Resumen del año 2015

Otro año más que nos deja. y con este ya llevamos cuatro con este blog. Y en este año, como todos los anteriores, el número de visitas aumenta, aunque en este año a menor ritmo que el anterior, como es lógico, puesto que en el anterior casi se triplicó. Gracias a todos los visitantes y esperamos que dentro de 366 días vuelva a escribir otra entrada como esta.

Nada más comenzar el año, la línea 5B fue ampliada en su último viaje a la Estación de Tren, y además, se añade un último viaje desde esta estación hacia Navia, como respuesta a las peticiones de los usuarios de los últimos trenes para no quedarse tirados.

Por esas fechas, comenzaron obras de humanización de algunas calles, como García Barbón o Rosalía de Castro, y la peor para el transporte público: Camelias con López Mora.

Durante el corte de tráfico de esta calle las líneas han sufrido los más variados desvíos, por Doctor González Sierra, luego por Alfonso X El Sabio y Gerona, y a la vuelta por López Mora, luego unos días por Pintor Laxeiro, finalmente por Otero Pedrayo... Un caos, y con atascos continuos en determinados momentos.

El 18 de febrero se iban a ampliar las líneas U1 y U2 por Gran Vía, además de hacer una salida desde Navia, otra desde Bouzas y otra desde Teis, como fueron pedidas por los estudiantes. La ampliación fue un éxito y tiene bastante acogida.

Este fue un año de sustos y accidentes, el 6 de febrero, el primer 11 de la mañana se quedó atascado en la Avenida de Santa Mariña, obligando a cortar la calle. pero no sería nada comparado con lo que pasó el 19 de marzo.

Ese día, el vehículo 424 comenzó a arder a las 7:15 en el Meixoeiro, quedando destruido y obligando a cortar la entrada al Meixoeiro, ocasionando grandes atascos. Por suerte no hubo daños personales, aunque el vehículo fue dado de baja.

Pero poco importaba, porque el 27 de marzo llegarían los nuevos Vitrasa, se tratan de 8 Man A22 numerados de 201 a 208, con una nueva estética, tanto exterior (se pasa del verde y blanco a varios colores en formas geométricas) y nueva estética interior, con asientos sin tapizado, que tantas quejas traen porque deslizan demasiado, con un suelo de parqué y colores distintos en el interior, además de cámaras, Wi-Fi y puertos USB para carga de dispositivos móviles. Los vehículos sustituyeron a los 8 Mercedes O-530 Citaro del 2002, que tras 13 años de servicio, dijeron su primer adiós.

Los nuevos vehículos también llevaban una novedad, probada antes en el 532, y es el nuevo SAE y billetera, integrado en el mismo aparato, que mejoraba notablemente al anterior e hizo cambiar la estética de los billetes de papel, cuyo último cambio fue en 1995. Esto hizo mejorar la información de los paneles y la aplicación, siendo raro que el SAE no funcionara, cosa que con el anterior pasaba bastantes veces.

El 12 de mayo sucedería otro susto de importancia, y es que el vehículo 507 ardería por completo mientras se incorporaba a las líneas de la universidad, a las ampliaciones del mediodía. El incendio destruyó por completo el vehículo y redujo la flota a 116 vehículos. Pero lo peor de todo es que puso en cuestión la seguridad de los autobuses, además de producir un efecto de psicosis en conatos de incendio posteriores.

El 25 de mayo se ampliaría la línea 18, en los viajes que terminaba en el Centro de Salud de Sárdoma a la Plaza de Miraflores. La ampliación se justificaba debido a que había gente de la zona que quería hacer la compra en el Centro Comercial Gran Vía.

Por estas fechas empezaría el baile de desaparición de vehículos, con el 545, y en pocos días, otros vehículos más desaparecerían durante meses, el 130, 435, 523, 533, 535, 544 y 555. Durante el verano solamente estuvieron activos unos 110 vehículos, pero por suerte, entre agosto y septiembre volvieron todos. Pero hubo uno que ya no volvió, y es el 505, que debió sufrir una avería importante y ya decidieron retirarlo.

El 6 de julio empezó a funcionar la línea H, que iba de Plaza de América al Álvaro Cunqueiro, siendo el primer servicio al hospital y funcionaba en horario de mañanas y mediodía, dado que era el horario de funcionamiento del hospital.

