miércoles, 29 de junio de 2016
Adiós definitivo
Pues sí, ya ha llegado la hora de decir adiós al blog, por muchas razones, pero a todo le llega la hora, y este blog no iba a ser menos. Y mejor ahora que uno o dos meses más tarde. Pues eso, adiós y hasta siempre.
martes, 28 de junio de 2016
Nuevo Vectia Híbrido: Prueba
El pasado lunes, Vitrasa decidió probar otro vehículo híbrido tras el fracaso de los modelos anteriores. Debido a las cuestas de la ciudad, el consumo que ahorran estos vehículos no es tanto, y no compensa el alto precio de los vehículos.
Pero este vehículo iba a tener un estreno hilarante, a las cinco horas se averió y hasta una semana después no apareció. Y hoy lunes, hemos hecho la prueba.
El interior del vehículo es muy parecido a los nuevos Man A22, dado que la carrocería es Castrosúa. Pero hay cambios:
- Los asientos tienen un nuevo diseño
- En la última fila hay tres asientos más pequeños y de color amarillo
- El cuadro de mandos tiene una pantalla con el dibujo del vehículo y distintos datos de forma más realista
- Los asientos reservados para mayores están colocados como en los Iveco CityClass del 2008, es decir, un asiento en el lado izquierdo y tres en el derecho.
- Y una curiosidad: El indicador de parada solicitada alterna el texto en español y en vasco (¿será que este vehículo estaba fabricado para el País Vasco?)
El vehículo parece que tiene velocidad, no le pesan las cuestas, y el motor de gasolina se apaga cuando está parado y arranca cuando se sale. Veremos si el ahorro de gasolina compensa el alto precio del vehículo, aunque ahora en verano, con el aire acondicionado puesto igual se falsea un poco el resultado. ¿Cuál será el resultado de la prueba? Lo veremos en unos meses o quizás algún año.
Pero este vehículo iba a tener un estreno hilarante, a las cinco horas se averió y hasta una semana después no apareció. Y hoy lunes, hemos hecho la prueba.
El interior del vehículo es muy parecido a los nuevos Man A22, dado que la carrocería es Castrosúa. Pero hay cambios:
- Los asientos tienen un nuevo diseño
- En la última fila hay tres asientos más pequeños y de color amarillo
- El cuadro de mandos tiene una pantalla con el dibujo del vehículo y distintos datos de forma más realista
- Los asientos reservados para mayores están colocados como en los Iveco CityClass del 2008, es decir, un asiento en el lado izquierdo y tres en el derecho.
- Y una curiosidad: El indicador de parada solicitada alterna el texto en español y en vasco (¿será que este vehículo estaba fabricado para el País Vasco?)
El vehículo parece que tiene velocidad, no le pesan las cuestas, y el motor de gasolina se apaga cuando está parado y arranca cuando se sale. Veremos si el ahorro de gasolina compensa el alto precio del vehículo, aunque ahora en verano, con el aire acondicionado puesto igual se falsea un poco el resultado. ¿Cuál será el resultado de la prueba? Lo veremos en unos meses o quizás algún año.
domingo, 26 de junio de 2016
Fallos informáticos y de programación
En el mundo actual la informática y la programación son parte de nuestra vida cotidiana hasta extremos asombrosos, sirva de prueba este blog, que sería inconcebible sin ella.
Y en el caso de los autobuses urbanos de Vigo, desde hace casi 20 años, con la introducción del SAE, la programación informática entró en este mundo, ampliado posteriormente con las tarjetas verdes, cuyas máquinas tenían que llevar un algoritmo interno de programación para saber el tipo de tarjeta y si había que hacerle transbordo, además, era necesario hacer una página web . Posteriormente, el SAE, introducido en el año 2006, introdujo directamente los sistemas informáticos en los autobuses.
Pero claro, sabemos que el mundo de la informática tiene sus pegas, y a veces se mete la pata en algún algoritmo o se omite una instrucción. Ya sabemos que es muy fácil meter la pata y que en centenares de líneas de código fuente pueden existir algunos pequeños errores, pero algunos son muy llamativos. Os contamos los que se han conocido, ya existentes o no.
- Transbordo de 54 minutos con la línea 12: El transbordo, salvo con las líneas universitarias, es de 45 minutos, pero en la línea 12, el transbordo aumentaba a los 54 minutos ¿Por qué? Pues porque en el algoritmo de programación se quedó escrito el 45 al revés. Se arregló al introducir el nuevo SAE.
- El tiempo de cabecera se añade al tiempo de espera: En la aplicación móvil (esto no suele pasar con los paneles), se cuenta para calcular el tiempo que va a tardar el autobús el tiempo de descanso asignado en la cabecera. Y así se queda hasta que el autobús sale de la cabecera y entonces calcula bien el tiempo. Esto sucede porque no se tiene en cuenta que el tiempo de descanso en las cabeceras es variable y la hora de salida es fija, salvo que el tiempo de retraso supere al tiempo de descanso, que entonces saldrá cuando pueda. Parece una omisión de una instrucción en la programación, y digo parece, puesto que ignoro si en este caso se puede añadir esta instrucción.
- Autobús deslocalizado: Por alguna razón, en ocasiones, el SAE se queda en estado deslocalizado. Antaño, cuando esto sucedía, en las pantallas aparecía el tiempo teórico de espera acompañado de un asterisco, ahora esto pasa mucho menos que antes, pero el autobús directamente no aparece.
Paneles SIAM:
Estos paneles funcionan con sistema operativo Windows XP, el sistema que mandaba hace diez años y hoy en día carece de soporte por parte de Microsoft. Estamos además, en plena transición entre el Windows 7 y el Windows 10, de todas formas, si el sistema funciona y la CPU no da para mucho, se puede mantener el Windows XP sin demasiados problemas, otra cosa es que haya que actualizar el programa que controla el SIAM y en este caso, si podría dar problemas o incluso dejar de funcionar.
En todo caso, en los SIAM lo raro es que funcione correctamente, suelen pasar estas cosas para que no funcione:
- El sistema se cuelga: Ya sea el sistema operativo o el programa que lo soporta, por miles de razones se puede colgar y normalmente se arregla reiniciando...hasta el siguiente cuelgue
- No arranca, y aparece este mensaje de la BIOS: "CMOS checksum error, defaults loaded". Es un mensaje que indica que la pila de la CMOS se ha gastado, lo que implica que ha cargado los valores de la BIOS por defecto y ha perdido la fecha y hora. Hay que configurarlas de nuevo y arrancar el equipo. Este error pasa cuando se lleva tiempo sin encender un ordenador, la pila que suministra la energía a la CMOS se gasta y borra su contenido.
- Muestra las opciones de control de la BIOS: Hay quien confunde esta pantalla con un BSOD, cuando son cosas radicalmente distintas. Por suerte, esto no indica ningún problema aparte de que hay que salir de esta pantalla y arrancar el sistema.
- Solamente se muestran anuncios o el sistema muestra una animación de inicio del programa repetidas veces: Típico de cuando se enciende el SIAM en pleno servicio después de estar apagado.
- Cambio de colores de la pantalla: A veces la pantalla se ve de otro color distinto, fallo de tarjeta gráfica.
- La pantalla se muestra gris o a trozos: Era un problema que tenía Windows XP cuando se apagaba a lo bruto, que cuando se encendía de nuevo podía aparecer esto. Se reinicia, se ejecuta automáticamente el Scandisk y asunto solucionado.
- Se muestra una animación parecida al alchemy del reproductor de Windows: Hace dos años empezó a aparecer esta animación y se repetía en distintos vehículos, se ignora si se trata de un vídeo programado de emisión por defecto u otra cosa distinta.
Luego hay otros errores que aparecen esporádicamente, pero son menores y obviamente cualquier sistema informático está sometido a estas cosas porque el funcionamiento de los ordenadores es en cierto punto imprevisible.
viernes, 24 de junio de 2016
¿Te acuerdas...de las protestas de la empacadora?
Corría 1994 y en septiembre, como no podía ser de otra forma, Vitrasa renovó su contrato con el ayuntamiento para los próximos 25 años. El parque móvil rondaba las cien unidades, algunas de ellas, con más de 20 años a sus espaldas, en un año en el que además, dos unidades de Vitrasa habían sido destruidas en dos incendios, uno frente al cementerio de Bouzas, y otro, el 11 de mayo, en el cruce de Colón, por parte de unos manifestantes del naval.
Pero para finales de ese año, el gobierno municipal quiso levantar una empacadora de basuras en terrenos del muelle de Guixar, para sellar el vertedero municipal de Freixo, que tantos problemas traía. Y esto trajo consigo las protestas de los vecinos del barrio, porque pensaban que esa empacadora iba a traer olores y ruido. Este hecho se unía a la desconfianza que generaba el hecho de que fuera rechazada en otros lugares.
Lo cierto es que la elección del lugar se justificaba por la cercanía de las vías del tren, que permitiría llevar los residuos a la planta de Cerdeda para su tratamiento. Y la Federación de Vecinos estaba de acuerdo, dados los problemas que generaba el vertedero de Freixo. Pero no todas las asociaciones estaban por la labor. La Asociación de Vecinos de Teis estaba en contra de forma tajante porque lo consideraban una nueva afrenta al barrio, respetando la Federación su decisión, pero dos asociaciones, la del Calvario y la del Cristo de la Victoria se posicionaron en contra, vulnerando un acuerdo previo de no pronunciarse, y fueron expulsadas de la federación, abriendo una brecha dentro del movimiento vecinal.
Pero el tema se estaba saliendo de madre, y se creó una comisión de afectados. Y esta comisión acabaría protagonizando la oposición a la empacadora, primero con manifestaciones, pero luego comenzaron a cortar el tráfico de forma aleatoria sin aviso previo.
Estos hechos iban a alterar el normal funcionamiento del servicio de los autobuses, no ya por las manifestaciones, si no por el hecho de que se impedía su normal funcionamiento mientras el tráfico estaba cortado, sin aviso previo y sin que nadie se enterara hasta que algún vehículo se encontraba con el berenjenal.
Pero para finales de ese año, el gobierno municipal quiso levantar una empacadora de basuras en terrenos del muelle de Guixar, para sellar el vertedero municipal de Freixo, que tantos problemas traía. Y esto trajo consigo las protestas de los vecinos del barrio, porque pensaban que esa empacadora iba a traer olores y ruido. Este hecho se unía a la desconfianza que generaba el hecho de que fuera rechazada en otros lugares.
Lo cierto es que la elección del lugar se justificaba por la cercanía de las vías del tren, que permitiría llevar los residuos a la planta de Cerdeda para su tratamiento. Y la Federación de Vecinos estaba de acuerdo, dados los problemas que generaba el vertedero de Freixo. Pero no todas las asociaciones estaban por la labor. La Asociación de Vecinos de Teis estaba en contra de forma tajante porque lo consideraban una nueva afrenta al barrio, respetando la Federación su decisión, pero dos asociaciones, la del Calvario y la del Cristo de la Victoria se posicionaron en contra, vulnerando un acuerdo previo de no pronunciarse, y fueron expulsadas de la federación, abriendo una brecha dentro del movimiento vecinal.
Pero el tema se estaba saliendo de madre, y se creó una comisión de afectados. Y esta comisión acabaría protagonizando la oposición a la empacadora, primero con manifestaciones, pero luego comenzaron a cortar el tráfico de forma aleatoria sin aviso previo.
Estos hechos iban a alterar el normal funcionamiento del servicio de los autobuses, no ya por las manifestaciones, si no por el hecho de que se impedía su normal funcionamiento mientras el tráfico estaba cortado, sin aviso previo y sin que nadie se enterara hasta que algún vehículo se encontraba con el berenjenal.
(Manifestación contra la empacadora, que pilló a dos Vitrasa por sorpresa y hasta que pasaron todos los manifestantes ahí se quedaron)
Pero lo peor estaba por llegar, en noviembre las protestas ya llegaron al nivel de guerrilla urbana, con barricadas y destrozos en el mobiliario urbano, además de enfrentamientos continuos con la policía. Y el 30 de noviembre de 1994, un autobús de Vitrasa, el tercero en ese año, fue destruido pasto de las llamas. Y por supuesto, el servicio al barrio se alteraría gravemente por el riesgo de que hubieran más destrozos.
(El Vitrasa 304 acabó así sus algo más de 20 años de servicio a los vigueses)
El conflicto se fue apagando, la empacadora se construyó, y nadie se quejó ni de olores ni de ruidos, y quedó la sensación de que el conflicto se manipuló y acrecentó para echar de la alcaldía a Carlos Príncipe. Después de las elecciones de 1995, la alcaldía pasó al popular Manuel Pérez, pero eso ya es otra historia.
(Imágenes sacadas del blog Brétemas)
lunes, 20 de junio de 2016
¿Quién esperaba al 26?
Mariano Rajoy esperaba al 26 en el centro, quería ir a Florida, pero luego pensó que quería ir antes a Gran Vía, pero cuando se dio cuenta, el autobús enfilaba dirección Florida. Luego decidió que daría toda la vuelta y en Saiáns pagaría de nuevo el billete para volver, pero una vez llega a Gran Vía, se da cuenta de que era mejor pasar antes por Florida, así que decide volver al centro, para parar en un quiosco de la zona y comprar el Marca. Una vez comprado, se pone a leerlo y se le escapa el bus, así que decide ir andando. Pero mientras va allí se cansa y se queda a dormir en la calle.
Pedro Sánchez esperaba al 26 en Ricardo Mella, junto a las naves industriales, después de dar un mitin a los obreros de una empresa de construcción, siendo abucheado por los trabajadores, y para recuperarse, va al centro a un gimnasio a hacer pesas, para seguir aparentando. Luego quiere encontrarse con Albert Rivera, cuyo encuentro será frustrado por Mariano Rajoy.
Pablo Iglesias esperaba al 26 en el Areal, después de visitar el consulado de Venezuelapara cobrar y recibir asesoramiento para implantar una dictadura en España sin que se note y quiere ir a la calle Pablo Iglesias para disfrutar de su calle, la única en la ciudad en la cual la coleta se le mueve sola, como la cola de los perros cuando viene el dueño, allí va a un bar donde hablan de la basura de políticos que hay en España, pero cuando lo reconocen, lo insultan y tiene que irse corriendo, mientras se pregunta por qué la gente lo odia. Luego se da cuenta que ya forma parte de la basura de políticos que critica.
