Resumen del año 2013

Bueno, otro año que nos deja, con sus cosas buenas y sus cosas malas, como todo en la vida. Como contaba el año pasado por estas fechas, quedan otra vez 12 horas para despedir el año, y como se hace en estas fechas, toca repasar lo bueno y lo malo que ha dejado este 2013 ¿y qué ha pasado en Vitrasa este 2013? Pues llegó el momento de repasarlo.

Antes de nada comentar que este año ha sido más calmado que el anterior, y ello se ha reflejado en el número de entradas de este blog, pasando de 135 el primer año a 118 este. Teniendo en cuenta que el blog se inició el 13 de febrero de 2012 pues canta un poco.

El 14 de enero  se intentó cambiar los horarios de la línea C6 de tal forma que en laborables pasaría de ir cada 60 minutos a ir cada 70. Las iras de los usuarios habituales, viendo como se quedaban sin línea (porque se movían todas las horas). Esto motivó que el 18 de enero se decidiera suspender el cambio de horario, quedando como está. Por estas fechas también desapareció temporalmente el 534, retornando en abril.

El 24 de enero hubo otro suceso, y es que un fulano robó en un coche en la calle Amieiro e intentó escapar en el Vitrasa, poco antes de que lo cogiera la policía.

En agosto de 2012 se averió el 131, volviendo por estas fechas.

A principios de febrero se producían dos obras en Candeán, en febrero se produjo el hundimiento del asfalto del lugar donde el C9B da la vuelta los fines de semana, y a los pocos días se cortaba la calle Sanguiño por obras. Esto motivó que a la línea C9B se le moviera el recorrido. Los fines de semana pasó a ser unidireccional con entrada por la calle Rabadeira y siendo alargada al Cementerio de Candeán, y dejó de ir por la calle Sanguiño para subir directamente por Rabadeira.

En este mes la línea 18 tuvo cortada la calle Mantelas dos días, y durante varias semanas la línea C16 tuvo cortada la calle Zamora, teniendo que ir por la Gran Vía. También se repintaba el nudo de la estación de autobuses, haciendo que los autobuses que entraban dentro de la dársena tuvieran que dar dos vueltas en vez de una.

El 5 de marzo, la línea 28 dejaba de ejercer el viaje que salía a las 20:05 de Negros, yéndose directamente a cocheras. Además se pondrían cuatro nuevas paradas en el casco urbano, en Pi y Margall, 66, en Tomás Antonio Alonso, 60, en Gran Vía, 164 y en Castelao, 3 y se movería la de Florida, 19 a Florida, 3.

A finales de abril se producía un suceso que quedaría sin demostrar, y es que un pasajero estaba haciendo fraude con una tarjeta indebida, lo pilló el conductor, y el pasajero insultó al conductor, y parece ser que le cogió el volante e hizo que el vehículo invadiera el sentido contrario en García Barbón, generando una situación de grave peligro, aunque este extremo no ha sido demostrado, pero si los insultos al conductor y el fraude de la tarjeta.

Por estas fechas desaparecería durante unos meses el 430, y el 406 desaparecería definitivamente.

A finales de mayo se realizó una encuesta a más de 30000 personas que usaban el transporte público para conocer el uso que se hace y hacer un plan de mejora que entrará en vigor a partir de 2014.

En junio se producía otro suceso en la C3 que acabó en denuncia. Un crío intentó subirse al C3 en el parque de la Riouxa vestido en pareo y toalla de baño, y se le impidió la entrada, el padre, dueño de una cafetería de la Travesía de Vigo denunció al conductor y desde entonces todos los autobuses lucen una pegatina en la entrada del autobús que prohibe la entrada en traje de baño, con el torso desnudo o sin camiseta. Además recuerda que está prohibido comer y beber en los autobuses.

El verano sería calentito, con topes de temperatura en Peinador de 39ºC (45ºC en el centro) y ello se notó en el alto número de vehículos con averías mecánicas de varios meses de reparaciones, el 130, el 134, el 432, el 501, el 506, el 530 y el 569 estuvieron desaparecidos durante buena parte del verano, y el 409 desaparecería definitivamente.