El 17 de julio comenzó a funcionar la línea N3, de forma experimental los fines de semana de verano, la línea iba de Navia a García Barbón por dos itinerarios distintos a la ida y a la vuelta. El 5 de septiembre dejó de funcionar y en navidades vuelve a funcionar de nuevo.

Y finalmente, el 24 de agosto comenzó a funcionar de verdad el Álvaro Cunqueiro, y con él, el nuevo servicio. Dos nuevas líneas se estrenaron (H1 y H2) y las líneas 6, 12B y 18 fueron ampliadas al nuevo hospital. Para ello se pusieron en funcionamiento 4 nuevos vehículos, pero tras dos días, los 4 Mercedes O-530 Citaro del 2002 rescatados para la ocasión fueron apartados de nuevo, haciendo el servicio con los mismos vehículos.

Y con la llegada del Día sin coches, esas fueron las líneas escogidas para la gratuidad. Lo cierto es que, con el tema del aparcamiento del hospital, estas líneas sufren lo indecible para llegar a tiempo, dado que el hospital se ha convertido en el principal punto negro del transporte urbano.

El 6 de noviembre sucedería un accidente de importancia, el vehículo 519, de la línea 7, impactó de forma brutal contra un vehículo, quedando heridos el conductor del vehículo y el pasajero que llevaba, además de convertir la parte delantera del autobús en un amasijo de hierros (el coche debió quedar fino). Lo cierto es que el Vitrasa no se ha recuperado de eso.

El 3 de diciembre llegarían 7 nuevos Man A22, numerados de 209 a 215, con varias novedades en los vehículos. Con esto se ampliaba el parque de vehículos a 122. Y para cerrar el año se amplía la H1 a la Estación Marítima, y se cambia el recorrido al 10, pero esto último lo veremos el año que viene.

Y para acabar ¡Feliz 2016!

Nuevo recorrido del 10

Por año nuevo, nuevo recorrido para el 10.

A partir del año 2016, la línea 10 variará su recorrido en sentido Saiáns:

Desde García Barbón irá por Rosalía de Castro, Inés Pérez de Ceta, Areal, Plaza de Compostela, A Laxe, Gaiteiro Ricardo Portela, Conde de Torrecedeira, cogiendo el recorrido habitual en Plaza de América. Este recorrido solo se hace en los viajes que van en sentido Saiáns, en el otro sentido seguirá por García Barbón y Beiramar.

Este cambio fue solicitado por los vecinos de Torrecedeira, porque querían un enlace con la Plaza de América que no implicara dar mucha vuelta y también un enlace con el Alcampo de Coia, y pidieron que el 10 fuera por allí, porque por Beiramar deja a pocos viajeros y además ya no está el Centro de Salud de Beiramar. El hecho de que vaya por Rosalía de Castro se debe sobre todo, para compensar los dos o tres minutos de más que tardará el autobús en recorrer Torrecedeira, además de comunicar con esta zona el centro de salud de Rosalía de Castro, a donde tienen que ir los vecinos de la zona.

Se podría pensar ¿y por qué no hace este recorrido en los dos sentidos? Buena pregunta, pero el recorrido de vuelta supondría que el autobús tendría que ir por Carral y Marqués de Valladares y seguir de frente por Rosalía de Castro, lo que supondría habilitar como mínimo, cinco nuevas paradas, las dos desaparecidas de Marqués de Valladares y tres en Rosalía de Castro, y si va por Torrecedeira en el otro sentido, se quedan sin el servicio en Beiramar y tarda dos o tres minutos más que no podría recuperar.

Por cierto, que excepcionalmente, mañana, a las 22:30 saldrá un H2 del Álvaro Cunqueiro, siendo la primera vez que hay un Vitrasa circulando a esas horas en nochevieja, algo realmente novedoso.

Navegando por la web de Vitrasa...del 2001

Gracias a Internet Archive podemos ver como era determinada página web antaño, e incluso, páginas web desaparecidas. Esto tiene mucha utilidad y nos permite acceder a información que considerábamos desaparecida.

Y por ello podemos acceder a la página web que tenía Vitrasa antaño, abierta en el año 2001, y modificada en el año 2006. Parece ser que la página anterior era bastante lenta y bastante reducida, pero la actual es mucho mejor, aunque obviamente, en el mundo de Internet no se puede estar con la misma página muchos años y supongo que dentro de algunos años la página web que conocemos pasará a la historia.

