Las historias reales e irreales del Vitrasa

Desde hoy ya está disponible un libro en PDF en el que llevo trabajando estos últimos tres meses. En él cuento las anécdotas que deja el transporte urbano de Vigo, vulgo Vitrasa después de años de utilización. Por supuesto, esto no significa que vaya a dejar el blog ni nada parecido, pero ya tocaba hacer un trabajo sobre un tema concreto, y en este caso he decidido comentar las anécdotas más relevantes que me han sucedido a bordo de los autobuses. Espero que nadie que haya generado alguna anécdota de las que cuento se sienta atacado, al fin y al cabo, todo el mundo ha hecho alguna vez algo digno de ser contado en un anecdotario.

Y no solo anécdotas cuento, y es que, el transporte urbano, como elemento aglutinador que es, también puede generar historias que parecen de ciencia ficción, pero pueden ser reales, en este caso cuento cuatro, seguro que alguna os sorprende.

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Análisis de las distintas líneas que prestan servicio al Álvaro Cunqueiro

Ya han pasado tres meses desde aquel 24 de agosto en el cual se puso en marcha el servicio al Álvaro Cunqueiro. Por lo tanto, cabría analizar cuál es la situación de cada una de las líneas

LÍNEA 6:

Esta línea sale a las y 15 del hospital, pasando por Bembrive, Ceboleira, Jenaro de la Fuente, Llorones, Plaza de España, y luego, como 29, va por Gran Vía, Plaza de América, Florida, Camposancos hasta Fragoselo. A pesar de su largo recorrido, de ser la única línea que conecta al hospital directamente con Florida y de ser la línea más rápida para ir al Calvario, no es muy utilizada, es raro que la utilicen más de 10 personas, y a veces ninguna.

LÍNEA 8:

Esta línea no para delante del hospital, pero sí por su entrada en la parte trasera, por la Estrada da Venda. Va por Gran Vía, García Barbón, Areal, Policarpo Sanz, Pi y Margall, López Mora.., pero el hecho de que no pare delante del hospital hace que casi nadie lo utilice. De todas formas, los fines de semana es una buena alternativa, dado que si no nos convienen los viajes que salen del hospital, podemos utilizar esta línea con andar ni 10 minutos.

LÍNEA 12B:

Esta línea comunica la Plaza de España, el centro y Camelias con el hospital. Por las mañanas también va por Matamá. Por las mañanas sale a las y 00 de cada hora, por las tardes, a las y 03, y los fines de semana, a las y 07. A pesar de este rodeo, es una línea muy utilizada, puesto que en Plaza de América se puede hacer transbordo con multitud de líneas. El problema es que es una línea con graves dificultades para cumplir sus horarios, dado que en el hospital siempre coge retraso por la gente y los coches aparcados de cualquier manera, que luego va aumentando según avanza el recorrido. Los fines de semana se utiliza también mucho, al ser una de las dos líneas que cubren el recinto.

LÍNEA 18:

Esta línea hace tres viajes por la mañana al hospital. Comunica Castrelos, Sárdoma y la Plaza de España, siendo la línea que menos tarda para ir a este último punto. Tiene algunos usuarios, no muchos, y podría tener más si realmente los usuarios se dieran cuenta de la ventaja que tiene respecto al 12B para ir a esta zona, aunque pase 4 minutos más tarde.

LÍNEA H1:

Esta línea conecta el centro, Pi y Margall-López Mora-Plaza de América con el hospital. Es bastante utilizada, aunque en hora punta se llena porque sus horarios son idóneos para llegar al centro a en punto desde Portanet-Fragoso-Pz.América y para ir del centro al salir del chollo a las en punto.

LÍNEA H2:

Esta línea actualmente es la joya de la corona de todas las líneas que conectan la ciudad con el nuevo hospital. La línea une Gran Vía, Gregorio Espino y Llorones con el complejo hospitalario. Su recorrido, conectando tres puntos calientes hace que sea utilizado por mucha gente para ir y volver del hospital, además de la utilidad que tiene que una línea conecte el Calvario-Llorones con Castrelos de una forma más efectiva que con el 23. Los fines de semana es también muy utilizada dada la escasez de líneas.

¿Te acuerdas...del primer servicio a Coia?

A finales de los años 60 se estaban empezando a levantar los primeros edificios del nuevo polígono de Coia, los primeros se hicieron entorno a la iglesia de Coia, en la Rúa de Vilagarcía de Arousa, y a partir de ahí se fueron urbanizando distintas parcelas.

Y en esos años, más concretamente, en 1968, desaparecieron los tranvías, dando lugar a los autobuses de Vitrasa.