A finales de agosto el viaje de las 22:15 del Areal de la línea 8 se desplazaría a las 22:25 y saldría de la estación de tren, para así coger a los universitarios que a última hora de la noche volvían al CUVI.

En septiembre, la Vuelta Ciclista a Galicia y la Vuelta Ciclista a España pasarían por Vigo, dejando un caos de tráfico y múltiples cortes y a principios de octubre se produciría el incendio de varias unidades viejas de Vitrasa

El incendio se produjo en la nave de Cerquido a donde se llevan a estos vehículos, y en principio destruyó el 376, y seguramente al 368 y al 373. Aún no se saben las causas, pero todo indica que fue provocado.

Y para acabar el año se desvelaría que el servicio sufrirá grandes modificaciones para mejorarlo en 2014, y que esperemos que así sea, y que aquí esperamos comentar.

Y sin más, desear a todos los lectores de este humilde blog y un feliz y próspero 2014.

La subida del precio del Vitrasa

Bueno, pues como todos los años ya tenemos subida del precio del Vitrasa, con los demagogos de turno cantando por lo caro que es el Vitrasa y la cantinela de siempre (podían ponerlo como villancico de año nuevo, total, es un clásico de estas fechas desde hace décadas...)

Y es que la subida del precio del billete ordinario es de 8 céntimos, la mayor subida que se recuerda, pasando de costar el billete de 1,24€ a 1,32€. Sin embargo, los precios del viaje pagado con tarjeta siguen congelados, por lo cual, a la gente que usa el autobús habitualmente no le afecta la subida.

¿Y por qué 8 céntimos? Aquí algunas respuestas:

- En las navidades de 2010, el alcalde de Vigo decidió eliminar la subida de 3 céntimos prevista para el año 2011 como medida puramente electoralista, a cambio, le pagaba unos 500.000€ a Vitrasa para compensarlo.
- El precio del billete lleva congelado desde 2012, si excluimos la subida de 2 céntimos debida a la subida del IVA en septiembre de 2012. Ese es un año en el cual no se aplicaría la subida debido a una moción del BNG apoyada por el PP.

Por lo tanto, al aplicar las dos subidas y los tres céntimos que subvencionaba el ayuntamiento nos da que el precio real es de 1,32€.

Además, otras cuestiones

- El precio que el usuario paga al subirse al autobús, no es el precio real del billete. La diferencia entre lo que se cobra y lo que realmente cuesta sale del bolsillo de todos. ¿Y por qué? Pues porque si se cobrara el precio real del trayecto el servicio sería inviable, al no ser que se cobrara por recorrido, cosa que se intentó hacer hace años y el ayuntamiento se lo cargó. Hay que tener en cuenta que si se cobrara por recorrido, algunos trayectos se encarecerían muchísimo y otros serían más baratos (por ejemplo, alguien que viva en Saiáns y quiera ir al Meixoeiro pagaría mucho más de lo que paga, pero alguien que quiere ir de Plaza de América o de Llorones al centro pagaría menos)

- La diferencia entre el precio ordinario y los bonificados se paga también con dinero del contribuyente. En el año 2014, cada usuario que pase una tarjeta le genera al ayuntamiento 0,46€ de gastos, si es estudiante 0,49€, si es parado 0,66€ y si es universitario 0,67€. Y si es pensionista, el billete entero. Esta es la suma que se paga primero y que cada año asciende a 10 millones de euros. Por cierto, como ya tuve ocasión de escuchar a algún listo que piensa hacer fraude haciéndose una tarjeta de pensionista sin serlo le advierto que a quién le estafa no es a Vitrasa, es al ayuntamiento, o sea, a todos los ciudadanos, incluido a mi. Y a quien hace esas tarjetas le advierto que se le puede caer el pelo. Otra cosa: los transbordos no cuentan para este cómputo.

En resumen, lo que se quita de una parte se da por otra. Pero como esto nadie lo cuenta, porque es más largo que la consigna de una pancarta y hace falta esfuerzo intelectual para entenderlo pues alguien lo tendrá que decir. Y a los que protestan, que hagan lo que quieran, son libres de subirse al Vitrasa como no, pero no por quejarse van a cambiar nada porque la realidad es la que es. A mi también me gustaría que bajen el precio, pero como no puede ser, no puede ser. Una consigna no cambia la realidad.