Para este artículo utilizaremos la primera versión y añadiremos los cambios en otras versiones. La primera captura data del 22 de julio de 2001.

Nada más abrir la página nos sale la animación de la empresa, se trata de un autobús de la compañía recorriendo un mapa de una ciudad

Esta ciudad es un diseño propio para que encaje bien el logotipo de la compañía

Una vez acabada la animación, pasamos a la página principal. Aquí vemos las opciones que tenía la página, solamente eran estas, a diferencia de las varias docenas que tiene la web actual.

Empezamos por el menú de arriba. Si vamos a "La empresa" vemos dos secciones, una de quienes somos y otra de historia, que básicamente contienen información parecida a la que tiene la web actual. 

En Utilidades, encontramos dos subapartados, uno, llamado "enlaces de interés", donde se muestran unos cuantos enlaces que ellos consideran que pueden interesar al visitante, y otro, llamado "conexión con otros medios" donde se nos dicen los teléfonos de los otros medios de transporte con los cuales podemos conectar. Ambas secciones existen en la web actual, pero bastante actualizadas con respecto a esta versión.

¿Y si queremos quejarnos de la actitud de algún conductor o pedir información sobre alguna línea? Pues entonces tenemos la sección de "Contacto", pero con dos formularios, uno para quejas o peticiones de información, y otro para sugerencias. Actualmente, el formulario de contacto es uno solo.

Como se puede ver, son iguales, salvo el texto inicial. Ignoramos cuál es la causa de este desdoble, puesto que la dirección de correo a la cual se envía es la misma, igual es para clasificar los correos por temáticas, pero es algo que se nos escapa.

Y si le damos a inicio, volvemos a la página principal.

Antes hay que decir que la página de incidencias nunca estuvo operativa, y a día de hoy sigue sin estarlo, aunque hubo una época, en el 2009, que se empezó a utilizar, pero sin éxito.

Pasamos al listado de líneas y horarios. Vemos el mapa del municipio, en plan lineal, pero el mapa que nos muestran no es el que muestra las líneas de la época, sino uno más reciente, después de la reforma de las líneas del 2002. Seguramente sea cosa del Internet Archive, no habrá guardado un mapa anterior de las líneas y nos trae ese.

Nos trae también el listado de líneas, con su recorrido y tabla de horarios. Si pulsamos en una línea, se nos abren sus datos en una nueva ventana. Desgraciadamente no disponemos de los datos de todas las líneas, pero sí de unas cuantas

Disponemos de los datos estas lineas; 7, R7 Garrida, R7 Sobreira, 9, R9, 10, 12, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 25, 26, 27, 28, N, CUVI1, U1, U2. Comparen el servicio que prestaban con el actual, seguro que se llevarán una sorpresa.

Como estábamos en verano, funcionaban servicios especiales para las playas. Aquí la pantalla de presentación, con tres enlaces donde se nos muestran las líneas que llevan a las playas todo el año, las ampliaciones y los refuerzos que se ponían. Desgraciadamente los enlaces no funcionan, así que no podemos acceder a la información de las líneas

Y ahora vamos a tarifas y bonos. Aparece una imagen de las tarjetas anteriores de la verde, y unos enlaces a las tarifas de la época. Nótese que en ninguna parte aparece el importe ordinario. También hay un enlace a las oficinas donde se permitía recargar la tarjeta. Nótese que eran todas las del rural y alguna del centro urbano, hoy, todas permiten la recarga de tarjetas por cajero y algunas en efectivo.

Y hasta aquí el recorrido. Luego vendrían más adiciones:

En el año 2002 se empezaban a renovar las líneas. Y se informaba de ello mediante un nuevo enlace denominado "Renovaciones"

En ese mismo año acabaron de construir la sección de información detallada, como se puede ver, funcionaba así

Si pulsamos en los días, nos salen las líneas que circulan esos días, y si pinchamos en el enlace, la información detallada, aunque aquí, como se utiliza Java, no lo han cogido, así que no podemos acceder a esos datos. Atención a los nombres de algunas líneas.