Albert Rivera esperaba al 26 en San Miguel de Oia para lucir su tipo en la playa de Canido, y quiere ir a Urzáizpara ir a un parque escondido en Irmandiños para esnifar cocaína para ir a la zona de negocios para pactar con la mafia para intentar que los paseantes, veraneantes, curas despistados y hombres de negocios piensen en naranja, y algunos se acuerdan de Naranjito, lo que le hace que le tomen por un loco y llama a Pedro Sánchez para decirle que eso del encuentro no puede ser, que Mariano Rajoy le ha llamado para decirle que tiene que hablar urgentemente con él, pero como no lo puede encontrar porque Rajoy se perdió, pues al final ni con uno ni con otro.
Carlos Callón espera al 26 en Saiáns, ve que el cartel del autobús pone "Sayanes" y se encara con el conductor, diciéndole que ese topónimo es ilegal y lo va a denunciar, el conductor amenaza con llamar a la policía y se acaba callando. Pero luego ve que se sube una pareja hablando en castellano y les exige hablar en gallego o los va a multar, por agredir a la lengua gallega, el conductor no aguanta más y le obliga a bajarse, y se baja, no sin antes amenazar al conductor con las plagas de Egipto y con ir al Tribunal Europeo de Derechos Humanos.
Un candidato del PACMA esperaba al 26 en Gran Vía, después de denunciar el consumismo de nuestra decadente sociedad capitalista, para ir a Saiáns, al Monte da Bandeira, para disfrutar de los animales. Pero ve a una pareja consumiendo un bocadillo de chorizo en la parada y les insulta y les llama asesinos, por comerse a un animal, lo que considera una barbaridad intolerable. La pareja lo manda a la mierda y se va de la parada, mientras el candidato del PACMA celebra su pequeña aportación a la justicia social, que es que esa pareja se haya molestado.
Un candidato de UPyD esperaba al 26 en el Areal y va a Saiáns, para ver la vida pasar, y se pasa el día dando vueltas en el autobús. Pero esa actitud esconde algo, y es que el candidato es un inspector de paisano que está vigilando al conductor porque sospechan que roba dinero de la recaudación. Robar, parece que no roba, pero sí descubrió que se saltó dos semáforos en ámbar y envía informe al departamento correspondiente, desde donde iría directamente a la basura.
Un candidato de Recortes Cero esperaba al 26 en Florida para ir al centro, con una tijera en la mano, mientras se queja de que por culpa de los recortes ha tenido que esperar al autobús 3 minutos más de lo normal. El conductor se cansa, y el candidato de Recortes Cero, lejos de molestarse, le apoya porque él es también víctima de los recortes y por eso está furioso. El conductor le toma como un loco, y lo deja estar, porque lo toma como un loco y con unas tijeras en la mano, pues como no se quiere meter, no sea que acabe en el hospital, o si se complica, en el tanatorio.
Un candidato de Comunistas da Galiza se sube al 26 en Florida y quiere ir a Gran Vía, para reventar una manifestación contra el aborto delante de una clínica de la zona, aunque como no fue nadie, pues no había manifa que reventar. Como no tiene otra cosa que hacer, se va al bar a beber y acaba en comisaría por agredir a un tipo porque tenía el himno de España en el móvil y le sonó.
Y se dice que un candidato de Escaños en Blanco estaba esperando al bus en Ricardo Mella, pero no había nadie en la parada y no se subió nadie.
¿Y a qué 26 esperaban estos? Esa línea no existe desde hace 14 años, así que esta entrada es una pérdida de tiempo, tanta como ir a votar.
Pedro Sánchez esperaba al 26 en Ricardo Mella, junto a las naves industriales, después de dar un mitin a los obreros de una empresa de construcción, siendo abucheado por los trabajadores, y para recuperarse, va al centro a un gimnasio a hacer pesas, para seguir aparentando. Luego quiere encontrarse con Albert Rivera, cuyo encuentro será frustrado por Mariano Rajoy.
Pablo Iglesias esperaba al 26 en el Areal, después de visitar el consulado de Venezuela
Albert Rivera esperaba al 26 en San Miguel de Oia para lucir su tipo en la playa de Canido, y quiere ir a Urzáiz
Carlos Callón espera al 26 en Saiáns, ve que el cartel del autobús pone "Sayanes" y se encara con el conductor, diciéndole que ese topónimo es ilegal y lo va a denunciar, el conductor amenaza con llamar a la policía y se acaba callando. Pero luego ve que se sube una pareja hablando en castellano y les exige hablar en gallego o los va a multar, por agredir a la lengua gallega, el conductor no aguanta más y le obliga a bajarse, y se baja, no sin antes amenazar al conductor con las plagas de Egipto y con ir al Tribunal Europeo de Derechos Humanos.
Un candidato del PACMA esperaba al 26 en Gran Vía, después de denunciar el consumismo de nuestra decadente sociedad capitalista, para ir a Saiáns, al Monte da Bandeira, para disfrutar de los animales. Pero ve a una pareja consumiendo un bocadillo de chorizo en la parada y les insulta y les llama asesinos, por comerse a un animal, lo que considera una barbaridad intolerable. La pareja lo manda a la mierda y se va de la parada, mientras el candidato del PACMA celebra su pequeña aportación a la justicia social, que es que esa pareja se haya molestado.
Un candidato de UPyD esperaba al 26 en el Areal y va a Saiáns, para ver la vida pasar, y se pasa el día dando vueltas en el autobús. Pero esa actitud esconde algo, y es que el candidato es un inspector de paisano que está vigilando al conductor porque sospechan que roba dinero de la recaudación. Robar, parece que no roba, pero sí descubrió que se saltó dos semáforos en ámbar y envía informe al departamento correspondiente, desde donde iría directamente a la basura.
Un candidato de Recortes Cero esperaba al 26 en Florida para ir al centro, con una tijera en la mano, mientras se queja de que por culpa de los recortes ha tenido que esperar al autobús 3 minutos más de lo normal. El conductor se cansa, y el candidato de Recortes Cero, lejos de molestarse, le apoya porque él es también víctima de los recortes y por eso está furioso. El conductor le toma como un loco, y lo deja estar, porque lo toma como un loco y con unas tijeras en la mano, pues como no se quiere meter, no sea que acabe en el hospital, o si se complica, en el tanatorio.
Un candidato de Comunistas da Galiza se sube al 26 en Florida y quiere ir a Gran Vía, para reventar una manifestación contra el aborto delante de una clínica de la zona, aunque como no fue nadie, pues no había manifa que reventar. Como no tiene otra cosa que hacer, se va al bar a beber y acaba en comisaría por agredir a un tipo porque tenía el himno de España en el móvil y le sonó.
Y se dice que un candidato de Escaños en Blanco estaba esperando al bus en Ricardo Mella, pero no había nadie en la parada y no se subió nadie.
¿Y a qué 26 esperaban estos? Esa línea no existe desde hace 14 años, así que esta entrada es una pérdida de tiempo, tanta como ir a votar.
domingo, 19 de junio de 2016
¿El 12A va a la playa?
Como ya sabéis, el lunes comienza la temporada de verano, con lo cual, las líneas C3, 4C y 23 se prolongarán a las playas en los horarios señalados. Lo mejor es que año tras año, aparece la línea 12A como una línea de las que va a la playa, pero ¿es cierto eso?
Pues, ir no va, pero pasa cerca de Samil (Muiños), del Vao (Estación de Coruxo), y de Canido (estación de San Miguel), por lo que cualquier usuario podría utilizarlo para ir a la playa si está dispuesto a andar un poquito (no es mucho). Es más, puede ser muy recomendable, puesto que, a diferencia de las líneas que van a la playa, no tienen tendencia a llenarse hasta arriba, incluso en este podemos viajar sentados, que no es poco.
Pero el problema viene cuando se afirma que la línea hace circular con la 10 y continúa desde Saiáns por el Vao y Samil. Esto era cierto hace unos años, pero ahora ya no se permite realizar el recorrido circular. Es decir, el recorrido circular acaba en la rotonda de San Miguel de Oia, a partir de ahí es necesario pagar nuevo billete.
De todas formas, si tenemos tarjeta y estamos en el centro o en una zona más avanzada de la línea, podemos cogerlo igual, y al llegar a Saiáns, con la línea ya cambiada, al pasar de nuevo la tarjeta, hacemos transbordo y hacemos el recorrido circular igual, incluso si nos da la gana podemos hacer todo el recorrido de la 10 sin problema.
Y ahora la pregunta ¿es lógico que se elimine el circular? En mi opinión, sí, puesto que se pasa dos veces por la rotonda de San Miguel, aunque realmente no se pasa por las mismas calles hasta Castelao, y además, su supresión no generaría problemas a quien pague con tarjeta salvo en algún caso muy raro. Con billete ordinario ya es más difícil, puesto que alguien de Navia o Ricardo Mella puede querer ir a García Barbón o hasta Teis con el mismo billete y se le quitaría la posibilidad, pero son casos excepcionales. De todas formas, la línea 12A debería estar en la lista de líneas para ir a la playa, pero no por el hecho de que vaya a la playa, si no por que pase cerca, puesto que es falso que se pueda ir directamente a la playa.
martes, 14 de junio de 2016
El Vitrasa inglés
Desde hace unas semanas, un autobús de Vitrasa, concretamente el 565, ha sido decorado con publicidad de una tienda de ropa de "estilo británico".
No es la primera vez que un Vitrasa es decorado con publicidad de forma integral, pero es algo muy extraño y tenemos que remontarnos a hace dos años y medio para recordar algo igual.
La empresa que patrocina el bus (Lion of Porches) no es inglesa, como puede parecer por su atuendo, es portuguesa, y abrió hace pocos meses en Vigo, concretamente en el número 36 de la calle Urzáiz. Pero la especialidad de la empresa es la moda británica, de ahí que el vehículo esté decorado con la bandera de Gran Bretaña.
Cabe destacar que las letras tapan la visión del interior en los lugares donde están puestas, perturbando un poco la visión. En el resto no se nota nada.
Esto quiere decir que la empresa apuesta fuerte, porque decorar un vehículo de transporte urbano de forma integral no debe ser nada barato, aunque el impacto publicitario puede ser brutal.
viernes, 10 de junio de 2016
El Vitrasa sin conductor
En los últimos años se está empezando a hablar de los coches autónomos, es decir, que van solos, sin conductor. En el campo de los autobuses se han empezado a ver y en San Sebastián y en León ya han empezado a hacer pruebas con ellos. Eso sí, con un técnico por si pasa algo, que ya se sabe que a veces estas novedades fallan o el software encargado de controlar los vehículos tiene algún fallito y se mueren todos los viajeros.
Lo cual deja una duda ¿hasta qué punto una máquina puede sustituir a un humano en la conducción de un autobús? No nos olvidemos que un autobús urbano tiene que parar cada poco, y su conductor tiene que estar pendiente de si hay viajeros para recoger y si esos viajeros van a coger nuestro vehículo. Además, han de reaccionar al tráfico y a todas sus incidencias e inclemencias, atascos, coches en doble fila que arrancan cuando el bus los está adelantando...
Además, han de cobrar a los viajeros, esto último es viable si los viajeros vienen ya cobrados, es decir, pagan en la parada, pero en este caso ¿qué linea pillan? Porque si al viajero le valen varias líneas puede pillar el primero que pase hacia su destino, y si tiene que ir en una línea fija pues como que va a tener que esperar más en la parada sin necesidad.
Luego hay gente que echará de menos a los conductores, porque el que le lleva habitualmente a casa es muy majo y hay gente que se pone a hablar con el conductor de sus problemas o cosas personales aunque esté expresamente prohibido. Aunque se puede dar el otro caso, de que el viajero odie al conductor y no lo pueda ver en pintura o que el conductor odie al viajero y se lo "demuestre" (si, si, se tienen dado casos).
¿Y a la empresa le interesa sustituir a sus conductores por máquinas? Pues depende de lo que cuesten, igual la inversión inicial es muy cara, pero las máquinas no comen, es decir, no cobran un sueldo a fin de mes, las máquinas no necesitan descansar, así que no necesitan un descanso largo para comer el bocadillo o ir a hacer caca y se pueden movilizar cualquier día, es decir, un domingo, si hay evento, se pueden movilizar a todos los vehículos. Y tampoco se ponen de huelga y no dan la vara con las negociaciones del convenio colectivo. Así que al final igual económicamente compensa su sustitución.
Claro que si queremos sustituir a los conductores por máquinas debemos hacerles un despido objetivo, que son 20 días/año trabajado de indemnización con un máximo de 12 mensualidades. Aunque lo peor no es despedir a los conductores, lo peor es la consecuencia para sus familias dentro de dos años si no han encontrado otro puesto de trabajo (antes aún pueden vivir del paro, aunque sea con poca pasta). Y eso da una mala imagen de la empresa, aunque se puede mitigar no sustituyendo a los empleados que causen baja.
Y luego quedan todos esos detalles propios de los cataplines de los usuarios, que es saber como reaccionará la máquina si el viajero llega algo tarde y quiere que le abran la puerta e intenta bloquear el paso a la máquina, si quiere preguntar a la máquina si va por Camelias o cualquier usuario de la vía que cometa una infracción de bulto. Pero eso ya será cosa de los programadores de las máquinas, aunque como es muy complejo igual se dejan algún bug y en determinadas circunstancias el programa se bloquea y/o la lía parda.
Lo cual deja una duda ¿hasta qué punto una máquina puede sustituir a un humano en la conducción de un autobús? No nos olvidemos que un autobús urbano tiene que parar cada poco, y su conductor tiene que estar pendiente de si hay viajeros para recoger y si esos viajeros van a coger nuestro vehículo. Además, han de reaccionar al tráfico y a todas sus incidencias e inclemencias, atascos, coches en doble fila que arrancan cuando el bus los está adelantando...
Además, han de cobrar a los viajeros, esto último es viable si los viajeros vienen ya cobrados, es decir, pagan en la parada, pero en este caso ¿qué linea pillan? Porque si al viajero le valen varias líneas puede pillar el primero que pase hacia su destino, y si tiene que ir en una línea fija pues como que va a tener que esperar más en la parada sin necesidad.
Luego hay gente que echará de menos a los conductores, porque el que le lleva habitualmente a casa es muy majo y hay gente que se pone a hablar con el conductor de sus problemas o cosas personales aunque esté expresamente prohibido. Aunque se puede dar el otro caso, de que el viajero odie al conductor y no lo pueda ver en pintura o que el conductor odie al viajero y se lo "demuestre" (si, si, se tienen dado casos).