En los primeros años del polígono el servicio se prestaba a través de una línea de microbús, la M-1, que llegaba a la Plaza del Cristo de la Victoria y llevaba al Areal. Era una línea más cara que las líneas convencionales, pero con la ventaja de que paraba donde el usuario eligiera, es decir, no tenía paradas fijas y si tu casa estaba en su ruta, paraba delante de ella. Pero claro, si uno quería viajar más barato y a otras zonas que no sean el centro o Gran Vía, tenía o que bajar a Florida o a Tomás Alonso, y en algunos sitios quedaba algo lejos.

Vitrasa no atendía el polígono con lineas convencionales porque lo consideraba demasiado costoso, en aquellos años, Vigo se estaba desarrollando por varias zonas y no se daba abasto con las peticiones de las zonas nuevas que querían un servicio de autobuses decente.

Y a Coia este servicio llegó en 1975, cuando el polígono ya estaba levantado a medias y se comenzaba a hacer famoso por sus altos índices de delincuencia.

Para ello se compraron 7 nuevos Pegaso 5023-CL, nuevo modelo en la ciudad, y se ampliaron dos líneas, la 4, que antaño acababa en la Plaza de América, se añadió el recorrido por la Avenida de Castelao (nótese que el trazado de esta línea coincide con la actual 4A), y la línea 11, que iba desde la Puerta del Sol a Vulcano, pasó a prolongarse por Pi y Margall-López Mora-Castelao-Estrada-Vilagarcía y Marín, atendiendo así a dos ejes principales.

Luego, en 1986, se reestructuran las líneas y ya se hacen pensando en el polígono, y ya hay un buen puñado de líneas que lo cubren, la 1, 2, 3 (actual C3), la 4 y R4 (actual 4A-4C), la 18 (actual 5B), el 12 (actual 12A), el 15 (actual 15A), y el 26, metida en la línea 12A, pero de aquellas iba por las calles Baiona y Tui y continuaba por Florida.

Lo cierto es que el servicio a esta zona costó mucho conseguirlo, y hoy sería impensable que desapareciera, dado que el polígono de Coia es zona de paso para otras zonas, amén de vivir mucha gente que lo utiliza.

Desaparece la "parada especial" de la línea 13

A finales de agosto de 2014, se decidió que la línea 13 hiciera las dos paradas de la Plaza de España. El problema era el siguiente:

Desde que se creó la línea, en el año 2008, hacía la parada que hace esquina con la calle Pizarro, y funcionaba bien, aunque muchas veces coincidía con el C16 y con el 25, e incluso con alguna línea más que llegaba tarde o temprano, pero en la reforma del 24 de febrero de 2014, debido a que allí coinciden bastantes líneas, se decidió pasar la parada a enfrente, delante del quiosco.

También se aprovechó para señalizar las líneas que bajaban Gran Vía hacia Plaza de América y las que iban al centro o por Pizarro. También se pasó a esa parada la línea 29 y dejó de parar ahí la 18 (y 21) que pasaron a ir por el túnel.

Pero las quejas empezaban a llegar. Para ir a Pizarro ahora hay que cruzar Fernando Conde y Gran Vía, lo cual lleva varios minutos extra, y transbordos que antes funcionaban, ahora ya no. Por ello se pensó en poner una parada en la Avenida de Madrid, muy cerca de la plaza.

Pero por razones desconocidas, esta parada no fructificó y se decidió que el 13 hiciera las dos paradas de la Plaza de España, pero la primera parada solo se podía dejar gente. Lo cual era una situación inédita en el transporte urbano de Vigo, salvo las líneas universitarias, ninguna línea tiene una parada solo de bajada en el medio de la línea (aunque sí al final del recorrido).

Esto tenía el problema de la confusión de la gente, porque meses antes esta parada se hacía, y ahora no se puede subir aquí, además, la gente ve parar ahí al bus y se piensan que pueden subir, pero no. Además, vuelve el problema de la acumulación de los autobuses.

Y al final, se vuelve a la solución anterior, la parada de la esquina de Pizarro ya no se hará.

Publicidad polémica

Estos días unos cuantos autobuses de Vitrasa lucen publicidad del Cabaret Hole 2, que se celebrará del 3 al 8 de diciembre en Vigo, en el Teatro Afundación.

Y el problema es en la publicidad, puesto que en el lateral derecho del autobús luce un desnudo femenino, cuyas tetas apenas están tapadas con un sujetador, aunque casi nada, y en el lateral izquierdo luce un desnudo masculino, aunque las partes íntimas están tapadas con unos calzoncillos.

Por ello, en Change.org, se ha creado un evento para exigir la retirada de estos anuncios. Cuando estoy redactando estas líneas, hay 332 firmantes.