Nochebuena y fin de año...

Como todos los años llega Nochebuena y Navidad y Fin de Año y Año Nuevo. Nada nuevo bajo el sol.

Y como todos los años, los autobuses se retiran unas dos horas antes, para que el personal que los conduce pueda celebrar las fiestas como se merece, así que aquí están las horas

Antaño había otro día de retirada en este estilo, que era el de San Cristóbal, patrón de los conductores, pero luego se retiró, obviamente a nadie le hacía gracia que mucha gente se quedara sin autobús solo porque hay fiesta.

Nótese además, que entre las 21:30 y las 00:00 en los días 24 y 31 de diciembre no va a haber ni un solo Vitrasa circulando por la ciudad. Tampoco habrá casi nadie que lo necesite, porque todo el mundo estará en su casa. Hay que destacar que el 25 de diciembre y el 1 de enero tampoco se realizarán las salidas anteriores a las 10 de la mañana.

Pero para los que salen de fiesta, el servicio nocturno el 25 de diciembre es el N1 que inicia su servicio a la 1:00 y lo acaba a las 9:00

El 1 de enero salen el N1 con el mismo horario del 25 de diciembre, el N2 entre las 00:30 y las 9:30 cada hora. Y además servicio especial de 00:15 a 9:45 cada 30 minutos hasta García Barbón.

Y con esto desear a todo el mundo salvo a la gentuza que pasen unas felices fiestas.

El Vitrasa de Tous

Dias atrás tuvimos ocasión de estrenar el concepto de "autobús-anuncio", gracias a la firma de joyería catalana Tous

El vehículo convertido en anuncio ha sido el 561, titular de la línea C1. Como se ve, el autobús está casi cubierto por la publicidad de esa línea, salvo la cabina del conductor y el parabrisas delantero, únicas partes que legalmente la publicidad no puede cubrir (solo faltaría)

Estos anuncios han sido criticados por la grave perturbación a la visibilidad que generan en el interior, hasta el punto que de noche apenas es posible distinguir nada, con los problemas que eso genera (uno en el interior no puede ver donde estamos ni si estamos cerca de la parada donde nos debemos bajar).

Por ello del plotter ha desaparecido la parte de color rosado que veis en las imágenes, dejando las estrellas y las formas, y añadiendo al vehículo 539 (también titular de la C1) como autobús-anuncio.

Otro autobús-anuncio es el que simboliza la Navidad, y el escogido ha sido el 546, que como está mandado, ha sido mandado a la C1 e intercambiado por el 542 para la 11. El año pasado fue el 528 el escogido, en 2011 el 529 y en 2010 el 535. En los próximos días subiremos alguna imagen del vehículo con la decoración.

Detenido el atracador que se subió al Vitrasa

Pues si, amigos ¿os acordais de aquel fulano que atracó la farmacia de la Estrada Vella de Madrid y supuestamente huyó en el Vitrasa? Pues ya ha sido detenido.

Lo mejor del caso es que realmente no huyó en Vitrasa, si no que huyó en un coche aparcado presumiblemente en el Camiño do Meixoeiro. Parece ser que un testigo se confundió y dijo que lo vio subirse en un Vitrasa cuando en realidad bajó por un camino que une la Estrada Vella de Madrid con el Camino do Meixoeiro.

El atracador vivía en la zona de Ramón Nieto y operaba por ahí. Esta farmacia la asaltó dos veces, asaltó el Froiz que hay en la calle Subride (Barreiro), la sucursal de La Caixa que hay cerca de las Escuelas Nieto, una tienda de ultramarinos en la calle Brea y la cafetería La Cueva, en Ramón Nieto esquina calle Pardavila.

Ahora espero que este fulano sea detenido y pase a disposición judicial y no lo suelten a las primeras de cambio.