¿Y a la empresa le interesa sustituir a sus conductores por máquinas? Pues depende de lo que cuesten, igual la inversión inicial es muy cara, pero las máquinas no comen, es decir, no cobran un sueldo a fin de mes, las máquinas no necesitan descansar, así que no necesitan un descanso largo para comer el bocadillo o ir a hacer caca y se pueden movilizar cualquier día, es decir, un domingo, si hay evento, se pueden movilizar a todos los vehículos. Y tampoco se ponen de huelga y no dan la vara con las negociaciones del convenio colectivo. Así que al final igual económicamente compensa su sustitución.
Claro que si queremos sustituir a los conductores por máquinas debemos hacerles un despido objetivo, que son 20 días/año trabajado de indemnización con un máximo de 12 mensualidades. Aunque lo peor no es despedir a los conductores, lo peor es la consecuencia para sus familias dentro de dos años si no han encontrado otro puesto de trabajo (antes aún pueden vivir del paro, aunque sea con poca pasta). Y eso da una mala imagen de la empresa, aunque se puede mitigar no sustituyendo a los empleados que causen baja.
Y luego quedan todos esos detalles propios de los cataplines de los usuarios, que es saber como reaccionará la máquina si el viajero llega algo tarde y quiere que le abran la puerta e intenta bloquear el paso a la máquina, si quiere preguntar a la máquina si va por Camelias o cualquier usuario de la vía que cometa una infracción de bulto. Pero eso ya será cosa de los programadores de las máquinas, aunque como es muy complejo igual se dejan algún bug y en determinadas circunstancias el programa se bloquea y/o la lía parda.
miércoles, 8 de junio de 2016
Las motos de discapacitados consiguen el permiso para subir
Las necesidades cambian, hace diez años sería impensable que un discapacitado en una silla motorizada pudiera subir a un Vitrasa, hace veinte años era impensable que una silla de ruedas pudiera viajar en un Vitrasa que no sea el especial de los discapacitados, nacido en 1996. Y hasta hace poco las sillas motorizadas tampoco.
Y una manifestación en la parada del Santa Irene y un alcalde deseoso de ganar votos hacen que estas cosas sean posibles, y el alcalde anuncia que podrán subirse a los autobuses
Y por supuesto, gracias a un permiso novedoso, la gente subida en este tipo de sillas podrán subir a los autobuses como un discapacitado más, adelantándose a una próxima legislación estatal.
Aunque el permiso no será inmediato, es probable que en los próximos meses sea efectivo y ningún discapacitado se quedará en tierra... al no ser que falle la rampa, o sea manual y no tenga acompañante, o directamente no tenga. Pero eso será cosa del pasado dentro de un puñado de años ¿verdad?
Y una manifestación en la parada del Santa Irene y un alcalde deseoso de ganar votos hacen que estas cosas sean posibles, y el alcalde anuncia que podrán subirse a los autobuses
Y por supuesto, gracias a un permiso novedoso, la gente subida en este tipo de sillas podrán subir a los autobuses como un discapacitado más, adelantándose a una próxima legislación estatal.
Aunque el permiso no será inmediato, es probable que en los próximos meses sea efectivo y ningún discapacitado se quedará en tierra... al no ser que falle la rampa, o sea manual y no tenga acompañante, o directamente no tenga. Pero eso será cosa del pasado dentro de un puñado de años ¿verdad?
miércoles, 1 de junio de 2016
¿Te acuerdas...del Transferbus?
Ahora que se habla de una nueva línea entre las estaciones de tren, autobús, marítima y el aeropuerto conviene recordar que este proyecto ya existió antes.
En concreto se inauguró en 1992, y contaba con un vehículo distinto al resto, se trataba de un Mercedes O-405 pintado de azul (a diferencia del rojo del resto de la flota), numerado como 1101 y además el vehículo estaba adaptado para llevar maletas.
En concreto se inauguró en 1992, y contaba con un vehículo distinto al resto, se trataba de un Mercedes O-405 pintado de azul (a diferencia del rojo del resto de la flota), numerado como 1101 y además el vehículo estaba adaptado para llevar maletas.
(Imagen de Vigotransporte Transporte de Viajeros)
Este proyecto duró hasta 1995, cuando se eliminó debido al escaso número de viajeros, y el vehículo pasó a estar pintado de verde y se renumeró como 328, pasando a ejercer servicio en la línea 9, aprovechando el hecho de que estuviera adaptado para maletas. En el año 2004 se jubiló el vehículo y la experiencia pasó a mejor vida.
Y ahora se prevé recuperar este servicio, haciendo además de las paradas de la estaciones, las paradas de Llorones, Urzáiz-Príncipe y Plaza de Compostela. La frecuencia será de 60 minutos, aunque habrá horarios adaptados a los distintos vuelos de Peinador.
El anterior servicio fue un fracaso, pero hay que tener en cuenta que el contexto de 1992 no es el mismo de ahora. Ahora existe la posibilidad de hacer transbordo con esta línea con muchas líneas, dado que para en Urzáiz y Llorones, dos zonas con muchas líneas. Además el movimiento de la terminal de Peinador es superior y todo indica que el movimiento de viajeros aumentará.
De todas formas la financiación parece que correrá a cuenta de la Xunta, así que si no tiene viajeros los acabará poniendo la administración pública, es decir, los ciudadanos mediante sus impuestos.
jueves, 26 de mayo de 2016
Nuevo servicio al Vigosónico
Una queja recurrente es que el Vigosónico queda desatendido los fines de semana, así que si hay actividad los fines de semana pues nada. Eso, y las empresas que trabajan los fines de semana en el Parque Tecnológico, que hay algunas.
Pero a partir de este sábado, esta carencia queda paliada en parte, puesto que la línea 12B se acercará por allí los sábados y domingos, excepto festivos "de calendario", en concreto, en el viaje que sale del Meixoeiro a las 16:00 (llegará sobre las 17:00) y de allí saldrá a las 21:55.
Al 12B le crece el recorrido cada poco, de tanto estirarlo ya parece un chicle.
Es decir, un viaje de ida y otro de vuelta. En este caso los horarios parecen hechos a medida y pedidos para una utilización concreta.
Lo que sí parece cierto es que con este viaje, la línea 12B seguramente va a combinar con otra línea, casi seguro con el 7 ¿nadie se ha fijado en que el vehículo no retorna al Álvaro Cunqueiro? Pues probablemente porque cuando llegue al Vigosónico irá a Seoane para iniciar servicio a las 17:19, yendo el viaje que acaba en Seoane al Álvaro Cunqueiro a iniciar el servicio como 12B. Lo que sí es cierto es que el viaje de vuelta no sabemos quién lo hará, puede tratarse del propio 12B que irá allí sin servicio para salir a las 21:55, pero parece muy apretado. El 7 no puede, porque si ya es apretado estar a las 21:55 en el Parque Tecnológico, en Zamáns es imposible.
Pero a partir de este sábado, esta carencia queda paliada en parte, puesto que la línea 12B se acercará por allí los sábados y domingos, excepto festivos "de calendario", en concreto, en el viaje que sale del Meixoeiro a las 16:00 (llegará sobre las 17:00) y de allí saldrá a las 21:55.
Al 12B le crece el recorrido cada poco, de tanto estirarlo ya parece un chicle.
Es decir, un viaje de ida y otro de vuelta. En este caso los horarios parecen hechos a medida y pedidos para una utilización concreta.
Lo que sí parece cierto es que con este viaje, la línea 12B seguramente va a combinar con otra línea, casi seguro con el 7 ¿nadie se ha fijado en que el vehículo no retorna al Álvaro Cunqueiro? Pues probablemente porque cuando llegue al Vigosónico irá a Seoane para iniciar servicio a las 17:19, yendo el viaje que acaba en Seoane al Álvaro Cunqueiro a iniciar el servicio como 12B. Lo que sí es cierto es que el viaje de vuelta no sabemos quién lo hará, puede tratarse del propio 12B que irá allí sin servicio para salir a las 21:55, pero parece muy apretado. El 7 no puede, porque si ya es apretado estar a las 21:55 en el Parque Tecnológico, en Zamáns es imposible.
miércoles, 25 de mayo de 2016
La pepé se apunta al gasto descontrolado
Hoy la pepé, organización mafiosa complementaria a la pesoe, ha demostrado que cuando se trata de disponer los fondos públicos.
En concreto, el PP pide que el Vitrasa sea gratis para los que tienen de 12 a 18 años. Nada menos que unos 17.000 vigueses. Y antaño pedía lo mismo para los parados. Y no nos olvidemos que los pensionistas viajan gratis. A este paso si pagas el Vitrasa es que eres un pringao.
Lo divertido va a ser si la Marea de Vigo, dirigida por un autoproclamado comunista y robacepillos va a defender una propuesta que sale de sus enemigos del PP. Igual no le queda otro remedio, y Rubén Pérez acaba en el hospital por una urticaria. Mira que si le llevan al Álvaro Cunqueiro igual no sale, y si hay un Vitrasa atascado por un coche correctamente mal aparcado y la ambulancia no puede pasar, pues ni siquiera entra.
Parece que el PP se piensa que el dinero público no es de nadie, como decía cierta ministra de cultura (con minúsculas) y está para comprar votos, aunque por lo menos sabe invertir, porque los menores de edad no votan, pero votarán, y son muy manipulables, por eso, cuando alcanzan la mayoría de edad votan lo que votan.
Seguramente el alcalde de Vigo no le haga caso, porque es una tontería de tamaño sideral y que vaciaría las arcas públicas de una forma dramática. Porque supongo que nadie se pensará que si tienen el bus gratis, los jóvenes van a viajar lo mismo que si no lo tuvieran ¿verdad?
Por cierto, si aprueban esta medida y el déficit del ayuntamiento se dispara, el PP podría podemizarse de verdad y echarle la culpa al PP, o a Aznar, o a Franco, o a la Merkel, o tirar por elevación, es decir, la culpa es del TTIP, del FMI, del euro o de quien sea, que sea de fuera y que la gente desconozca lo que es, no sea que venga el típico listillo que sepa qué es el TTIP y nos robe la merienda.
Este artículo está escrito en clave de humor porque sinceramente, los politicastros vigueses no merecen que se les tome en serio, aunque muchas veces maldita la gracia que tienen.
En concreto, el PP pide que el Vitrasa sea gratis para los que tienen de 12 a 18 años. Nada menos que unos 17.000 vigueses. Y antaño pedía lo mismo para los parados. Y no nos olvidemos que los pensionistas viajan gratis. A este paso si pagas el Vitrasa es que eres un pringao.
Lo divertido va a ser si la Marea de Vigo, dirigida por un autoproclamado comunista y robacepillos va a defender una propuesta que sale de sus enemigos del PP. Igual no le queda otro remedio, y Rubén Pérez acaba en el hospital por una urticaria. Mira que si le llevan al Álvaro Cunqueiro igual no sale, y si hay un Vitrasa atascado por un coche correctamente mal aparcado y la ambulancia no puede pasar, pues ni siquiera entra.
Parece que el PP se piensa que el dinero público no es de nadie, como decía cierta ministra de cultura (con minúsculas) y está para comprar votos, aunque por lo menos sabe invertir, porque los menores de edad no votan, pero votarán, y son muy manipulables, por eso, cuando alcanzan la mayoría de edad votan lo que votan.
Seguramente el alcalde de Vigo no le haga caso, porque es una tontería de tamaño sideral y que vaciaría las arcas públicas de una forma dramática. Porque supongo que nadie se pensará que si tienen el bus gratis, los jóvenes van a viajar lo mismo que si no lo tuvieran ¿verdad?
Por cierto, si aprueban esta medida y el déficit del ayuntamiento se dispara, el PP podría podemizarse de verdad y echarle la culpa al PP, o a Aznar, o a Franco, o a la Merkel, o tirar por elevación, es decir, la culpa es del TTIP, del FMI, del euro o de quien sea, que sea de fuera y que la gente desconozca lo que es, no sea que venga el típico listillo que sepa qué es el TTIP y nos robe la merienda.
Este artículo está escrito en clave de humor porque sinceramente, los politicastros vigueses no merecen que se les tome en serio, aunque muchas veces maldita la gracia que tienen.
viernes, 20 de mayo de 2016
Atropello en Pi y Margall
Ayer a las seis y media lo que debía ser una fiesta en el Colegio Carmelitas acabó en accidente. Un estudiante de este colegio, de 14 años, y controlado por profesores del centro, cruzó indebidamente por el paso de cebra que hay frente al número 61 de la calle Pi y Margall. Y digo indebidamente porque el semáforo estaba en rojo para los peatones.
Y el chaval tuvo la mala suerte de que en ese momento, pasaba el Vitrasa 556, que ese día estaba en el C3, y lo atropelló. El chaval aún pudo salir de la calzada por su propio pie, pero sufrió lesiones graves. Además, el conductor del autobús tuvo que ser atendido por una crisis de ansiedad derivada del atropello, a pesar de no haber sido culpa suya.
Accidentes como estos hacen recordar que hay que extremar las precauciones en la carretera, puesto que cualquier día podemos tener un accidente y acabar en el hospital, o peor, en el tanatorio. Desde aquí deseamos una pronta recuperación tanto para el chaval como para el conductor del autobús, e instamos al personal docente del colegio Carmelitas que no se descuiden ni un momento, que si te das la vuelta los críos hacen lo que les da la gana y a veces pueden pasar cosas como esta.
domingo, 15 de mayo de 2016
El corte en la Carretera de Moledo
(Cuando el 403 hacía la línea 14, allá por el 2012)
Estos días está cortada la Carretera de Moledo, entre la Estrada de Lameiro y la Estrada do Fragosiño. El corte empezó el viernes y acaba el miércoles a las 8:00 más o menos.
Esta vez, lejos del caos y descoordinación de la otra vez, se aprendió de los errores y se ha creado un protocolo bueno para este caso. Excepto por un problema.
En sentido Moledo, las líneas 14 y 18 harán este recorrido: Desde la Estrada de Ponte Segade irán por la Estrada do Freixo, Camiño Raviso, Avenida Madrid, Estrada Lameiro y ruta normal.
En el sentido contrario, irán desde la Plaza de Moledo por Estrada Marco, Camiño Cerdeira (que según explica Iván Sestay en su impresionante libro sobre los topónimos de la zona, realmente se llama "Camiño das Figueiras"), Estrada Fragosiño y ruta normal.
