 cada 15 minutos

Estábamos en verano y este era el servicio hacia la playa de Samil. Nótese que se corresponde exactamente a la línea 15C. Y que llegaba a pasar cada 10 minutos en lugar de los 60 habituales. Pero hoy en verano hay muchos más servicios a Samil y este era el único que había en esta época. 

(Imagen sacada de Farodevigo.es Presentación, en enero de 1980, de 10 nuevas unidades numeradas de 326 a 335)

Los nuevos avisos en los paneles...

Ayer, con la manifestación contra la nueva ley de enseñanza se estrenaron estos avisos en las paradas con panel que rezan:

PARADA ANULADA por manifestación

Discupen las molestias

VITRASA

El aviso estuvo toda la tarde puesto en las paradas del Paseo de Alfonso XII, Policarpo Sanz y Urzáiz, para acoger luego a los manifestantes que ocuparían el centro por las preferentes.

El aviso está muy bien puesto y hacía mucha falta, pero yo lo mejoraría con estas dos ideas:

1 - Que el aviso ocupe todo el panel si no van a pasar autobuses por ahí.

2 - Que en el caso de que pase alguna línea por ahí, pero no todas el panel muestre la información de las líneas en los dos primeros renglones y que en el tercero figure el aviso en rotativo.

3 - Que la información de las líneas aparezca en los paneles de las paradas que hay en el desvío.

Además, sería conveniente poner estos paneles en todas las paradas en las que hay marquesina, pasando de 100 a cerca de 300 paneles por toda la ciudad.

Fin de las clases...y fin de las lanzaderas universitarias

 El día 16 de mayo los universitarios finalizarán sus clases entre vítores y lamentos por los que tienen éxito en sus clases y los que tendrán que venir en julio a realizar el trabajo que quedó sin hacer en los exámenes.

Por lo cual, a partir del 20 de mayo las líneas U1, U2 y U3 dejarán de funcionar. Para ir a la Universidad habrá que coger el 8 o el 15C.

Sin embargo, las lanzaderas volverán en dos ocasiones:

- El 12, 13 y 14 de junio se celebran las pruebas de selectividad, indispensables para ir a la Universidad. Esos días tendrán un horario específico.

- Del 1 al 15 de julio los universitarios a los cuales les haya quedado alguna asignatura pendiente tendrán que examinarse de ellas. Para ello, las lanzaderas volverán para recoger a los examinados.

Para acabar, deseamos a los universitarios que leen este blog suerte en los exámenes y a los preuniversitarios suerte en selectividad.

Las líneas de la PSA Citröen en peligro

En marzo de 2008 se crearon tres líneas para atender a los empleados de la PSA Peugeot Citröen las cuales recorrían casi toda la ciudad. La primera recorría Teis, Travesía de Vigo, Pizarro y Gran Vía. La segunda recorría Chapela, Teis, García Barbón, Policarpo Sanz, Pi y Margall y López Mora y la tercera iba por la Avenida del Aeropuerto, Cabral, Ramón Nieto y Martínez Garrido. Pues bien: estas tres líneas se iban a suprimir según propuesta del comité de empresa de la Citröen.

Y es que estas líneas no eran muy usadas por los empleados, al menos para el recorrido que hacen, y la factoría está de recortes. De hecho la línea interna de la PSA Citröen hace tiempo que está suprimida y el vehículo que la hacía (el 373) ya está retirado de la circulación.

Después de negociaciones con los sindicatos se ha decidido suprimir la PSA2, dejando a los empleados de las zonas por las que pasa sin servicio o teniendo que caminar más para coger el bus (los empleados que viven en Chapela o la zona de la Avenida de Galicia tendrán que andar hasta Ángel de Lema y Marina para pillar el bus, por ejemplo).

No obstante la espada de Damocles se cierne sobre las líneas PSA1 y PSA3. Estas líneas podrán ser suprimidas si no son muy usadas por sus empleados.