Y personalmente pienso que tienen razón. No es tolerable que publicidad no apta para todos los públicos esté circulando de esta forma por la ciudad. En muchos casos es evitable que los niños la vean, pero en este caso, con varios anuncios recorriendo a diario distintas líneas de la ciudad es inevitable que sea visionada por quién no debe. Por supuesto, hay quien piensa que eso de la protección de la infancia es cosa de carcas ultracatólicos y ultrafascistas que quieren imponer sus creencias a los demás, pero con ello solo demuestran su escaso respeto por la infancia y por los ciudadanos en general.

Por supuesto, creo que nadie pide que el espectáculo este se anuncie en los autobuses, el problema son los desnudos, y con quitarlos ya se soluciona todo el problema.

¿Y por qué se ponen estos desnudos? Pues seguramente para generar polémica y que la gente sepa que este espectáculo existe y a lo mejor compran alguna entrada que no se conseguiría. Si es que los publicistas se las saben todas.

Todos somos París...o casi todos

(imagen de La Voz de Galicia)

Debido al acto de guerra que sacudió París el pasado viernes a la noche, los autobuses de Vitrasa y los paneles informativos lucieron los cartelitos de "Todos somos París". Aunque algunos autobuses no llevaban los carteles, seguramente por olvido o porque al conductor no le dio la gana ponerlo.

Lo cierto es que en estos días los ungidos han salido a la palestra demostrando su superioridad moral que no se sabe de dónde viene e intentando hacer ver que todos nos preocupamos por París y no por el resto de conflictos en el mundo. Y voy a decir algo políticamente incorrecto, pero cierto al cien por cien. La empatía es concéntrica. Nos importa muchísimo más la muerte de un ser querido que la muerte de cien mil personas en Indonesia. Y cuánto más proximidad hay hacia las víctimas más nos importa.

Que nadie se olvide que en España esto puede suceder, y si no ha sucedido hasta ahora es gracias a la eficacia de la policía, que detiene a los terroristas antes de que lleguen a provocar una masacre. Pero la policía española más pronto que tarde va a fallar y ese día lo lamentaremos, ese día todos seremos Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao o incluso Vigo. ¿Quién nos dice que los islamistas no van a montar una especie de 11-M en los autobuses de Vitrasa en hora punta, aprovechándose de que aquí nunca pasa nada? Pues eso, y espero no ser agorero.

Lo cierto es que el Estado Islámico es una amenaza real, y que nadie piense que esto se va a solucionar con palabritas. ¿Alguien se imagina curar a un asesino a sangre fría convenciéndole de que matar está mal? O lo mismo con un violador en serie. Con esta gente, que caiga todo el peso de la ley y espero que esta amenaza caiga cuanto antes.

Un desvío confuso...

Este fin de semana hubo que cortar la Estrada de Moledo, cerca del cruce de la Estrada do Lameiro. Así que las líneas 14 y 18 tuvieron que hacer ciertos desvíos.

En sentido Moledo por Raviso, Avenida de Madrid, Estrada do Lameiro y ruta normal, y en sentido Sárdoma, por Estrada Lameiro, Camiño Raposeira, Avenida de Madrid (vuelta nudo estación autobuses), Camiño Raviso y ruta normal... o eso era en teoría.

Lo cierto es que en algunos viajes el autobús bajó directamente por la calle Loureiro, dejando sin servicio a media Emilia Pardo Bazán. Y esto es porque a alguien se le ocurrió la idea de hacer que los autobuses dieran la vuelta en Loureiro en vez de en el nudo de la estación, sin una razón clara que lo justifique y con un problema, y es que allí no se puede dar la vuelta.

Lo cierto es que el desvío fue urgente, parece ser que por rotura de cañerías y había que cortar pronto, así que se puede justificar cierto desorden, amén de que es una calle que no se suele cortar al tráfico, pero ya que se hace un desvío que se mantenga.

Otro detalle es que anularan la parada de la marquesina de la Plaza de Miraflores, pero realmente no estaba anulada, puesto que la línea 18 podía seguir parando ahí, el sábado para dejar viajeros y el domingo para hacer su cabecera. Y estaría bien que pusieran de una vez el poste de la parada del otro lado, pues no hay señalización ninguna que diga que el 14 para ahí.

Otro detalle es comprobar que:

- No se atrevieron a desviar a los autobuses por el Camiño das Cerdeiras y la Estrada de Fragosiño, que sería el desvío más factible, pero igual no hicieron pruebas para comprobar si sus autobuses pasan por ahí o si las hicieron resultaron insatisfactorias.
- No quisieron que los autobuses siguieran por la Estrada de Ponte Segade y la Estrada do Freixo en dirección Moledo, seguramente no se hizo porque no hay paradas en ese tramo, pero se puede hacer una provisional al principio de la Estrada do Freixo, para acercar a los usuarios de esa parada y hacer que el desvío sea poca cosa.