Se nota que esta vez estudiaron el tema y comprobaron que el autobús entra por el Camiño da Cerdeira, igual los vecinos piden que el bus vaya por allí en vez de por la Estrada de Moledo, ya que puede pasar por allí... y de paso si les cambian el camino de nombre, mejor.
Eso sí, la vuelta del otro sentido es importante, y seguro que va a retrasar algo los viajes de estas líneas, dado que un recorrido que antes se hacía en menos de un minuto, ahora se hace en cinco, así que paciencia.
Por cierto, en los avisos de Vitrasa solo se menciona la línea 14, pero a la 18 que va a Pouleira por Miraflores también le afecta el corte, así que precaución, amigo conductor.
viernes, 13 de mayo de 2016
El inspector de paisano
Desde siempre se ha insinuado que Vitrasa tiene inspectores de paisano. Es decir, que aparte de los inspectores uniformados que tanto valen para un roto como para un descosido (control de billetes, vigilar las manifestaciones y cuando hay que desviar los vehículos- ¿el inspector cuenta como manifestante cuando se hacen las cuentas? -, controlar que los vehículos no se llenen demasiado en los días de playa y fiestas y pedir refuerzos...), hay inspectores de paisano.
Estos inspectores de paisano tendrían la única función de vigilar lo que pasa en los autobuses y el cumplimiento de las normas, dado que cuando el superior no mira, el superior no ve. Esta figura es común en la policía, existen policías de paisano circulando a diario, para que se cumplan las normas aunque el poli no esté delante. En las grandes superficies las marcas suelen traer clientes de paisano para vigilar el trato que reciben sus productos e incluso grandes empresas suelen enviar clientes de paisano a sus establecimientos para vigilar la atención al cliente.
Por ahora no se tienen pruebas de su existencia, e ignoramos si la legalidad vigente permite este tipo de prácticas en empresas dedicadas al transporte de viajeros. Si no es legal, entonces sinceramente, pienso que no existen, pero si es legal... puede ser que sí o puede ser que no. Es decir, ese viajero cuyos patrones de viaje son un poco extraños igual es un inspector de paisano...o igual es alguien con patrones de vida distintos al común de los mortales, o solo está de paseo, o tendrá motivaciones distintas para subirse y bajarse en determinados sitios.
En resumen, pienso que los inspectores de paisano no son más que un simple bulo, dada la inexistencia ni de pruebas ni tan siquiera de indicios que lo avalen.
Estos inspectores de paisano tendrían la única función de vigilar lo que pasa en los autobuses y el cumplimiento de las normas, dado que cuando el superior no mira, el superior no ve. Esta figura es común en la policía, existen policías de paisano circulando a diario, para que se cumplan las normas aunque el poli no esté delante. En las grandes superficies las marcas suelen traer clientes de paisano para vigilar el trato que reciben sus productos e incluso grandes empresas suelen enviar clientes de paisano a sus establecimientos para vigilar la atención al cliente.
Por ahora no se tienen pruebas de su existencia, e ignoramos si la legalidad vigente permite este tipo de prácticas en empresas dedicadas al transporte de viajeros. Si no es legal, entonces sinceramente, pienso que no existen, pero si es legal... puede ser que sí o puede ser que no. Es decir, ese viajero cuyos patrones de viaje son un poco extraños igual es un inspector de paisano...o igual es alguien con patrones de vida distintos al común de los mortales, o solo está de paseo, o tendrá motivaciones distintas para subirse y bajarse en determinados sitios.
En resumen, pienso que los inspectores de paisano no son más que un simple bulo, dada la inexistencia ni de pruebas ni tan siquiera de indicios que lo avalen.
miércoles, 4 de mayo de 2016
La parada de Urgencias del Cunqueiro
Uno de los problemas del nuevo hospital es que los Vitrasa no pueden recoger gente en la parada de Urgencias, obligando a sus usuarios a ir a la puerta principal o a Consultas si quieren pillar un Vitrasa. Esto no sucede en el otro sentido, puesto que el Vitrasa deja allí a los viajeros.
En Vigo Hoy por Hoy, el jefe de movimiento de Vitrasa justificaba esta situación diciendo que para poder hacer esta parada habría que dar dos vueltas cogiendo viajeros, lo cual sería un auténtico caos, dado que tendría que salir de la puerta principal, ir a Consultas, luego volver a Urgencias y pasar de nuevo por la puerta principal. Dicen que están trabajando con el ayuntamiento para solucionarlo, pero yo propongo lo siguiente.
- Las líneas 12B, 18, H1 y H2, al entrar al hospital, en vez de hacerlo como lo hacen ahora, en la rotonda siguen de frente, van a dar la vuelta en la rotonda de la VG-20 y allí entran por la salida del Hospital, suben la calle lateral y van a Urgencias, luego a la puerta principal y acaban en Consultas, y hacen la cabecera o bien en Urgencias, o bien en un lugar adecuado, porque luego las líneas empezarían en Urgencias, irían a la puerta principal, seguirían hasta Consultas, y bajarán por allí a la Estrada de Clara Campoamor.
- La línea 6, al entrar por la Estrada da Venda, no necesita hacer ninguna modificación en el recorrido de entrada, y en el de salida empezaría en Urgencias, subiendo por la calle lateral desde Consultas.
Para esto sería necesario que se acabara el aparcamiento indiscriminado de vehículos en las calles del hospital, a veces en lugares insospechados y en lugares donde se bloquee el paso a los autobuses, como en la entrada a Consultas o en las rotondas de la calle lateral. Es increíble ver a gente moviendo la valla que alguien ha puesto ahí para que nadie aparque en la esquina del acceso a consultas, si el bus se tiene que esperar a que salga, pues que espere, y si una ambulancia no puede entrar pues que se joda. Y el enfermo que se aguante.
Si se acabara el aparcamiento indiscriminado se podría ver un lugar donde dejar los autobuses, actualmente o se dejan en la nueva parada de Clara Campoamor o en un pequeño descampado situado entre las rotondas de la VG-20 y de la Estrada do Foxo, en Urgencias creo que uno se puede quedar, pero dos es imposible, y si un conductor no sabe que antes que él llegó otro pues no puede hacer nada.
En resumen, se puede aplicar el recorrido por el hospital ahora mismo, haciendo el descanso, o bien en la parada de abajo de Clara Campoamor, o bien en el descampado antes citado, o si es corto, en la parada de Urgencias.
En Vigo Hoy por Hoy, el jefe de movimiento de Vitrasa justificaba esta situación diciendo que para poder hacer esta parada habría que dar dos vueltas cogiendo viajeros, lo cual sería un auténtico caos, dado que tendría que salir de la puerta principal, ir a Consultas, luego volver a Urgencias y pasar de nuevo por la puerta principal. Dicen que están trabajando con el ayuntamiento para solucionarlo, pero yo propongo lo siguiente.
- Las líneas 12B, 18, H1 y H2, al entrar al hospital, en vez de hacerlo como lo hacen ahora, en la rotonda siguen de frente, van a dar la vuelta en la rotonda de la VG-20 y allí entran por la salida del Hospital, suben la calle lateral y van a Urgencias, luego a la puerta principal y acaban en Consultas, y hacen la cabecera o bien en Urgencias, o bien en un lugar adecuado, porque luego las líneas empezarían en Urgencias, irían a la puerta principal, seguirían hasta Consultas, y bajarán por allí a la Estrada de Clara Campoamor.
- La línea 6, al entrar por la Estrada da Venda, no necesita hacer ninguna modificación en el recorrido de entrada, y en el de salida empezaría en Urgencias, subiendo por la calle lateral desde Consultas.
Para esto sería necesario que se acabara el aparcamiento indiscriminado de vehículos en las calles del hospital, a veces en lugares insospechados y en lugares donde se bloquee el paso a los autobuses, como en la entrada a Consultas o en las rotondas de la calle lateral. Es increíble ver a gente moviendo la valla que alguien ha puesto ahí para que nadie aparque en la esquina del acceso a consultas, si el bus se tiene que esperar a que salga, pues que espere, y si una ambulancia no puede entrar pues que se joda. Y el enfermo que se aguante.
Si se acabara el aparcamiento indiscriminado se podría ver un lugar donde dejar los autobuses, actualmente o se dejan en la nueva parada de Clara Campoamor o en un pequeño descampado situado entre las rotondas de la VG-20 y de la Estrada do Foxo, en Urgencias creo que uno se puede quedar, pero dos es imposible, y si un conductor no sabe que antes que él llegó otro pues no puede hacer nada.
En resumen, se puede aplicar el recorrido por el hospital ahora mismo, haciendo el descanso, o bien en la parada de abajo de Clara Campoamor, o bien en el descampado antes citado, o si es corto, en la parada de Urgencias.
domingo, 1 de mayo de 2016
Atropello en Fragoso
El pasado viernes, sobre las 21:30, se produjo un atropello, concretamente en el paso de cebra que hay frente al número 65 de dicha calle.
El vehículo de la línea 16 atropelló a un viandante que cruzaba por el paso de cebra. Por ahora se desconocen los detalles del incidente, así como la gravedad de las lesiones del viandante, así como su sexo y edad. Se conoce que tuvo que ser trasladado en ambulancia a Povisa.
Aún desconociéndose los detalles del accidente, parece ser culpa del conductor, dado que el atropello fue en un paso de cebra, sin regulación semafórica, aunque se trata de un paso elevado, así que demasiado rápido no podía ir. Puede ser que el conductor no se haya dado cuenta de que hay un peatón cruzando o también puede ser que el peatón haya irrumpido súbitamente delante del autobús, lo que le haría responsable del incidente.
Sea lo que sea, no se debería hacer carnaza del incidente, puesto que, con independencia de la responsabilidad o no del conductor, esto le puede suceder a cualquiera y no creo que sea plato de buen gusto atropellar a alguien, especialmente si ha tenido que salir en ambulancia. De todas formas desde Parada Solicitada pedimos prudencia a todos los usuarios de la vía, porque mañana te puede tocar a ti, y seguramente lo podías haber evitado.
viernes, 29 de abril de 2016
Resumen del programa Vigo Hoy Por Hoy
El pasado 7 de marzo, el jefe de movimiento de Vitrasa participó en el programa Vigo Hoy por Hoy, de Radio Vigo, como hace una vez cada varios meses.
La parte que nos interesa empieza en el minuto 46, y el jefe de movimiento empieza diciendo que el servicio al Álvaro Cunqueiro, y comenta la encuesta realizada el 1 de marzo, para conocer las peticiones de sus usuarios. Además, comentó que el cambio de la línea 12B fue a petición del personal del hospital (aunque era obvio que había que cambiar los horarios). Además, se comentan las paradas instaladas recientemente en Clara Campoamor. Y además se comenta el servicio al aeropuerto, que Vitrasa juzga como satisfactorio. Además, afirma que el número de usuarios crece en todas las líneas (era obvio, no nos olvidemos que este año es bisiesto, y esto implica un día laborable más, que seguro que se nota). Se comenta el servicio que se dará el día de la Reconquista, con refuerzos y un servicio especial, como así fue.
El programa empieza y llegan las dudas:
Un usuario pregunta por qué no hay un sistema de billetes tipo T-10, T-50 estilo Madrid. Puede ser una buena idea, y el jefe de movimiento afirma que el ayuntamiento ofrecerá más tipos de billete. A ver en qué se traduce.
Una usuaria pregunta por qué las líneas del Álvaro Cunqueiro no tiene más paradas entre la Avenida de Castrelos y el hospital. El jefe de movimiento recuerda la parada existente al inicio de Clara Campoamor y afirma que en Clara Campoamor habrá más paradas. A mí se me ocurren unas cuantas, y daría para un artículo.
Otra usuaria afirma que vive en Sanjurjo Badía y tiene que ir al Álvaro Cunqueiro, y afirma que le lleva toda la mañana, que tiene que ir a la Plaza de América o a la Plaza de España a transbordar. Pide además que el 17 vaya al hospital como hace el 12B (aunque lo confunde con el 11). Se recuerda que no se puede dar servicio directo a todas partes y que desde Sanjurjo Badía se puede ir a Policarpo Sanz para coger el 12B y el H1, diciendo que el tiempo de viaje es de 45 minutos, aunque no se cuenta la espera, claro.
Otra usuaria pide que las líneas que paran al final de la calle Porriño lo hagan delante del cementerio porque hay un banco y el tejadito del cementerio, dado que está el poste de la parada, antaño se paraba ahí y los autobuses hacen tiempo allí. Dice que esa parada no es aconsejable, además de recordar que los bancos están a la entrada del cementerio, y dado que la utilidad de esa parada es ir a la zona de Navia y de playas (aunque también a Alcabre, esto lo añado yo) y que, dado que los autobuses hacen la espera allí se taparía al público y se puede quedar alguien fuera.
Un usuario pregunta por qué en Urgencias del Álvaro Cunqueiro no se recogen viajeros. Lo está tratando el Concello, e intentan darle solución porque el autobús tendría que dar dos vueltas para coger viajeros. Realmente no tendría que ser así, pero esa idea queda para otro artículo.
Otra viajera pide una línea directa desde Sanjurjo Badía al Álvaro Cunqueiro, y afirma que el viaje le lleva hora y media como mínimo. El jefe de movimiento se compromete a ir con ella para hacer esa ruta, porque el tiempo de hora y media es exagerado. Bueno, si el 12B tarda un poco en llegar y hay un poco de lío en la Avenida de Castrelos puede ser. De todas formas el jefe de movimiento dice que aumentarán las conexiones del hospital con otras zonas.
Y un usuario llama para decir que la parada de Gregorio Espino, 79 es un peligro porque está a la salida de una curva y encima de un paso de peatones. Un inspector irá a hacer un informe y lo verán.
Un correo desde Malta pregunta por qué la información de los autobuses de Vitrasa no está integrada en Google Maps, dado que la efectividad del servicio es superior. Recuerdan la existencia del tiempo real y el cálculo de rutas de la web y que ya se está trabajando para integrarlo en el Google Maps.
Una usuaria pide ampliar el 16 a Navia, dado que acaba en Padre Seixas. El jefe de movimiento afirma que están a la espera del futuro túnel que comunicará Coia con Navia y que cuando sea una realidad se valorará. Para ir a Navia desde Fragoso hay que hacer transbordo, bien en la calle Porriño o bien en la Plaza de América.