Vandalismo contra una marquesina

Así quedó el soporte de publicidad de la marquesina situada en el número 41 de la calle San Cristobo, en Candeán, marquesina utilizada por la línea 27 por la semana y la 9B los fines de semana y a primera hora de la mañana. Parece ser que esta madrugada, a varios individuos, seguramente con varias copas de más, no se les ocurrió mejor idea que descargar su ira contra el soporte de la publicidad, quedando en ese estado.

El soporte ha sido agujereado (y aún quedan restos de cristales por el suelo), uno de los anuncios ha sido arrancado y el otro ha quedado destrozado y el plástico que lo sostiene ha sido reventado. 

Por suerte, la policía local ha identificado a los destrozadores y probablemente les hagan pagar los daños de la marquesina, además de una buena multa. Esta vez han sido pillados, pero hay veces en las que no, la marquesina queda destrozada y nadie se hace cargo, y las pérdidas las pagamos entre todos.

Se congela el precio del billete...en teoría

Hoy se anuncia que los precios del billete del autobús se congelan nuevamente, siendo la segunda congelación seguida.

Es decir, que desde enero de 2014, el billete vale los 1,32 € de rigor. Pero respecto a las tarjetas de transporte, desde septiembre de 2012 el precio sigue siendo el mismo en todas. Y cabe destacar que la modificación de septiembre se realizó debido a la infame subida del IVA perpetrada por Mariano Rajoy, que subió en dos puntos el tipo de IVA aplicable a los transportes (el reducido, que actualmente es un 10%). Debido a eso se subieron dos céntimos el precio de las tarjetas.

¿Supone esto el abono de más dinero por parte del ayuntamiento? En principio no, porque la diferencia de precios entre el billete ordinario y las tarjetas es la misma, así que el precio a pagar será el mismo, pero hay una cuestión que no se comenta.

Y es que el precio del billete se tiene que actualizar todos los años. Esto implica que si no se actualiza, el precio de la subida lo subvenciona el ayuntamiento, una práctica habitual en estos últimos años. Sinceramente, no sé si será mejor subir el billete, y cargar la subida en los viajeros que lo utilizan que cargarla a todos los contribuyentes, con independencia de si usan el autobús o no.

¿Te acuerdas...del Circular Inversa?

Una de las novedades de la reestructuración del transporte público acometida en el 2002 fue la creación de una línea con un recorrido inverso al C1, lo que pasa es que eso era en teoría, porque el recorrido de la línea, aunque se parecía al C1, era bastante más corto y discurría por calles distintas.

El recorrido iba desde Zamora por Plaza de España - Policarpo Sanz - Cachamuíña - Hispanidad y Zamora, cada 15 minutos, excepto en un viaje cada hora donde en vez de ir por Zamora seguía por Hispanidad, Gran Vía, Riobó, Santa Lucía, Salgueira, Baixada Salgueira, Provincial y en Plaza de España cogía la ruta anterior. Esto sustituía a la antigua línea 22, que comunicaba A Salgueira con Areal. Los festivos funcionaba solo de Porta do Sol a Salgueira, es decir, como el antiguo 22, pero cambiado de nombre.

El servicio comenzó a funcionar el 7 de marzo de 2003, y en dos años, el servicio fue modificado, se pasó de 15 a 20 minutos de frecuencia, a cambio de que desde Hispanidad fuera por Pintor Colmeiro, López Mora, Camelias y Zamora, además se eliminó el ramal de la Salgueira, que pasó a ejercerse como línea propia, la actual 18.

El siguiente cambio llegó el 19 de enero de 2011, cuando desde Urzáiz pasó a ir por República Argentina, García Barbón, Urzáiz, Gran Vía, Venezuela y ruta normal. Esto hacía que la circular inversa fuera cada vez menos inversa, porque ahora hasta coincidía en tres paradas con el C1. Además, esto hizo que la línea, aunque siguiera siendo circular, se dividiera prácticamente en dos, dado que en el centro, el autobús prácticamente se vaciaba y se volvía a llenar.

Seguramente esto motivó su desaparición, el 24 de febrero de 2014, transformándose en la actual línea 16, ampliada a la Estación de Tren, perdiendo el recorrido circular y absorbiendo el recorrido de Fragoso-Balaídos-Padre Seixas de las líneas C4A y C4B.