Accidente brutal en Valadares

(Imagen colgada por un lector en la página oficial de Facebook del blog)

Así quedó el Vitrasa 519 tras un accidente sucedido esta mañana, pasados unos minutos de las 13:00, en la Estrada de Valadares, en el cruce con la Estrada da Garrida.

El accidente seguramente sucedió cuando el autobús fue a tomar la Estrada de Valadares, viniendo de Zamáns con la línea 7, y seguramente colisionó con un vehículo que circulaba por la carretera. A falta de conocer más detalles, decir que el ocupante del coche y el único viajero que llevaba el autobús han resultado heridos.

De todas formas, como se ve en la imagen, el impacto ha sido brutal, dado que todo el frontal del vehículo ha quedado destruido. Cabe destacar que la ventana del conductor también ha quedado totalmente rota, ignoro si fue por las vibraciones recibidas tras el impacto o por acción del conductor porque se quedó bloqueado y no pudo salir de otra forma.

Otra cosa es cuánto va a tardar el vehículo en volver. Tenemos el precedente de hace seis años con el 503, tras el accidente en el cual murieron dos motoristas, el vehículo tardó seis meses en volver a la circulación, así que en este caso parece que va a suceder lo mismo.

Samuel Leví nos presenta su nuevo álbum...en el C1

Estos días, el cantante vigués Samuel Leví, cantante del grupo Samuel Leví y los niños perdidos ha sacado un nuevo álbum, Filias y fobias. Y para presentarlo decidió hacerlo en uno de los autobuses de Vitrasa.

Concretamente se eligió uno de la línea C1, línea habitual para esta clase de eventos por ser la línea con más densidad de viajeros en toda la red, y toca entre las 10 y las 14 horas, así que espero que al conductor que le toque le guste lo que canta porque si no se va a acordar de la familia del que dio el visto bueno a esa presentación.

Entre los viajeros parece que hay división de opiniones, por una parte los hay que aplauden la iniciativa, y tiene sus detractores que consideran que el autobús no es un lugar para escuchar música. Ciertamente hay una norma que prohibe cantar en el autobús y producir ruidos molestos, aunque supongo que esto será una excepción.

Por cierto, aquí está la cuenta de youtube del grupo, para quien quiera escuchar, no entraré a juzgar las canciones, porque esto es un blog de autobuses, no de música. Quien quiera que saque sus propias conclusiones.

El Vitrasa de Mos

Desde hace unos meses se plantea la posibilidad de crear un transporte urbano en el vecino municipio de Mos. La idea, promovida por la alcaldía, lleva el apoyo del BNG, por lo cual parece que hay cierta voluntad.

Lo cierto es que tranporte urbano, en Galicia solo lo hay en las ciudades, salvo en Pontevedra, y en Vilagarcía de Arousa. Mos sería el octavo ayuntamiento en tenerla, y además, sería el más pequeño, con una población que no llega a los 16.000 habitantes.

Lo cierto es que Mos es un ayuntamiento bastante especial. Y además tiene un hecho diferencial muy claro.

El ayuntamiento de Mos tiene su principal zona urbana en Puxeiros, un lugar de la parroquia de Tameiga, muy próximo al límite con la parroquia viguesa de Cabral. El centro de salud también se encuentra en Tameiga, pero en el lugar del Rebullón, es decir, algo lejos de esta zona urbana. El ayuntamiento está en Reguengo, un lugar de la parroquia de Petelos, y en un extremo del ayuntamiento, en Sanguiñeda, se concentran los supermercados que hay en el ayuntamiento, además, esta zona está pegada al casco urbano de Porriño.

Entre el PP y el BNG hay diferencias respecto a las líneas, el PP defiende una única línea circular que abarque las diez parroquias y el BNG defiende tres líneas con el mismo objetivo. También planean enlazara con las dos líneas de Vitrasa que entran en el ayuntamiento (el 9A y los viajes de la 7 que van a San Cosme)

Lo cierto es que esta decisión está bastante bien, habrá que ver los detalles, aunque lo cierto es que sería mucho mejor si este transporte incluyera al ayuntamiento de O Porriño, atendiendo a más de 30000 personas, además de los poligonos industriales y el centro urbano, principal motor de la zona, pero claro, igual la alcaldesa de Mos teme que con esto le acaben fusionando el ayuntamiento con el de Porriño, y eso no le gusta.