Otra usuaria se queja de que el 29 de Casás cambia de número en la Plaza de España, y a veces no trae el número cambiado y baja Gran Vía como 25 y la señora no pudo subir en dos ocasiones por eso, teniendo que esperar dos horas por eso. El jefe de movimiento pide disculpas dado que fue un error del conductor, que no tecleó el cambio de línea, y le dice que cuando viene como 25, siempre se convierte en el 29 de Casás.
Otra usuaria pide un autobús directo desde Ramón Nieto para el Álvaro Cunqueiro. Como en Sanjurjo Badía, aquí hay que ir a Llorones y coger el H2, o bien el 6, en Jenaro de la Fuente.
Un usuario se queja de que la gente que vive entre la Avenida de Castrelos y el hospital tiene que bajar hasta abajo para cogerlo. En breve se colocarán más paradas en Clara Campoamor, pero por temas de seguridad.se tardan en poner, además hay que revisar la población que hay en la zona y distancia entre paradas, dado que no se puede poner una parada cada vez que llama un vecino.
Un usuario que llama conduciendo con manos libres, dice que vive en San Miguel de Oia y dice que tiene que coger dos autobuses para ir al Cunqueiro, aunque podría ir por la VG-20, cosa que le parece lógica. Pero el motivo de la llamada es pedir la opinión sobre una propuesta de un sistema comunitario, solidario y exento de comercialización donde la ciudadanía se reuniría y crearía una red social parecida a Whatsapp o una aplicación de móvil donde la gente iría a donde va y desde donde, para hacer una evolución en las relaciones de las personas y creamos lazos nuevos para aprovechar mejor el uso de los transportes de la ciudad. Nos pone un ejemplo, y es que un coche medio vacío desde Sanjurjo Badía podría llevar a la gente al Cunqueiro si lo piden. Es decir, un BlaBlaCar y un Uber versión Vitrasa. El jefe de movimiento dice que por la VG-20 no pueden circular por ahora, y la propuesta la deja en el aire. Sinceramente a mi me costó algo entenderla, pero si se llegara a aplicar, así a bote pronto supondría tirar a la basura todos los horarios y establecer servicios a demanda, cosa que por otra parte, en algunos sitios no estaría mal, pero supondría un gran esfuerzo a todos los niveles para que llegara a funcionar mínimamente bien, si es que funciona claro. Aunque no me imagino a las viejas utilizándolo, sinceramente. Además se recuerda que la legislación es variable y a saber si se puede aplicar.
Una usuaria se queja de la musiquilla de los anuncios de los autobuses que suena todo el rato, y quiere que se vuelva a escuchar la voz que indicaba la parada donde se encuentra. Se estudia cambiar la música y se recuerda que la vocecilla existe, pero no se escucha.
Y para rematar, se comenta el cambio en las nocturnas, se hizo un estudio, y tras constatar que no hay movimiento en el polideportivo de Samil, se decidió llevar el N2 a Navia, y que el N1 acabara en la Avenida de Europa, con muy buena aceptación.
La parte que nos interesa empieza en el minuto 46, y el jefe de movimiento empieza diciendo que el servicio al Álvaro Cunqueiro, y comenta la encuesta realizada el 1 de marzo, para conocer las peticiones de sus usuarios. Además, comentó que el cambio de la línea 12B fue a petición del personal del hospital (aunque era obvio que había que cambiar los horarios). Además, se comentan las paradas instaladas recientemente en Clara Campoamor. Y además se comenta el servicio al aeropuerto, que Vitrasa juzga como satisfactorio. Además, afirma que el número de usuarios crece en todas las líneas (era obvio, no nos olvidemos que este año es bisiesto, y esto implica un día laborable más, que seguro que se nota). Se comenta el servicio que se dará el día de la Reconquista, con refuerzos y un servicio especial, como así fue.
El programa empieza y llegan las dudas:
Un usuario pregunta por qué no hay un sistema de billetes tipo T-10, T-50 estilo Madrid. Puede ser una buena idea, y el jefe de movimiento afirma que el ayuntamiento ofrecerá más tipos de billete. A ver en qué se traduce.
Una usuaria pregunta por qué las líneas del Álvaro Cunqueiro no tiene más paradas entre la Avenida de Castrelos y el hospital. El jefe de movimiento recuerda la parada existente al inicio de Clara Campoamor y afirma que en Clara Campoamor habrá más paradas. A mí se me ocurren unas cuantas, y daría para un artículo.
Otra usuaria afirma que vive en Sanjurjo Badía y tiene que ir al Álvaro Cunqueiro, y afirma que le lleva toda la mañana, que tiene que ir a la Plaza de América o a la Plaza de España a transbordar. Pide además que el 17 vaya al hospital como hace el 12B (aunque lo confunde con el 11). Se recuerda que no se puede dar servicio directo a todas partes y que desde Sanjurjo Badía se puede ir a Policarpo Sanz para coger el 12B y el H1, diciendo que el tiempo de viaje es de 45 minutos, aunque no se cuenta la espera, claro.
Otra usuaria pide que las líneas que paran al final de la calle Porriño lo hagan delante del cementerio porque hay un banco y el tejadito del cementerio, dado que está el poste de la parada, antaño se paraba ahí y los autobuses hacen tiempo allí. Dice que esa parada no es aconsejable, además de recordar que los bancos están a la entrada del cementerio, y dado que la utilidad de esa parada es ir a la zona de Navia y de playas (aunque también a Alcabre, esto lo añado yo) y que, dado que los autobuses hacen la espera allí se taparía al público y se puede quedar alguien fuera.
Un usuario pregunta por qué en Urgencias del Álvaro Cunqueiro no se recogen viajeros. Lo está tratando el Concello, e intentan darle solución porque el autobús tendría que dar dos vueltas para coger viajeros. Realmente no tendría que ser así, pero esa idea queda para otro artículo.
Otra viajera pide una línea directa desde Sanjurjo Badía al Álvaro Cunqueiro, y afirma que el viaje le lleva hora y media como mínimo. El jefe de movimiento se compromete a ir con ella para hacer esa ruta, porque el tiempo de hora y media es exagerado. Bueno, si el 12B tarda un poco en llegar y hay un poco de lío en la Avenida de Castrelos puede ser. De todas formas el jefe de movimiento dice que aumentarán las conexiones del hospital con otras zonas.
Y un usuario llama para decir que la parada de Gregorio Espino, 79 es un peligro porque está a la salida de una curva y encima de un paso de peatones. Un inspector irá a hacer un informe y lo verán.
Un correo desde Malta pregunta por qué la información de los autobuses de Vitrasa no está integrada en Google Maps, dado que la efectividad del servicio es superior. Recuerdan la existencia del tiempo real y el cálculo de rutas de la web y que ya se está trabajando para integrarlo en el Google Maps.
Una usuaria pide ampliar el 16 a Navia, dado que acaba en Padre Seixas. El jefe de movimiento afirma que están a la espera del futuro túnel que comunicará Coia con Navia y que cuando sea una realidad se valorará. Para ir a Navia desde Fragoso hay que hacer transbordo, bien en la calle Porriño o bien en la Plaza de América.
Otra usuaria se queja de que el 29 de Casás cambia de número en la Plaza de España, y a veces no trae el número cambiado y baja Gran Vía como 25 y la señora no pudo subir en dos ocasiones por eso, teniendo que esperar dos horas por eso. El jefe de movimiento pide disculpas dado que fue un error del conductor, que no tecleó el cambio de línea, y le dice que cuando viene como 25, siempre se convierte en el 29 de Casás.
Otra usuaria pide un autobús directo desde Ramón Nieto para el Álvaro Cunqueiro. Como en Sanjurjo Badía, aquí hay que ir a Llorones y coger el H2, o bien el 6, en Jenaro de la Fuente.
Un usuario se queja de que la gente que vive entre la Avenida de Castrelos y el hospital tiene que bajar hasta abajo para cogerlo. En breve se colocarán más paradas en Clara Campoamor, pero por temas de seguridad.se tardan en poner, además hay que revisar la población que hay en la zona y distancia entre paradas, dado que no se puede poner una parada cada vez que llama un vecino.
Un usuario que llama conduciendo con manos libres, dice que vive en San Miguel de Oia y dice que tiene que coger dos autobuses para ir al Cunqueiro, aunque podría ir por la VG-20, cosa que le parece lógica. Pero el motivo de la llamada es pedir la opinión sobre una propuesta de un sistema comunitario, solidario y exento de comercialización donde la ciudadanía se reuniría y crearía una red social parecida a Whatsapp o una aplicación de móvil donde la gente iría a donde va y desde donde, para hacer una evolución en las relaciones de las personas y creamos lazos nuevos para aprovechar mejor el uso de los transportes de la ciudad. Nos pone un ejemplo, y es que un coche medio vacío desde Sanjurjo Badía podría llevar a la gente al Cunqueiro si lo piden. Es decir, un BlaBlaCar y un Uber versión Vitrasa. El jefe de movimiento dice que por la VG-20 no pueden circular por ahora, y la propuesta la deja en el aire. Sinceramente a mi me costó algo entenderla, pero si se llegara a aplicar, así a bote pronto supondría tirar a la basura todos los horarios y establecer servicios a demanda, cosa que por otra parte, en algunos sitios no estaría mal, pero supondría un gran esfuerzo a todos los niveles para que llegara a funcionar mínimamente bien, si es que funciona claro. Aunque no me imagino a las viejas utilizándolo, sinceramente. Además se recuerda que la legislación es variable y a saber si se puede aplicar.
Una usuaria se queja de la musiquilla de los anuncios de los autobuses que suena todo el rato, y quiere que se vuelva a escuchar la voz que indicaba la parada donde se encuentra. Se estudia cambiar la música y se recuerda que la vocecilla existe, pero no se escucha.
Y para rematar, se comenta el cambio en las nocturnas, se hizo un estudio, y tras constatar que no hay movimiento en el polideportivo de Samil, se decidió llevar el N2 a Navia, y que el N1 acabara en la Avenida de Europa, con muy buena aceptación.
lunes, 25 de abril de 2016
Algunas novedades
Durante estos días han sucedido algunas novedades a saber.
La primera de ellas es la puesta en marcha de un servicio nocturno expermental a la zona de la Doblada, Ramón Nieto y Cabral. La línea se llama N3 y sale los sábados a las 3:45 de la mañana y discurre por Camelias, Policarpo Sanz, Urzáiz, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Ramón Nieto y Avenida da Ponte hasta Cabral.
La elección de este horario no es otra que aprovechar que a las 4:25 sale el autobús interno de la Avenida da Ponte y claro, ya que el autobús tiene que ir hacia allí se puede hacer por otro recorrido para hacer servicio. Por cierto, que Vitrasa dice que esta línea circula los viernes, pero en realidad se hace los sábados, dado que la madrugada la pasan al día anterior (hay que tener en cuenta que el primer nocturno sale a las 22:50 del día anterior). Eso debería corregirse, porque confunde a la gente innecesariamente.
Otro detalle curioso es el cambio de horarios de la línea 4A, y es que los viajes que salen de Aragón a las 8:30, 9:30 y 13:30 se adelantan 3 minutos, para nivelarse con el resto de salidas. Y las salidas de las 14:15 y 15:15 se adelantan dos minutos, debido a la salida de los colegios, y los lunes la salida de las 18:15 también se adelantan dos minutos. Esto es novedoso, dado que en los días laborables, se establece una excepción un día concreto. Aunque lo cierto es que los lunes es el único día en el que a esa hora hay clase en el Celso Emilio Ferreiro y el Álvaro Cunqueiro.
Por cierto, la salida de las 7:10 de la 4C se adelanta también 5 minutos, seguramente para cumplir mejor el horario.
Otra cosa es que ya empiezan las obras de la grada de Balaídos que da a la Avenida de Fragoso, y el 16 y 23 sentido Plaza de América no pueden pasar por ahí, así que irá por Olímpicos, Avenida Citröen y Val Miñor, durante unos cuantos meses.
La primera de ellas es la puesta en marcha de un servicio nocturno expermental a la zona de la Doblada, Ramón Nieto y Cabral. La línea se llama N3 y sale los sábados a las 3:45 de la mañana y discurre por Camelias, Policarpo Sanz, Urzáiz, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Ramón Nieto y Avenida da Ponte hasta Cabral.
La elección de este horario no es otra que aprovechar que a las 4:25 sale el autobús interno de la Avenida da Ponte y claro, ya que el autobús tiene que ir hacia allí se puede hacer por otro recorrido para hacer servicio. Por cierto, que Vitrasa dice que esta línea circula los viernes, pero en realidad se hace los sábados, dado que la madrugada la pasan al día anterior (hay que tener en cuenta que el primer nocturno sale a las 22:50 del día anterior). Eso debería corregirse, porque confunde a la gente innecesariamente.
Otro detalle curioso es el cambio de horarios de la línea 4A, y es que los viajes que salen de Aragón a las 8:30, 9:30 y 13:30 se adelantan 3 minutos, para nivelarse con el resto de salidas. Y las salidas de las 14:15 y 15:15 se adelantan dos minutos, debido a la salida de los colegios, y los lunes la salida de las 18:15 también se adelantan dos minutos. Esto es novedoso, dado que en los días laborables, se establece una excepción un día concreto. Aunque lo cierto es que los lunes es el único día en el que a esa hora hay clase en el Celso Emilio Ferreiro y el Álvaro Cunqueiro.
Por cierto, la salida de las 7:10 de la 4C se adelanta también 5 minutos, seguramente para cumplir mejor el horario.
Otra cosa es que ya empiezan las obras de la grada de Balaídos que da a la Avenida de Fragoso, y el 16 y 23 sentido Plaza de América no pueden pasar por ahí, así que irá por Olímpicos, Avenida Citröen y Val Miñor, durante unos cuantos meses.
domingo, 24 de abril de 2016
Idea para la numeración de las líneas.
La actual numeración de las líneas data del año 2002, cuando se empezaron a introducir las letras de forma masiva en las líneas, y con el paso de los años este sistema ha variado un poco, muchas líneas que empezaban con la letra C la han perdido, porque de circulares tienen poco, como mucho tenían "circuitos neutralizados" en una de las cabeceras, y en casos, en las dos, pero realmente propongo lo siguiente, y es volver al sistema antiguo y dejar las letras solamente para líneas especiales.
