martes, 31 de marzo de 2015

Nuevos Man A22: Primera prueba

203 en Manuel Olivie

Hoy salieron a la calle las primeras unidades del nuevo MAN, concretamente los numerados como 205, 206 y 207, los tres en la línea 15. Con esto se estrena el cuarto color que adquieren los vehículos a lo largo de la historia, desplazando al verde y blanco, presente desde 1995 pero ¿cómo son los nuevos vehículos?

Pasamos a comentar los detalles:

- El indicador de parada solicitada es una pantalla con luz azul que marca de forma rotativa, y cuando no está activa muestra la fecha y la hora.
- Los mandos son muy parecidos a los de los Iveco Citelis de 2012, excepto que no tiene los botones 1, 2 y 3 de las marchas, es decir, que solo permiten ir hacia delante con cambio automático, ir marcha atrás y en punto muerto. Es decir, no permiten bloquear la velocidad cuando se sube una cuesta.
- El suelo es de tarima, en tono marrón oscuro de madera, parece que pega bien, pero cuando llueva a ver si aguanta
- Los asientos son iguales que los de los Iveco Citelis de 2012, con la salvedad de que no tienen tapicería y los dos delanteros son más grandes. Esto hace que sean más incómodos porque en las curvas y frenadas se nota un deslizamiento del pasajero dentro del asiento, además de facilitar las caídas.
- Tiene tres tomas de carga USB de teléfonos móviles. Dos al lado de las plazas reservadas para carritos de bebé y sillas de ruedas y otra en la última fila de asientos.
- Las dos últimas filas de asientos tienen dos escalones para subir
- Tiene una distribución trasera muy parecida al Scania N94UBX2.
- Disponen de Wifi y están totalmente vigilados con varias cámaras de vigilancia.
- Las barras interiores son metálicas y no están pintadas.

Sinceramente no me pareció que los "asientos ergonómicos" fueran más cómodos que los otros, al contrario, y más inseguros, aunque igual es falta de costumbre. Ya haré una valoración dentro de unos meses respecto a eso.

viernes, 27 de marzo de 2015

Llegan los 8 nuevos Vitrasa




Esta mañana, a las 12:00, en el cruce de la Rúa de Manuel Olivie con el Paseo de Rosalía de Castro, se presentaron en sociedad los 8 nuevos autobuses que se incorporarán en breve a la circulación, desplazando a los vehículos numerados de 417 a 423 y al ya jubilado 424.

El cambio más destacable es el color, que pasa del verde y blanco a una combinación de verde, amarillo y blanco, con una especie de línea roja. Es decir, pasamos de dos colores a cuatro.

Los vehículos son de la marca MAN, de carrocería Castrosúa, del último modelo, presentado hace poco, tienen capacidad para 26 personas sentadas y 64 de pie. Tiene unos asientos nuevos, el suelo es de tarima, incorporan cámaras de vigilancia, wifi, cargadores de teléfonos móviles y una nueva pantalla SIAM.

Cabe destacar el detalle de la numeración, que va de 201 a 208, es decir, que repite la numeración que llevaron los 8 primeros Renault PR100.2 del año 1986 y renumerados en 1995. ¿Será esto el inicio de una nueva numeración de los autobuses? Seguramente.

Los vehículos van a ir destinados a la línea 15, cubriendo 8 de los 9 vehículos de esa línea, exceptuando el articulado y su sustituto de la tarde.

En los próximos días, cuando salgan a la calle, haré una prueba y los resultados serán publicados aquí.

martes, 24 de marzo de 2015

Nuevo SAE, obras y cosas raras

Ayer ha salido a la calle el nuevo SAE que equiparán los vehículos en los próximos días, concretamente en el vehículo 532, que ayer prestó servicio en la 15 y hay que decir que si eso es lo que van a llevar equipados los vehículos, preparémonos porque el asunto promete diversión.

Primero: El tamaño es muy grande, muy parecido a una pantalla de ordenador de las de antes, de tubo. Semejante armatroste va a ser muy llamativo y promete acción

Segundo: Están integrada la función de billetera con la de SAE, y se desconoce si funcionan por circuitos diferenciados, lo que ocasionará que al fallar un sistema falle también el otro.

Tercero: El sistema tiende a sobrecalentarse, por lo cual se bloquea enseguida y en verano promete ser mortal.

Con estos fallos huelga decir que el terminal que salió ayer estaba inoperativo, con lo cual el vehículo no estaba localizado ni funcionaba la billetera.

Con esto del SAE ayer se vio una imagen muy curiosa:

Esta línea 900 no es otra que la línea 28. Ignoramos las causas de este travestimiento, pero han de estar en la configuración del SAE. Esto se debe enmendar cuanto antes, porque genera confusión ¿quién va a adivinar que la línea 900 es en realidad es la 28? Ya no hablemos de los viejos y viejas.