Durante los once años que ejerció servicio nunca transportó a demasiada gente, a diferencia de la línea C1, y lo habitual era que la línea se realizara con microbuses. Fue una línea que en ningún momento hizo mención a su nombre, puesto que solamente hacía el recorrido inverso al C1 en algunos tramos, a pesar de que el recorrido del C1 se podía hacer inverso por las mismas calles o por otras muy cercanas. Y por ello acabó desapareciendo.

Ampliación de la línea H1

A partir del lunes la línea H1 se ampliará a la Estación Marítima en los viajes de la mañana. Los horarios quedan así:

Nótese que la línea es circular hasta la Estación Marítima, es decir, una persona puede coger el bus en García Barbón sin temor a que le cobren otro billete, y se puede ir desde el hospital a la Estación Marítima directamente.

Esto implica adelantar cinco minutos la hora de salida del Hospital, y otros cinco la de García Barbón, dejando sin ese servicio a la parada de Policarpo Sanz, 15 por las mañanas, aunque hay paradas cerca, así que no hay problema.

----OPINIÓN PERSONAL---

La ampliación está bien, para atender la estación marítima, pero el recorrido puede ser lioso, especialmente en el tema del control de los viajeros que se bajan allí o suben. Pienso que lo ideal sería que el recorrido de vuelta al hospital fuera por la Estación Marítima y continuara por el Berbés, Torrecedeira y Calle Coruña hasta Plaza de América, haciendo un recorrido circular por el centro. Si la línea se amplía a Teis, lo ideal sería que el recorrido fuera el segundo, porque hace mucha falta, dado que los vecinos de Torrecedeira llevan tiempo pidiendo un servicio en dirección contraria al C1.

Además, por si los vecinos de López Mora-Pi y Margall se quejan del mayor tiempo de recorrido, sería aconsejable que el 8 se metiera en el hospital, habría que vigilar el tema de los letreros, puesto que entrarían los dos vehículos de la línea con escasa separación y puede dar lugar a confusiones. De todas formas, puede hacerlo modificando el horario, de tal forma que salga cinco minutos antes de la Universidad. 

Nuevo lío dentro de Vitrasa

Pues sí, ya tenemos otro lío, y realmente no es nuevo, en la pasada huelga las reivindicaciones actuales también fueron pedidas, pero no se consiguieron, así que pasemos a comentarlas.

Los conductores se quejan de la precariedad de los eventuales. Se cree que hay unos 70 empleados con contratos "eventuales por circunstancias de la producción" si es que no son contratos temporales, directamente. Este tipo de contratos están en fraude de ley, puesto que los contratados por este modelo de contrato no realizan trabajos que tengan que ver con la acumulación de tareas ni hacen algo distinto a los fijos, la única diferencia es que cambian continuamente de línea, pero el chollo que realizan es el mismo.

Cualquier conductor que esté con un contrato de este tipo puede demandarlo al juzgado de lo social, y en unos meses sale sentencia y tendrán que reconocerle el contrato como fijo. Esto tiene ventajas e inconvenientes:

Ventajas:

- La indemnización sube de 12 días/año (para los contratos firmados en el 2015) a 33 días/año (desde el año 2012).
- El despido improcedente durante la demanda es nulo, quiere decir que si te despiden de forma improcedente sería obligatoria la readmisión y el pago del salario entre el despido y la readmisión (salarios de tramitación). Si el contrato expirase, la empresa podría escoger entre la readmisión (sin salarios de tramitación) y el despido con los 33 días/año de indemnización. Si te despiden después de la sentencia hay que probar que es a consecuencia de la demanda, cosa que es muy difícil a no ser que grabes a escondidas al encargado de recursos humanos diciendo que el que demande se va a la calle (las grabaciones ocultas en temas laborales valen como prueba).

Inconvenientes.

- Puedes volver como indefinido, pero puedes sufrir acoso laboral o despido improcedente bien hecho. Es decir, aunque estés fijo no estás blindado.
- Pueden intentar hacerte un despido procedente porque un día te enfadaste con un viajero y le contestaste inadecuadamente o alguna tontería. Pero cuidado, que los despidos procedentes suelen acabar anulados en los juzgados de lo social, puesto que hay que demostrar que los hechos existen, que los cometiste tú, y que justifican la máxima sanción posible, es decir, un despido procedente. Muchas veces no se pueden probar estas cosas, y estos despidos acaban en improcedentes o nulos.