Y así publico la lista de líneas y una correspondencia con el sistema antiguo, cabe decir que no haría falta modificar horarios salvo casos muy puntuales:
Y así publico la lista de líneas y una correspondencia con el sistema antiguo, cabe decir que no haría falta modificar horarios salvo casos muy puntuales:
| Número | Línea actual |
| 1 | C3 I (Coia) |
| 2 | C3 D (Coia) |
| 3 | C3 I (Bouzas) |
| 4 | 4A-4C |
| 5 | 24 |
| 6 | 5A |
| 7 | 7 |
| 8 | 8 |
| 9 | 9A |
| 10 | 10 |
| 11 | 11 |
| 12 | 12A |
| 13 | 27 |
| 14 | 14 |
| 15 | 15A |
| 16 | 15C |
| 17 | 17 |
| 18 | 5B |
| 19 | 9B |
| 20 | C3 D (Bouzas) |
| 21 | 18 Falcoa |
| 22 | 18 Salgueira |
| 23 | 23 |
| 24 | 6-29 |
| 25 | 25-29 |
| 26 | 12B |
| 27 | 15B |
| 28 | 28 |
| 29 | 13 |
| 30 | 16 |
| 31 | 31 |
| 32 | 32 (SR) |
| 33 | H1 |
| 34 | H2 |
| C1 | C1 |
| C2 | C2 |
| C19 | C3 |
| U1-2 | U1-2 |
Comentarios al respecto:
- La línea C3 se desdoblaría en cuatro, manteniendo el recorrido circular y cambiando la línea en Encarnación, antaño llevaba los números 1, 2 y 3, y el 18, pero en este último caso he decidido asignárselo al 5B, dado que es su heredera natural, para el ramal del C3 de derechas hacia Bouzas, que no existía como tal, se creó el número 20.
- La línea 4 fusionaría tanto la 4A y la 4C dado que el recorrido entre Coia y Llorones es el mismo, en el letrero se diría que uno va a Aragón y otro a la Estación de Autobuses, en esta línea sería conveniente cambiar el horario y crear una frecuencia de 15 minutos laborables y 30 los fines de semana, y en verano ambas líneas deberían ir al Vao, sería un servicio muy interesante.
- La línea 5 sería la actual 24, dado que era la que iba a Poulo, la actual línea 5 volvería a desdoblarse en 6 y 18, como antaño. Para el otro lado, el de Balaídos, que cubre la línea 16, se asignaría el número 30, dado que este número se utilizaría para la 15C
- La línea 9A volvería a ser la línea 9 y la 9B sería la 19, como antaño.
- La línea 12A perdería la letra y sería la línea 12, dado que era la línea que ocupaba ese número, aunque ahora se ampliaría a Saiáns, para la 12B se coge el 26.
- La línea 13 sería la actual 27, dado que era la línea que hacía ese recorrido a Beade por Castrelos, aunque antes iba al Cementerio de Teis, ahora irá a Candeán. Para la actual 13 se reutilizará el 29.
- La línea 14 actual se mantendría, pero era la fusión de las líneas 14 y 23, como ese número quedaría libre, se le asigna a la línea que lo ocupa actualmente.
- La línea 15 volvería a la nomenclatura antigua, el 15 será el 15A, el 16 el 15C y el 27 el 15B, por supuesto, manteniendo el recorrido circular a Samil.
- Como la 18 pierde el número, las dos líneas que ocupan ese número volverán al sistema antiguo, el 18 de A Salgueira volverá al 22 y el antiguo 21 que utiliza ese número lo recuperaría.
- Las actuales líneas 6 y 29 de Fragoselo se fusionarán en una sola, cogiendo el número de la antigua 24, que era la línea que hacía el recorrido del 6 actual.
- Las líneas 25 y 29 de Casás se fusionarán bajo la nomenclatura de la primera.
- Las líneas H1 y H2 se numerarán como 33 y 34 respectivamente, al ser los últimos servicios creados. El resto de líneas conservarían la nomenclatura actual, salvo el C19, que sería el C3, para ordenarla respecto a las otras dos circulares.
- El resto de líneas quedan como estaban.
¿Y qué ventajas trae esto? Pues dos, una es la simplificación del mapa de líneas, numerando todas las líneas con orden y sin letras que confundan al usuario, y la segunda es que se permitirían transbordos entre líneas que actualmente no lo permiten. Ejemplo, cogemos el 15C en Xestoso con intención de bajar en Gran Vía, llega un poco tarde, y se junta con el 15A, y en Llorones es el primero que llega, el usuario lo tiene que dejar ir y esperar un poco a que le venga otro, de forma innecesaria. Hay otros casos, que dejo a la imaginación de los lectores.
¿Y qué desventajas? Pues dos, una es que habría que modificar la mayoría de los horarios en las paradas, página web y SAE, lo que es un chollo importante y otra es la confusión inicial de algunos usuarios dado que algunos números cambian de lugar. Para sobrellevar esta situación se podrían efectuar los cambios progresivamente, lo que reduciría considerablemente las desventajas. Otra idea sería que los refuerzos indicaran la línea a la que están reforzando, por ejemplo, los R de la 7 se llamarían R7, los de la 15C aparecerían como R16 y así con todos.
¿Qué os parece la idea?
miércoles, 6 de abril de 2016
Volveremos...
Lo que al principio se pensó como el abandono del blog resultó ser un descanso necesario, más o menos como una cabecera de una línea como la 7 o el 15A, es decir, de las largas., así que volveremos, a finales de mayo o principios de junio, pero seguiremos adelante, hasta entonces, a esperar.
martes, 29 de marzo de 2016
Llegamos a la última parada
Pues sí, hoy, tras 463 entradas, Parada Solicitada llega a su fin.
Lejos queda aquel 13 de febrero de 2012, cuando escribí mi primera entrada. Y tras ella llegaron otras 462.
Lo cierto es que 4 años y un mes y medio dan para mucho, y sinceramente creo que el blog ya dio todo lo que podía dar de sí y además la persona que lo mantiene ya no tiene demasiadas ganas de seguir adelante con el blog.
Hay cosas de las cuales podemos estar orgullosos, durante este tiempo el blog me ha dado muchas alegrías y algún que otro disgusto, pero como en la vida misma.
Además, gracias al blog me di cuenta de que era necesario un blog así porque había cierta demanda sin cubrir. Lamento enormemente decepcionar a mis seguidores con esta noticia, pero el blog no iba a durar para siempre y es mejor despedirse bien que dejarlo abandonado sin más.
Hice un par de libros, uno contando las anécdotas sucedidas en los Vitrasa en plan gamberro, y otro más serio, contando la historia de cada línea.
A todos mis seguidores, muchas gracias por leer cada entrada. El blog seguirá disponible mientras Google lo permita, y es posible que algún día vuelva a escribir en este blog o en otro nuevo. Eso sí, deseo como nadie que otra persona continue la labor aquí iniciada y se cree otro blog.
Hasta siempre, el autor.
P.D: En vista de lo sucedido estos últimos días seguramente alguien piense que estos hechos tienen que ver con el anuncio de cierre del blog. En realidad la decisión llevaba dos semanas tomada y decidí que hoy sería el día final.
Lejos queda aquel 13 de febrero de 2012, cuando escribí mi primera entrada. Y tras ella llegaron otras 462.
Lo cierto es que 4 años y un mes y medio dan para mucho, y sinceramente creo que el blog ya dio todo lo que podía dar de sí y además la persona que lo mantiene ya no tiene demasiadas ganas de seguir adelante con el blog.
Hay cosas de las cuales podemos estar orgullosos, durante este tiempo el blog me ha dado muchas alegrías y algún que otro disgusto, pero como en la vida misma.
Además, gracias al blog me di cuenta de que era necesario un blog así porque había cierta demanda sin cubrir. Lamento enormemente decepcionar a mis seguidores con esta noticia, pero el blog no iba a durar para siempre y es mejor despedirse bien que dejarlo abandonado sin más.
Hice un par de libros, uno contando las anécdotas sucedidas en los Vitrasa en plan gamberro, y otro más serio, contando la historia de cada línea.
A todos mis seguidores, muchas gracias por leer cada entrada. El blog seguirá disponible mientras Google lo permita, y es posible que algún día vuelva a escribir en este blog o en otro nuevo. Eso sí, deseo como nadie que otra persona continue la labor aquí iniciada y se cree otro blog.
Hasta siempre, el autor.
P.D: En vista de lo sucedido estos últimos días seguramente alguien piense que estos hechos tienen que ver con el anuncio de cierre del blog. En realidad la decisión llevaba dos semanas tomada y decidí que hoy sería el día final.
domingo, 27 de marzo de 2016
Un supuesto vitrasero nos amenaza
Hoy, a las 15:33 horas, un supuesto vitrasero ha dejado la siguiente vomitona en los comentarios:
El comentario hace referencia a una afirmación realizada dos entradas más abajo donde afirmo que a cualquier vitrasero que no abriera la rampa manual debería caérsele el pelo. Si lo que dice este tipo es verdad rectifico la afirmación, aunque alguien debería explicar por qué se trajeron vehículos con rampa manual si los conductores por norma no pueden abrirlas, pero ese es otro tema.
Lo que es evidente es que este comentario no pretende que rectifique nada, lo que busca es utilizar un error para intentar amedrentarme y que me calle. Si alguien se piensa que por escribir una vomitona así me va a callar es que es idiota perdido. No es la primera que recibo, ya llegaron varias, y por supuesto todas ellas han llegado firmadas como "Anónimo", al igual que esta, lo que demuestra la cobardía de sus autores. ¿Tendrán miedo de que algún superior se entere de que sus subalternos se dedican a estas cosas y los pongan de patitas en la calle?
Porque realmente es motivo de despido, aunque sea pagado el dedicarse a hacer mongoladas de este tipo, además tiene los huevos de echar la culpa de las consecuencias de las malas acciones a quien las denuncia, algo propio de bandas y/o personas moralmente corruptas.
Sé que no todos los empleados de Vitrasa son así (suponiendo que el sujeto este sea empleado suyo), que estos son unos cuantos, pero cosas así avergüenzan a todo el colectivo. Por cierto, que aunque el comentario se firme como anónimo, la policía puede averiguar el autor de una manera muy simple si hay indicios de delito y no me gustaría tener que llegar al extremo de denunciar a alguien, con todas las consecuencias que puede traer.
De todas formas anuncio que a partir de ahora solamente se permitirán comentarios con cuenta de usuario, y el quiera utilizar el blog para descargar sus frustraciones personales que las firme o que las sufra en silencio, como se hace con las hemorroides.
el pelo se te va a caer a ti ignorante; primero asesórate de lo que vas comentar antes de malmeter contra nadie; para tu pobre e insultante información, el conductor no tiene obligación de bajar la rampla manual, es más, tiene prohibido abandonar el puesto de conducción durante la realización de su tarea "CONDUCTOR-PERCEPTOR" y punto. poor otro lado no deberías jugar con el pan de los demás ya que puede ser peligroso, sobretodo en los tiempos que corren.....un gran desprecio.
El comentario hace referencia a una afirmación realizada dos entradas más abajo donde afirmo que a cualquier vitrasero que no abriera la rampa manual debería caérsele el pelo. Si lo que dice este tipo es verdad rectifico la afirmación, aunque alguien debería explicar por qué se trajeron vehículos con rampa manual si los conductores por norma no pueden abrirlas, pero ese es otro tema.
Lo que es evidente es que este comentario no pretende que rectifique nada, lo que busca es utilizar un error para intentar amedrentarme y que me calle. Si alguien se piensa que por escribir una vomitona así me va a callar es que es idiota perdido. No es la primera que recibo, ya llegaron varias, y por supuesto todas ellas han llegado firmadas como "Anónimo", al igual que esta, lo que demuestra la cobardía de sus autores. ¿Tendrán miedo de que algún superior se entere de que sus subalternos se dedican a estas cosas y los pongan de patitas en la calle?
Porque realmente es motivo de despido, aunque sea pagado el dedicarse a hacer mongoladas de este tipo, además tiene los huevos de echar la culpa de las consecuencias de las malas acciones a quien las denuncia, algo propio de bandas y/o personas moralmente corruptas.
Sé que no todos los empleados de Vitrasa son así (suponiendo que el sujeto este sea empleado suyo), que estos son unos cuantos, pero cosas así avergüenzan a todo el colectivo. Por cierto, que aunque el comentario se firme como anónimo, la policía puede averiguar el autor de una manera muy simple si hay indicios de delito y no me gustaría tener que llegar al extremo de denunciar a alguien, con todas las consecuencias que puede traer.
De todas formas anuncio que a partir de ahora solamente se permitirán comentarios con cuenta de usuario, y el quiera utilizar el blog para descargar sus frustraciones personales que las firme o que las sufra en silencio, como se hace con las hemorroides.
miércoles, 23 de marzo de 2016
¿Todos somos Bruselas?
Tras el horrendo atentado perpetrado ayer en Bruselas, los autobuses de Vitrasa salieron a la calle con un letrero rotativo que decía "Todos somos Bruselas"
Pero lo cierto es que no todo el mundo es Bruselas. En estos días siempre hay gente que aprovecha el atentado para lucir su superioridad moral y se quejan de que todo el mundo se acuerda de Bruselas y nadie se acuerda de los muertos de alguna guerra perdida en África. Es como decirle a alguien que se le ha muerto un amigo suyo que todos los días muere gente, es decir, una frase de hipócritas y miserables.
Como miserable es también cierto espécimen al que le importa una mierda todo con tal de ver su serie preferida en la tele, y como hay atentados pues como que no la pueden ver. De estos hay decenas de miles, aunque casi todos lo sufren en silencio, como las hemorroides. Pero algunos no tienen esa vergüenza y lo proclaman a los cuatro vientos.
De todas formas ayer fue París, hoy Bruselas, y mañana podemos ser nosotros, el fundamentalismo islámico no descansará hasta someter a todos los infieles. Además, en nuestro caso, tenemos unos colaboradores magníficos, y son los que dicen que nos lo merecemos por la razón que sea, y los que colaboran para que el Estado Islámico se infiltre en España, especialmente con el tema de los refugiados. Cualquiera que ponga pegas a su acogida será linchado como corresponde, pero cuando se ven las consecuencias, como pasó en Alemania, los que linchaban han desaparecido. Con esto digo que habría que vigilar quién entra en España, porque el Estado Islámico sería gilipollas si no se colara entre los refugiados.