El primer plan de líneas del 2002

En este PDF  se puede ver el primer boceto del plan de líneas actual, cuya aplicación se hizo a lo largo de 2002. Este documento contiene la "fase beta" de este plan. Nótese que el plan actual está mucho más mejorado. Aquí comento las diferencias

- Las C4 no existían como tales, existían como 4A, 4B y 4C
- La línea C6 discurría por Gran Vía, en vez de por la calle Brasil, Gran Vía, Nicaragua, Panamá y Venezuela (a los pocos meses se cambiaría al recorrido actual), Camelias y Plaza de América.
- No existía la línea C7, si no la 7, con el mismo recorrido, solo que en el mapa no iba a la Universidad, como fue durante los primeros meses del plan.
- No existía el C9, solo la línea 9 con el mismo recorrido del C9A, y en vez del C9B existía el 19, que iba circular por Jenaro de la Fuente, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Jenaro de la Fuente y otra vez por la Avenida del Aeropuerto.
- La línea 10 cortaba en Plaza de América, no llegaba más allá
- No existía división entre el 12A y el 12B, y el 12A se quedaba en Samil (no llega ni a Coruxo, ni a Oia, ni a Saiáns)
- El 14 no bajaba a Plaza Elíptica, ni iba a Recaré ni Segade
- El C15 no existía, las líneas que lo formaban seguían llamándose 15 (15A), 16 (15C), 27 (15B)
- El 17 desde A Guia se quedaba en Plaza de América (no bajaba por la Avenida de Castrelos ni llegaba a Fonte Alvite
- La línea 20 se quedaba en la Plaza de América (no iba a Plaza de España, y posteriormente a la Porta do Sol) y no hacía circular por Matamá-Freixo (daba la vuelta en la iglesia de San Xoan)
- La línea 21 se quedaba en Plaza de España en todos sus viajes
- Existía la línea 22 que de Plaza de España iba por Gran Vía, Riobó, Santa Lucía, Salgueira, Bxd.Salgueira, Provincial, Gran Vía, Plaza de España. Se creó la línea C16 que desde Hispanidad iba directamente por la calle Zamora y cada hora bajaba por Salgueira. Posteriormente se creó la línea 18, con el recorrido actual.

Estos cambios supusieron la adición de 5 vehículos a la circulación, mejorando el sistema el cual está vigente, y seguramente dure muchos años con los correspondientes cambios.

¿Recortes o ampliación?

Si estos días La Voz de Galicia informaba de los recortes que se va a realizar en las líneas, hoy el Faro de Vigo contraprograma con una noticia en portada que dice exactamente lo contrario.

Yo la verdad, no sé a quien creer en los dos ¿y si los dos dijeran la verdad? ¿y si la revisión a todas las líneas incluyera el recorte de viajes no rentables? ¿y si lo que dijera La Voz fue verdad y al salir a la luz no lo quisieron aplicar y sacaran esta noticia para desmentirlo? ¿y si alguno de los dos estuviera mintiendo?

Sea lo que fuere, hasta que lo vea no me lo creeré, dado que al alcalde no hay que creerlo nunca, ya ha demostrado que no tiene palabra, y un hombre sin palabra no es nada

De todas formas, si el Faro de Vigo dijera la verdad podemos dilucidar como irá la cosa:

 La reorganización de la red de Vitrasa refuerza además los trayectos a la estación de tren en Areal, donde pararán los buses de tres rutas (ahora la terminal está cubierta por una) y se incorpora el paso de otras tres líneas por las inmediaciones. Desde el recinto ferroviario operará una conexión directa al campus, una demanda de la comunidad universitaria,

Con esto está claro que la línea 8 va a llegar a la estación del tren, y la tercera con casi toda probabilidad será la línea 18. Respecto a lo de las tres líneas que llegarán cerca seguramente una o dos sean nuevas, dado que no se me ocurre como mandar alguna al respecto ¿línea C16? ¿línea 31? ¿alguna que pase por República Argentina?

y también el barrio de Navia, donde se ha multiplicado la población en los últimos años, contará con nuevos enlaces.

Se me ocurren un par de líneas que podrían ir por ahí, la C3 y la C4C, dado que al ir desde la Avenida de Europa pueden bajar Teixugueiras y coger línea en Coia. Aunque para ello habría que alargarlas a Samil o a la residencia de ancianos de Alcabre. Otra posibilidad es prolongar la línea 23 hasta ahí.