Eso por el momento, igual circunstancialmente hay otras ventajas o inconvenientes que convendría conocer y sopesar. De todas maneras, creo que el comité de empresa podría tomar esto como punta de lanza, puesto que realmente es la queja que más sentido tiene, y simplemente, con que se cumplan las reglas es suficiente. Y si resulta que sobran conductores, que asciendan a algunos a inspectores o a auxiliares, que buena falta hacen.

También se quejan de horarios imposibles y de que en algunas cabeceras no hay servicio. Ante esto:

- Horarios imposibles hay pocos, los del 18 de Pouleira por Miraflores y los 28 que van a Negros y quizás alguno más. El resto, si no pasa nada, se cumplen. El problema es que la mayoría de las líneas tienen frecuencias de 30 o 60 minutos, lo que obliga a seguir una regularidad que tiene que ser la misma tanto en hora punta como en hora valle. Y en muchos casos, el molde a seguir es el de las horas valle, lo que hace que en hora punta sea difícil cumplir los horarios. Y el problema de los colegios es que tampoco se puede planificar correctamente, porque no todos los días laborables son lectivos, y por lo tanto, no se puede contar con el colegio. Por cierto, el tema del Álvaro Cunqueiro, eso es cosa del ayuntamiento, que consiente los aparcamientos ilegales, y creo que hasta que abra el gratuito habrá que seguir aguantando las colas, atascos y maniobras imposibles.

- Hay algunas cabeceras, sobre todo en el rural, que no disponen de baño cerca, ya sea en un bar o institución. El problema es que en muchos sitios, esto no es posible, debido a que en el rural, los bares están en sitios localizados, y las necesidades del servicio obligan a veces a hacer la cabecera en un lugar sin bar. Siempre se puede mear de campo, por muy poco higiénico que sea. La solución sería dotar a estos sitios de un baño exclusivo para conductores (en Madrid los tienen), pero habría que analizar precios y si son funcionales.

En resumen, si los empleados de Vitrasa quieren movilizarse, mejor que se centren en el tema de los eventuales, porque en los otros dos, la solución es más difícil y menos funcional, y requiere de más tiempo.

Nuevos Man A22, novedades y primera prueba

Estos días están saliendo a la calle las siete nuevas unidades de los Man A22, en concreto, han salido tres, que están prestando servicio en la línea 11. Los nuevos vehículos tienen algunas diferencias con sus predecesores, que son estas:

- El rótulo de línea funciona mediante LEDs blancos. Salvo en algunos vehículos que ya incorporaban LEDs y alguno al cual se le añadió posteriormente (el 375), los rótulos de las líneas funcionaban mediante lentejas, y antaño se iluminaban con varias bombillas por debajo, y más recientemente, mediante unos LEDs en la matriz que iluminaban las lentejas que estuvieran activas. Este último modelo fue una fuente de problemas en los Iveco del año 2012 y en algunos de los Man A22 anteriores, así que el cambio parece positivo. Además, el blanco, además de ser un color novedoso, es muy visible.

- El número del vehículo en la parte frontal pasa a estar más hacia el centro, en lugar del extremo izquierdo. No sé las razones concretas del cambio, lo cierto es que llama un poco la atención, pero tampoco es demasiado relevante

- La cabina del conductor cubre parcialmente el lado derecho. Ignoro si será para que el conductor no mire para ese lado para ponerse a hablar con el viajero, llamativo es, desde luego. El problema es que la validadora queda dentro de ese espacio cubierto, y el conductor no puede ver el problema que tiene una tarjeta cuando no pasa, de todas formas, es cuestión de tiempo que esas validadoras desaparezcan.

- Los asientos son distintos, y están hechos de un material antideslizante. Una queja muy recurrente del anterior modelo, y muy fundada, es que el asiento es deslizante, especialmente con según qué pantalones. Esto, además de ser molesto, es inseguro, dado que una maniobra brusca podía acabar con una parte de los viajeros sentados en el suelo. Se ha corregido ese defecto, y además los asientos delanteros tienen asideros, que se agradecen.

En resumen, los nuevos vehículos son una mejora de los anteriores, cosa que es positiva.