De todas maneras, esperemos que esto no vuelva a suceder jamás, y que el mal sea vencido. Pero desgraciadamente, lo más seguro es que el día menos pensado tenga que escribir una entrada parecida y los autobuses de Vitrasa vuelvan a tener que lucir el "Todos somos xxxxx"
Pero lo cierto es que no todo el mundo es Bruselas. En estos días siempre hay gente que aprovecha el atentado para lucir su superioridad moral y se quejan de que todo el mundo se acuerda de Bruselas y nadie se acuerda de los muertos de alguna guerra perdida en África. Es como decirle a alguien que se le ha muerto un amigo suyo que todos los días muere gente, es decir, una frase de hipócritas y miserables.
Como miserable es también cierto espécimen al que le importa una mierda todo con tal de ver su serie preferida en la tele, y como hay atentados pues como que no la pueden ver. De estos hay decenas de miles, aunque casi todos lo sufren en silencio, como las hemorroides. Pero algunos no tienen esa vergüenza y lo proclaman a los cuatro vientos.
De todas formas ayer fue París, hoy Bruselas, y mañana podemos ser nosotros, el fundamentalismo islámico no descansará hasta someter a todos los infieles. Además, en nuestro caso, tenemos unos colaboradores magníficos, y son los que dicen que nos lo merecemos por la razón que sea, y los que colaboran para que el Estado Islámico se infiltre en España, especialmente con el tema de los refugiados. Cualquiera que ponga pegas a su acogida será linchado como corresponde, pero cuando se ven las consecuencias, como pasó en Alemania, los que linchaban han desaparecido. Con esto digo que habría que vigilar quién entra en España, porque el Estado Islámico sería gilipollas si no se colara entre los refugiados.
De todas maneras, esperemos que esto no vuelva a suceder jamás, y que el mal sea vencido. Pero desgraciadamente, lo más seguro es que el día menos pensado tenga que escribir una entrada parecida y los autobuses de Vitrasa vuelvan a tener que lucir el "Todos somos xxxxx"
martes, 22 de marzo de 2016
El alcalde se pone duro...
...y creo que con razón.
Estos días hubo una manifestación de discapacitados en sillas motorizadas que piden el acceso a los autobuses. Hasta ahora no pueden acceder, supuestamente porque pesan mucho y causan averías en las rampas, cosa que es creíble, dado que las rampas de los autobuses son muy sensibles y están plagadas de sensores, y de hecho, se exige que los viajeros bajen antes de que se despliegue la rampa para evitar que la pisen y se estropee.
Y el alcalde ha anunciado que va a sancionar a la empresa en el caso de que no se facilite el acceso de los discapacitados al autobús. Es decir, que como venga el conductor listillo que por ahorrar tiempo y/o para no levantarse a sacar la rampa en el caso de los vehículos equipados con rampa manual deje tirado a un discapacitado en silla de ruedas se le va a caer el pelo y con razón.
También anunció tolerancia cero con los vehículos estacionados en las paradas y que impiden el despliegue de la rampa. Esto implica que las paradas han de quedar vacías, aunque cualquier persona con su coche puede parar en ellas, por un tiempo de 2 minutos y siempre pendiente del vehículo. Evidentemente en cualquier parada se puede subir una silla de ruedas, así que habrá que sacar las grúas y hacer limpieza en todas.
De todas formas queda pendiente el caso de los vehículos sin rampa, aunque solo son 5 y son los más viejos de la flota, y en cuestión de meses pasarán a mejor vida, así que el problema de los vehículos sin rampa desaparecerá.
Estos días hubo una manifestación de discapacitados en sillas motorizadas que piden el acceso a los autobuses. Hasta ahora no pueden acceder, supuestamente porque pesan mucho y causan averías en las rampas, cosa que es creíble, dado que las rampas de los autobuses son muy sensibles y están plagadas de sensores, y de hecho, se exige que los viajeros bajen antes de que se despliegue la rampa para evitar que la pisen y se estropee.
Y el alcalde ha anunciado que va a sancionar a la empresa en el caso de que no se facilite el acceso de los discapacitados al autobús. Es decir, que como venga el conductor listillo que por ahorrar tiempo y/o para no levantarse a sacar la rampa en el caso de los vehículos equipados con rampa manual deje tirado a un discapacitado en silla de ruedas se le va a caer el pelo y con razón.
También anunció tolerancia cero con los vehículos estacionados en las paradas y que impiden el despliegue de la rampa. Esto implica que las paradas han de quedar vacías, aunque cualquier persona con su coche puede parar en ellas, por un tiempo de 2 minutos y siempre pendiente del vehículo. Evidentemente en cualquier parada se puede subir una silla de ruedas, así que habrá que sacar las grúas y hacer limpieza en todas.
De todas formas queda pendiente el caso de los vehículos sin rampa, aunque solo son 5 y son los más viejos de la flota, y en cuestión de meses pasarán a mejor vida, así que el problema de los vehículos sin rampa desaparecerá.
lunes, 21 de marzo de 2016
Recoger viajeros fuera de la parada...
(El 11 parando en la parada protagonista del suceso)
Hay una cierta polémica por un incidente acaecido el pasado viernes que pone en tela de juicio el hecho de que un conductor no pueda recoger viajeros en la parada.
Sucedió sobre las 17:45, en la línea 25, en la parada de Ramón Nieto, 406 (dirección Cabral), ese día llueve y un chaval de unos 14 años, que supuestamente coge el autobús ese día, se resguarda de la lluvia en el toldo del kiosco que hay justo al lado de la parada.
Llega el autobús, y el chico se acerca a la parada con la intención de cogerlo, pero el conductor no para, haciendo que el chaval corra hacia el autobús pero ni flowers, es decir, ahí te quedas.
Los viajeros mientras tanto le piden que pare y el conductor se niega a hacerlo, con la excusa de que no estaba en la parada. La pregunta es ¿tiene razón el conductor?
Antes de responder, tenemos que tener en cuenta que la información del suceso puede venir sesgada y por lo tanto, intentaremos responder de forma hipotética.
En puridad, el conductor sí tiene razón al dejarlo fuera, puesto que las líneas de parada están delimitadas, y más allá de la farmacia ya no hay parada, y hay una acera con una línea amarilla que lleva hasta la calzada, es decir, está fuera de la parada. En todo caso, no hay ni 5 metros entre el kiosco y el poste de la parada, así que igual el chaval pensó que el conductor lo cogería igual, como suelen hacer los conductores habituales de esa línea y casi todos los conductores de Vitrasa.
Pero la respuesta admite una derivada. Es una norma no escrita de amabilidad el esperar en la parada a los viajeros si se les ve corriendo y cerca de ella, dado que el conductor apenas pierde unos segundos y el viajero se libra de los problemas de perder el autobús. En este caso parece que el conductor se olvidó de la norma o no le dio la gana aplicarla y no tuvo el menor reparo de dejar tirado a un menor de edad en un día de lluvia, lo cual personalmente considero que el conductor debería haber realizado esa parada. Teniendo en cuenta además que la línea 25 tiene una frecuencia de 60 minutos y que, salvo en la zona de Grileira, no hay línea alternativa.
De todas el chaval aprenderá que no debe confiar en la amabilidad de los conductores de Vitrasa y que cuando vea al 25 girar desde Manuel Álvarez se coloque inmediatamente en el poste y así el conductor no podrá poner excusas para no cogerlo. Y Vitrasa debería matizar un poco las normas de realización de las paradas diciendo que se puede esperar a los viajeros que llegan corriendo si se está en la parada y en disposición de hacerlo.
lunes, 14 de marzo de 2016
La nueva publicidad de Publicesa
Hace unas semanas, un buen puñado de autobuses salieron a la calle con los nuevos anuncios de Publicesa, la empresa que gestiona la publicidad en estos vehículos. Sus campañas siempre han sido bastante llamativas, por lo menos para el autor de este blog, y esta no es menos.
En este caso, con distintos mensajes, intentan vendernos la cantidad de gente que verá el anuncio, millones de personas tal vez. El problema es que una cosa es ver el anuncio y otra cosa es acordarse de él cuando el autobús deja de estar en nuestro campo visual, que es lo importante.
Lo cierto es que la publicidad en autobuses sí puede ser interesante, especialmente si no buscamos a un público en especial, porque la segmentación que se puede hacer aquí es escasa, único por líneas, es habitual que determinados anuncios se pongan en autobuses que pasan cerca de la sede de la empresa, especialmente cuando solamente se compra un anuncio. Y además cabe recordar que en ocasiones los vehículos cambian de línea, lo cual puede hacer más interesante el tema.
De todas formas, sí es verdad, que nuestro anuncio lo leerán más personas que "50 sombras de Grey "en todo 2015 y más lectores que El País, pero de ahí a que compren...hay un largo camino, en el cual nuestro anuncio es solamente el primer paso.
viernes, 4 de marzo de 2016
El PP desconoce las líneas de Vitrasa
El pasado lunes el pleno municipal pidió por unanimidad a la Xunta que mejore el transporte hacia Peinador. Y el PP de Vigo vuelve a dar la nota demostrando la supina ignorancia de sus aspirantes a concejal sobre esta materia.
En esta ocasión afirman que el 9A tarda ¡entre una hora y hora y cuarto en ir desde el centro a Peinador!. ¡Y eso que según el horario oficial, el tiempo de viaje son de 30 minutos, es decir, que los retrasos son contundentes, pero de verdad!.
Y sinceramente, decir estas tonterías, que con solo ver el horario se desmontan pues descalifica a quien las dice, pero si quien lo hace es un cargo público o aspira a cobrar de nuestros impuestos, pues es intolerable.
El PP además pide dos líneas, desde la Estación de Autobuses y desde A Laxe. En el segundo caso lo tienen muy fácil, basta con que el 9A vaya en ambos sentidos por Conde de Torrecedeira.
Y respecto a la Estación de Autobuses, en 1992 se inauguró el Transferbus, un autobús de color azul, numerado como 1101 y que iba desde Peinador a la Estación de Autobuses, a la estación de tren y al puerto. Esta línea desapareció por su escasa afluencia y el vehículo que la hacía pasó a pintarse de verde y a numerarse como 328.
Pues parece que el PP piensa volver a esta especie de línea, y seguramente funcionará tan mal como su predecesora.
Y hablando de líneas al aeropuerto, hace unas semanas me llegó un proyecto hecho por un seguidor de este blog que une Coia, Bouzas, Beiramar, la estación de tren y Ramón Nieto con Peinador. Sinceramente el proyecto está muy bien y deberían echarle un ojo para mejorar el servicio al aeropuerto.
Cambiando de tema, la petición de Change.org parece que tuvo algo de efecto "de cara a la galería" y es que el director de Vitrasa ha salido a disculparse delante del usuario que tiene problemas con las rampas. Aunque el día anterior Vitrasa sacó un comunicado diciendo más o menos lo que decía yo en la entrada, lo cierto es que una manifa y más de mil firmas obligan a dar la cara y decir algo, sea lo que sea.
El director de Vitrasa afirma que en los próximos 12 meses habrán 70 autobuses con rampa telescópica en lugar de los 35 actuales. Lo que no dijo es si se iban a comprar o si se iban a reformar vehículos actuales para adaptarlos.
Lo cierto es que, mientras no lleguen se podrían hacer algunas cosas, y especialmente sancionar con contundencia a todo conductor que se niegue a bajar una rampa manual con la excusa de que el vehículo no tiene rampa. Esta deplorable actitud es muy frecuente entre los vitraseros, aunque por suerte no todos la practican, seguramente por el retraso que puede ocasionar levantarse dos veces a abrir la rampa, aunque sinceramente, se supone que cobran el sueldo para algo, es decir, para transportar viajeros y además así aprovechan para estirar un poco las piernas, que seguro que les sienta bien.
martes, 1 de marzo de 2016
Vuelven las encuestas...
¿Alguien se acuerda de las encuestas famosas que durante varios días de mayo de 2013 se hicieron en casi todas las líneas? Pues hoy se han vuelto a repetir, pero solo en las líneas H1 y H2 (y el H).
En ellas se pregunta a todos los usuarios si utilizan este viaje si lo utilizan con frecuencia, como pagaste (seguro que alguno ha puesto que paga con tarjeta de pensionista de forma fraudulenta), a donde van y si vas al hospital te preguntan como ibas antes al Xeral y otra pregunta más de la cual no me acuerdo.
Esto implica que en breve habrán grandes modificaciones en estas líneas e incluso ampliaciones a otras zonas.
La línea 12B ya ha tenido su primer cambio, y es que de las salidas entre las 9:00 y las 14:00 del hospital salen 5 minutos antes, cogiendo su horario habitual en la calle Canteiros, esto se debe a los retrasos que acumulan estos viajes, dado que salir del hospital e ir a Matamá por Manuel Cominges en 7 minutos es bastante difícil. Y los viajes de las 15:00 y 16:00 pasan a ir directamente por Clara Campoamor debido a su escaso uso en Matamá.
Y ese mismo día se pusieron en funcionamiento dos nuevas paradas en la carretera de Clara Campoamor delante del hospital. Estas dos paradas funcionan para todas las líneas, aunque no podemos confirmar si el U1 para ahí o si lo hace para subir o dejar viajeros. Si para ahí pues sería otra línea más que atendería al hospital, aunque sea afuera.
domingo, 28 de febrero de 2016
Las rampas que no funcionan y la petición en Change.org
El portal Change.org se ha convertido en el portal de referencia para hacer peticiones a las administraciones, algunas con razón y otras disparates cuya única función es decir ¡pero que bueno que soy, que pienso en los pobres y en los necesitados! y en realidad no haces absolutamente nada.
Una de ellas se podría calificar de esta forma, como ya veremos:
Esta petición se está difundiendo de forma importante y tiene 894 firmantes en el momento de escribir estas líneas, y hace referencia a un hombre con parálisis de un 78% que tiene que ir a clase en el IES de Chapela y la mayoría de las rampas no funcionan.
Vamos a empezar por partes:
- Hoy solamente 5 vehículos no tienen rampa, son los más viejos de la flota, y supongo que este año o el que viene serán sustituidos.
- De los que tienen rampa hay 11 que la tienen manual, lo que implica que el conductor se tenga que levantar para abrirla, y pocos son los conductores que hacen eso, la mayoría le dicen a la PMR que no lleva rampa y lo dejan tirado.
- El resto tienen rampa electrónica activa. La mayoría de las veces funcionan, pero hay veces en las que no, y ante eso hay que decir varias cosas:
- La apertura de rampa es una de las comprobaciones previas que debe realizar el conductor antes de salir de la base, no pudiendo salir con ese vehículo si falla la rampa. El problema es que las rampas están llenas de sensores de seguridad y son muy sensibles, pudiendo fallar si recibe algún golpe o si le entra polvo. Los 15 nuevos vehículos que entraron a funcionar el año pasado tienen un nuevo sistema integrado al chasis que reduce las averías de las rampas.