Otra cosa: desde esta mañana está cortado el Camiño da Corredoura, por donde circula el 8, aunque desde Vitrasa nos informan que en realidad es un valle . Pues en vez de ir por ese camino irá por el Paseo de Ángel Ilarri anulándose las dos paradas de esta calle y la de Avenida de Castrelos, 206.

jueves, 19 de marzo de 2015

Destruido el Vitrasa 424 por incendio




Esta mañana, sobre las 7:15 de la mañana, se produjo un incendio en el autobús 424, de la línea 31, mientras estaba en su cabecera del Hospital del Meixoeiro. El incendio fue de tal magnitud que así quedó el autobús al extinguirlo.

El vehículo incendiado era un Mercedes O-530 Citaro que contaba con 13 años de antigüedad e iba a ser sustituido en los próximos días por uno de los ocho nuevos vehículos. Es decir, que tampoco se ha perdido demasiado con este incendio.

Se investigan las causas, pero lo más probable, estando el autobús parado, y presumiblemente apagado, lo más probable es que se tratara de un cortocircuito.

Este incendio ha obligado a que el viaje de la línea 31 de las 7:20 se retrasara considerablemente y obligó a cortar al tráfico el acceso al Meixoeiro, haciendo que todas las líneas dieran la vuelta en el parque comercial. Posteriormente, el autobús fue retirado y en la base se analizarán las causas del incendio. Mientras no lleguen los nuevos autobuses el parque de vehículos queda reducido a 116 unidades.





424 en Ramón Nieto (L31)

El vehículo incendiado estaba fijo en la línea 31 desde hace un año, antes había pasado por otras líneas como el C3, el 17, el C7 o el 13. La última imagen que le saqué fue esta hace dos meses. Aquí se pueden ver todas las fotos que le hice al vehículo.

martes, 17 de marzo de 2015

Nuevo capítulo de las obras de Camelias

Hoy se cierra un capítulo dentro de esa serie de acción llamada "Obras de Humanización de la Avenida de las Camelias". Y el primer capítulo acabó con la apertura del lateral del túnel hacia el centro, es decir, que los autobuses vuelven a circular por este acceso en vez de ir contradirección por Gran Vía, subir la calle Doctor González Sierra, Alfonso X El Sabio, calle Gerona y Pintor Laxeiro para alcanzar la parada provisional de Camelias, 129. Ahora podrán ir por ese carril, con el único problema de que se cruza con el del túnel, y tiene prioridad el del túnel, por lo cual, el autobús tendrá que pasar sin precaución, jugando a la ruleta rusa, es decir, si no viene nadie del túnel paso, si no, accidente ceder el paso a los vehículos que vienen del túnel. Es decir, esta imagen ya no se verá:


141 en Gran Vía

Como también pasarán a la historia las típicas escenas:

- Coche mal aparcado impidiendo el giro del autobús para Doctor González Sierra o para Alfonso X El Sabio, y el dueño no aparece. Resultado: Autobús o autobuses retenidos un largo rato esperando a que se lo lleve la policía y desvío preventivo de los vehículos que se acerquen por Castelao para coger el túnel con los consiguientes retrasos y cabreos de los usuarios.

- El paso del autobús oruga era un espectáculo digno de ser visto. El vehículo tenía que subirse a la acera para maniobrar, y mover las vallas que prohiben el estacionamiento, si es que no da contra los árboles de la calle.

- El destrozo en el pavimento de la calle: Multitud de baldosas rotas debido a que el suelo no se ha diseñado para el paso continuo de vehículos de 12 toneladas en vacío.

Por cierto, se ha quitado este carril provisional y la parada de Gran Vía, 182 está nuevamente operativa. 

Y ahora viene el segundo capítulo, que es el corte de Camelias entre Álvaro Cunqueiro y López Mora sentido descendente, desviando las líneas de Camelias por Pintor José Frau y López Mora.

Esto traducido significa que estas líneas en vez de hacer una sola parada: Camelias, 136, dan más vuelta y hacen dos, López Mora, 60 y 86.

La línea C1 bajará por Regueiro y Gran Vía, en este caso será al revés, se anularán dos paradas (Pintor Laxeiro, 6 y Camelias, 136) y se hará una en Gran Vía, 182.

¿Y los atascos? Pues ahora tiene toda la pinta de que irán a peor, así que la diversión y el caos están asegurados.

jueves, 12 de marzo de 2015

Marquesinas anti-homeless


(Imagen sacada de Vigoalminuto.com)

Se está montando en estas últimas horas una polémica a cuenta del cambio de los asideros de las marquesinas de las paradas, y es que han quitado uno y el otro lo han colocado de la forma que se puede ver en la imagen.