 Las líneas con itinerarios diferentes entre la ida y la vuelta pasarán a circular por las mismas calles en los dos sentidos a fin de facilitar la orientación de los usuarios

Es posible que esto suponga que (por ejemplo):

- Las líneas C6, C7, 8, 12B, 17 y 20 dejen de ir por Alcalde Portanet y Fragoso y suban por la Avenida de Castrelos. Esto explicaría el hecho de que hace un mes pusieran un poste provisional en la parada del U1 que hay delante del parque de Castrelos, donde no lo había

- La línea 23 dejaría de ir por la Avenida de Balaídos y la Avenida de Castrelos e iría por Fragoso.

- La línea C6 dejaría de ir por Venezuela y subiría Marqués de Alcedo, Manuel Olivie, Plaza de España, Pizarro y ruta normal

-  La línea 17 o bien suba por Pedro Alvarado e Irmáns Misioneiros dos Enfermos Pobres en vez de por Doctor Corbal o bien haga recorrido ida y vuelta por Sanjurjo Badía o las dos cosas a la vez.

- La línea 18 entre por Emilia Pardo Bazán y Baixada Salgueira en lugar de por Mantelas

- La línea C4B deje de ir por Vía Norte y vaya por Travesía de Vigo e Urzáiz

Seguramente haya algún sitio más, pero esto es un ejemplo.

también incluye un ensayo experimental de servicio "a demanda" para trayectos con escasos usuarios. De entrada Vitrasa lo probará en el entorno del cementerio de Valladares y si funciona se extendería a otros puntos. Los pasajeros que viajan al camposanto parroquial deberán solicitar el servicio previamente con una llamada telefónica a un número gratuito.

El autobús a ruta ha llegado a Vigo, es decir, que el C7 dejará de ir al Cementerio de Valladares (en su lugar irá a Sobreira, supongo) y para no perder ese servicio se pone a demanda. Interesante. También puede ser que el C7 deje de ir al Cementerio de Valadares al no ser que alguien se lo pida.

 En las frecuencias sin petición alguna, el bus hará un recorrido más corto. Mayor tiempo de descanso para los chóferes, ahorro de combustible y menos emisiones de CO2 a la atmósfera serán las ventajas del sistema.

Líneas candidatas a recortarse:

- Líneas 14 y 21: En vez de ir a Plaza Elíptica o al centro se quedarán en la Plaza de España
- Línea 25: En vez de ir a Plaza de España se quedará en Jenaro de la Fuente
- Línea 28: En vez de ir al Berbés se quedará en Jenaro de la Fuente
- Línea 29: En vez de ir a Plaza de España se quedará en Plaza de América

Por otra parte, la reforma establece refuerzos los fines de semana en diferentes rutas.

En fines de semana siempre hay mucho margen para mejorar, dado el menor número de vehículos que circulan, aunque también haya menos gente que los usa

La reorganización, según asegura, no significará un coste añadido para al Concello ni requerirá una modificación del contrato con Vitrasa.

¿Y entonces quién lo paga?

La renovación llegará también al sistema de pago. Las máquinas serán sustituidas por otras que no requieren contacto y los usuarios podrán abonar el precio del billete sin necesidad de sacar la tarjeta de la cartera, simplemente aproximándose al sensor. El cambio supone una inversión de 1,5 millones de euros.

Lo que permanecerá invariable, o al menos no entra en los planes inmediatos de cambios que acometerá el gobierno local, es el abanico de bonos ni los descuentos de los que se benefician los diferentes tipos de usuarios. El Concello mantendrá la subvención universal de una parte de la tarifas a los usuarios de la tarjeta verde y aplicará las mismas ayudas que ahora a pensionistas (que viajan gratis), desempleados, estudiantes y universitarios. La aportación al fomento del transporte público supone un gasto de más de diez millones por curso, cantidad que no ha dejado de crecer pese a que el servicio ha perdido pasajeros en los últimos años.

Lo de las nuevas tarjetas ya se anunció en este blog, pero lo que me sorprende es que no aproveche el cambio para quitar el derecho a uso de tarjeta a los de fuera de Vigo. Parece que no se han atrevido.

Por cierto, piensan empezar con esto antes de que acabe el año. Mucho me temo que será el que viene...