Se argumenta que es una medida para impedir que los homeless (los sin-techo de toda la vida) utilicen estos bancos para acostarse, pero lo cierto es que ya era difícil acostarse en esos bancos, que solo permiten sentarse a tres personas (cuatro si están apretaditas) y con los asideros en los extremos era bastante incómodo. Para esto ya están los bancos de Alcaldía o Concello de Vigo, que no tienen asideros y permiten sentarse a cuatro o cinco personas ¡todo un logro!

Podía argumentarse que los pueden usar los días de lluvia, craso error, amigo, porque a Norman Foster no le han dicho que aquí llueve de lado, y por las aberturas superiores de la marquesina suelen colarse bastantes gotas que mojan, y no poco.

¿Y las noches de frío? Pues están hechas de acero inoxidable, que está helado cuando hace frío y quema cuando hace calor. Mejor los bancos de madera de Alcaldía o Concello de Vigo, que son de madera, más cálida y no quema. Además, para el uso que tienen algunos...

Y si a alguien le interesa ¿por qué no se abre algún albergue para estas personas y así quien se acuesta en estos bancos será porque le de la gana, sea masoquista o esté huido de casa en busca de aventuras? Pero claro, las polémicas artificiales es lo que tienen, se buscan culpables, pero no se soluciona nada.





domingo, 1 de marzo de 2015

Ideas para el Hospital Álvaro Cunqueiro


En agosto el nuevo Hospital Álvaro Cunqueiro comenzará a recibir pacientes, y durante otoño se pondrá en funcionamiento, con lo cual, hay que ir pensando en qué líneas lo van a atender. Si no se amplía el número de vehículos en funcionamiento propongo que la atención la presten estas líneas.

LÍNEAS 6-27:

Cada hora ambas y cada hora entre las dos los fines de semana. Ambas darían una conexión directa con muchos puntos de la ciudad como el Calvario, Florida, Fragoselo, Candeán, Camelias, Bembrive... Estas líneas cambiarían en el Hospital y continuarían el recorrido permitiendo a los viajeros seguir en ellas.

Cabría preguntarse ¿y qué hacer con el recorrido a Presas de la línea 27? Pues que lo haga como linea 6 desviándose por la Estrada do Porto, Castañal y Estrada dos Seixiños en las horas en las que tiene que pasar, tanto en un sentido como en el otro, ampliando así el servicio, porque podrían usar la línea 6 y la línea 27.

LÍNEA 7:

Esta línea desde la Estrada de Valadares se desviaría por el Camiño do Cañizo y atendería al hospital. Habría que hacer alguna prueba para ver si este camino puede admitir el paso de estos vehículos, que seguro que si, y en caso contrario, tomar las medidas para que lo permita. Su frecuencia es de 30 minutos los laborables y 60 los fines de semana. La desventaja es que quedarían sin atender un par de paradas, aunque como veremos más adelante, con la línea 18 se puede solucionar parcialmente este problema, y siempre se puede poner una parada en el cruce en la Avenida de Castrelos pasando un poco la calle de Ramiro Pascual para que no quede tan lejos. Conectaría el centro, Gran Vía, Camelias, Valadares y Zamáns con el nuevo centro.

LÍNEA 8:

Esta línea pasa por detrás del hospital, así que le puede prestar servicio si se habilita un camino o hay una carretera que conecte la Estrada da Venda con la parada de los autobuses que se habilitaría (los peatones siempre pueden ir a por ella a través del Camiño das Campaceiras). Tiene una frecuencia de 60 minutos laborables y sábados por la mañana y de dos horas los sábados por la tarde. Los festivos hace 5 expediciones. Conectaría Gran Vía, García Barbón, Areal, Castrelos y Pi y Margall-López Mora con el hospital.

LÍNEA 18:

Los viajes que circula por Carneiras se puede desviar por la Avenida de Castrelos, Cañizo, Clara Campoamor, hospital y Ramiro Pascual, tanto los que van a Pouleira como los que van a Matamá. Funciona cada hora por las mañanas de los laborables, así que habría que pensar en su ampliación. Conectaría la calle Emilia Pardo Bazán, Sárdoma, Matamá y parte de Beade con el centro.

LÍNEA U1:

Pasa por delante del hospital, así que su desvío será muy escaso. Solo funciona en laborables lectivos, es decir, en Carnaval, verano y Navidad y festivos universitarios no funciona, así que habría que hacerlo permanente y ampliarlo a los fines de semana. Tiene una frecuencia de 30 minutos y de 15 en horas punta, lo que hace que se pueda utilizar para conectar la Plaza de América de forma eficaz, siendo esta la zona para hacer transbordos.

Habría otras posibilidades más remotas como ampliar la línea 12B o incluso aumentar la frecuencia del 27 a 30 minutos, aunque en este caso habría que quitar la línea 9B y poner un vehículo más a circular, quedando para la nueva concesión.

Con estas ampliaciones no habría que añadir vehículos para la circulación, es decir, hay medios materiales para ponerlas en funcionamiento, aunque aumentaría el número de kilómetros de recorrido.