- Si una persona con movilidad reducida necesita hacer un desplazamiento cotidiano puede llamar a Vitrasa e intentarán poner en ese servicio un vehículo con una rampa que no falle, aunque como dije antes, una rampa que funcionaba hace 5 minutos puede fallar por causas imprevistas. De hecho, en la petición se hace constar de esta posibilidad, aunque visto el tono en el que está redactada parece que a la persona que lo escribe le da igual; atención a esta frase: pero si tenéis dos dedos de frente pensareis igual que yo y que toda mi clase que es inadmisible que los buses no les funcione la rampa o que en mitad de un trayecto se les estropee y que Carlos y más gente como él se quede sin transporte con el que poder moverse por la ciudad ya sea para estudiar como es su caso o simplemente para ir a dar una vuelta. Pues de parte de una persona sin dos dedos de frente, pero supongo que le dará igual porque este tipo de peticiones se realizan sin pensar en soluciones de ningún tipo y por el simple hecho de decir que yo soy mejor que tú, aunque en realidad seas el mayor cabrón que conoce el universo, y esta frase delata a la autora, y sinceramente, a mi se me caería la cara de vergüenza si escribiera una petición en ese tono tan dogmático y solo para quedar bien.
Una de ellas se podría calificar de esta forma, como ya veremos:
Esta petición se está difundiendo de forma importante y tiene 894 firmantes en el momento de escribir estas líneas, y hace referencia a un hombre con parálisis de un 78% que tiene que ir a clase en el IES de Chapela y la mayoría de las rampas no funcionan.
Vamos a empezar por partes:
- Hoy solamente 5 vehículos no tienen rampa, son los más viejos de la flota, y supongo que este año o el que viene serán sustituidos.
- De los que tienen rampa hay 11 que la tienen manual, lo que implica que el conductor se tenga que levantar para abrirla, y pocos son los conductores que hacen eso, la mayoría le dicen a la PMR que no lleva rampa y lo dejan tirado.
- El resto tienen rampa electrónica activa. La mayoría de las veces funcionan, pero hay veces en las que no, y ante eso hay que decir varias cosas:
- La apertura de rampa es una de las comprobaciones previas que debe realizar el conductor antes de salir de la base, no pudiendo salir con ese vehículo si falla la rampa. El problema es que las rampas están llenas de sensores de seguridad y son muy sensibles, pudiendo fallar si recibe algún golpe o si le entra polvo. Los 15 nuevos vehículos que entraron a funcionar el año pasado tienen un nuevo sistema integrado al chasis que reduce las averías de las rampas.
- Si una persona con movilidad reducida necesita hacer un desplazamiento cotidiano puede llamar a Vitrasa e intentarán poner en ese servicio un vehículo con una rampa que no falle, aunque como dije antes, una rampa que funcionaba hace 5 minutos puede fallar por causas imprevistas. De hecho, en la petición se hace constar de esta posibilidad, aunque visto el tono en el que está redactada parece que a la persona que lo escribe le da igual; atención a esta frase: pero si tenéis dos dedos de frente pensareis igual que yo y que toda mi clase que es inadmisible que los buses no les funcione la rampa o que en mitad de un trayecto se les estropee y que Carlos y más gente como él se quede sin transporte con el que poder moverse por la ciudad ya sea para estudiar como es su caso o simplemente para ir a dar una vuelta. Pues de parte de una persona sin dos dedos de frente, pero supongo que le dará igual porque este tipo de peticiones se realizan sin pensar en soluciones de ningún tipo y por el simple hecho de decir que yo soy mejor que tú, aunque en realidad seas el mayor cabrón que conoce el universo, y esta frase delata a la autora, y sinceramente, a mi se me caería la cara de vergüenza si escribiera una petición en ese tono tan dogmático y solo para quedar bien.
martes, 23 de febrero de 2016
El nuevo plano de líneas...y su lista de errores
Estos días Vitrasa ha sacado su nuevo plano, descargable en la web de Vitrasa. El nuevo plano incluye las últimas actualizaciones, con el nuevo recorrido de las líneas nocturnas incluido. No obstante tiene los siguientes errores:
GENERALES:
- Falta el cruce de la calle Conde de Torrecedeira con Gaiteiro Ricardo Portela, lo que hace que las líneas que lo atraviesan vayan por Instituto Oceanográfico hacia Marqués de Valterra (Nota:La calle Instituto Oceanográfico es de escaleras, así que muy difícil lo tendrán para subir o bajar)
- En zonas de Beade y Castrelos faltan las calles, haciendo que algunas líneas discurran por zonas sin calle, y la Estrada de Porto aparece como "Estrada Ramiro Pascual".
- Algunos nombres de algunas calles aparecen desactualizados, como la Estrada Provincial, que desde hace 5 años es la calle Emilia Pardo Bazán, los viales de Zamáns y algunos más cambiados recientemente.
- Faltan algunas cabeceras, como las de la línea 24 y la del 17 de Matamá, entre otras.
- En el identificador de líneas, el recorrido de la línea N2 está mal puesto, ni sale de Samil ni va por Tomás Alonso.
LÍNEA A LÍNEA:
L5A:
- Falta el recorrido a Muiños, que lo realizan tres viajes los laborables
L9B:
- Hay flechas en los dos sentidos en San Cristobo y Salgueiro cuando solo va en una dirección. Los fines de semana va en la otra, pero esta circunstancia no se hace constar en el mapa ni en la ampliación al Vigozoo, lo que hace que, o sobren esas flechas o falten varias, el recorrido por el Vigozoo y por Manuel Costas Bastos.
L10:
- La cabecera está delante del cementerio de Teis cuando en realidad llega a la rotonda del acceso a la autopista y el Camiño Cascalleira.
L11:
- El recorrido por Xalón no es correcto, recorre toda la calle para enlazar por Becerreira, en el mapa aparece que va por otro camino más corto que en realidad no tiene salida.
L12B:
- Da la vuelta en la rotonda del Vigomemorial, pero en el mapa aparece que desde la autovía gira a la izquierda directamente hacia Gorxal.
- Aparece el recorrido por Matamá como el único que realiza al Hospital Álvaro Cunqueiro cuando en realidad hace este por las mañanas y por las tardes y fines de semana sube directamente por Estrada de Clara Campoamor
- Aparece una cabecera de la línea 12 en Plaza de España que no se justifica.
L15:
- Aparece que va por Urzáiz y Gregorio Espino cuando desde hace dos años van los tres directamente por Llorones
- El 15A aparece que baja por la Circunvanación Oeste cuando en realidad lo hace siempre por Teixugueiras.
- Aparece que va por la calle Covelo y Padre Seixas cuando va por la calle Cañiza
L16:
- Aparece que se mete por Ponte da Veiga para tomar Pablo Iglesias cuando en realidad se mete por esta misma calle por Florida, sería inviable el recorrido del mapa porque hay un muro que separa ambas calles.
- Aparece que circula por Conde de Gondomar y Manuel Olivie cuando se mete directamente a la Plaza de España por San Amaro.
L18:
- Aparece un recorrido por Portoloureiro que no realiza en ningún viaje, por esa calle solo va el 8 y no aparece el recorrido por la calle Costa, quedando la línea seccionada.
- Aparece un recorrido por Estrada Miraflores, Raviso y Emilia Pardo Bazán que no se realiza en ningún viaje.
L27:
- Aparece que en sentido Candeán va por Alcalde Portanet y Fragoso, cuando en realidad va por Avenida de Castrelos ida y vuelta.
L28:
- Aparece que va en sentido Negros va por la Avenida do Aeroporto cuando en realidad ese recorrido lo hace al revés, es decir, en sentido Bouzas y solo el primer viaje de la mañana.
- La cabecera de Bouzas aparece al final de Eduardo Cabello, cuando la hace en la rotonda del Mercado de Bouzas.
L29:
- La cabecera de Fragoselo aparece más allá de la cabecera real, que es en el cruce con el Camiño Río da Barxa.
H1-H2:
- Pone que van al Álvaro Cunqueiro por Mestres Goldar cuando van por Clara Campoamor, es más, este recorrido es imposible puesto que la carretera de Clara Campoamor pasa por debajo de Mestres Goldar sin acceso ninguno.
- El H1 baja por la calle Pontevedra, no por Colón contra-dirección como dice el mapa.
U1-U2:
- Falta el recorrido por la Gran Vía, y las cabeceras están mal situadas, el U1 acaba en Plaza de España, aunque inicia en Gran Vía, 142 y el U2 acaba en la Plaza de América, aunque inicia en Gran Vía, 151.
En resumen, si bien, se han corregido casi todos los errores del anterior mapa, bien es cierto que se conservan algunos. Es muy llamativo que en los nuevos recorridos y cambios aparezcan errores, y que la línea 27 conserve su antiguo recorrido en el mapa y las líneas U1 y U2 sigan como antes.
miércoles, 17 de febrero de 2016
La línea interna de Vitrasa
Con la actualización del sistema de cálculo de rutas y horarios detallados ha salido a relucir que Vitrasa tiene una línea de autobús destinada a sus empleados.
(¿Será este su letrero?)
La línea se denomina "Vitrasa" y tiene el siguiente recorrido: Avenida da Ponte (inicio cabecera 15A), Ramón Nieto, Martínez Garrido, Gregorio Espino, Travesía de Vigo, Buenos Aires, Sanjurjo Badía, García Barbón, Policarpo Sanz, Pi y Margall, López Mora, Plaza de América (aquí se desdobla en dos, uno va a la base directamente por Florida y otro va por Avenida Castrelos, Alcalde Portanet, Manuel de Castro y Florida).
Como se ve la línea recorre buena parte de la ciudad en busca de empleados de Vitrasa. Sus horarios son:
Como se ve, unos horarios ideales para ir a toda leche por la ciudad. Me hace gracia que se pueda ir de Policarpo Sanz al final de López Mora ¡en 3 minutos! o cruzar Martínez Garrido y Gregorio Espino en 4. Ni con todos los semáforos en verde y sin gente en las paradas se puede llegar a tanto. Es más, seguro que durante el viaje hay tertulia en el autobús, dado que entre compañeros siempre se habla, y esto seguro que ralentiza algo la marcha.
La línea se denomina "Vitrasa" y tiene el siguiente recorrido: Avenida da Ponte (inicio cabecera 15A), Ramón Nieto, Martínez Garrido, Gregorio Espino, Travesía de Vigo, Buenos Aires, Sanjurjo Badía, García Barbón, Policarpo Sanz, Pi y Margall, López Mora, Plaza de América (aquí se desdobla en dos, uno va a la base directamente por Florida y otro va por Avenida Castrelos, Alcalde Portanet, Manuel de Castro y Florida).
Como se ve la línea recorre buena parte de la ciudad en busca de empleados de Vitrasa. Sus horarios son:
| Ponte, 31 | 4:25, 5:25 |
| Martínez Garrido, 16 | 4:32, 5:32 |
| Travesía de Vigo, 30 | 4:36, 5:36 |
| Sanjurjo Badía, 167 | 4:42, 5:42 |
| Policarpo Sanz, 15 | 4:48, 5:48 |
| López Mora, 86 | 4:53, 5:51 |
| Portanet, 8 | 5:54 |
| Florida, 70 | 4:56, 5:57 |
| Llegada | 5:00, 6:00 |
Como se ve, unos horarios ideales para ir a toda leche por la ciudad. Me hace gracia que se pueda ir de Policarpo Sanz al final de López Mora ¡en 3 minutos! o cruzar Martínez Garrido y Gregorio Espino en 4. Ni con todos los semáforos en verde y sin gente en las paradas se puede llegar a tanto. Es más, seguro que durante el viaje hay tertulia en el autobús, dado que entre compañeros siempre se habla, y esto seguro que ralentiza algo la marcha.
De todas formas, cruzar media ciudad en poco más de media hora tiene tela, y bueno, los horarios parecen adecuados para la mayoría de los vitraseros, dado que para más tarde ya tienen el 11.
Y otro detalle, no se han publicado los viajes del servicio de vuelta, si existe, claro.
sábado, 13 de febrero de 2016
Cuatro años de Parada Solicitada...y la historia de las líneas de Vitrasa
Hoy, 13 de febrero de 2016, el blog Parada Solicitada cumple 4 años desde su fundación. Y parece que fue ayer.
Cada año el blog crece y crece, y las visitas aumentan. Y para celebrar estos cuatro años hemos decidido sacar el segundo libro del blog.
El libro se titula: Historia de las líneas de Vitrasa y habla de la historia de las líneas de Vitrasa a partir de las líneas actuales. Lo cierto es que, tras 48 años, las líneas han cambiado lo suyo. Lo cierto es que las fuentes son escasas, así que posiblemente hayan datos que se hayan escapado.
Y aquí el libro, espero que sea de utilidad:
Cada año el blog crece y crece, y las visitas aumentan. Y para celebrar estos cuatro años hemos decidido sacar el segundo libro del blog.
El libro se titula: Historia de las líneas de Vitrasa y habla de la historia de las líneas de Vitrasa a partir de las líneas actuales. Lo cierto es que, tras 48 años, las líneas han cambiado lo suyo. Lo cierto es que las fuentes son escasas, así que posiblemente hayan datos que se hayan escapado.
Y aquí el libro, espero que sea de utilidad:
jueves, 11 de febrero de 2016
Puerta abierta a la ampliación de líneas a otros municipios
(Igual dentro de unos años llegas a Puxeiros en vez de a Peinador)
Informa La Voz de Galicia que ya se ha llegado a un preacuerdo sobre el transporte del área metropolitana de Vigo y este acuerdo incluye facilidades para extender líneas a otros ayuntamientos.
Lo cierto es que hay líneas que ya entran en los ayuntamientos de Mos y Redondela, en el primer caso de forma testimonial, el 9A hace su cabecera en Peinador, en uno de los tres núcleos principales de Mos y el 7 pasa por Herville, en la parroquia de Cela, haciendo paradas muy cerca de las casas de ese lugar, que no son pocas.
En el caso de Redondela el servicio es a Chapela, con el C3 y con el 28 por su parte más alta y a parte de Trasmañó, también con la 28. Luego algunos viajes de esta línea también discurren por Vilar da Infesta, Cabeiro y Negros a través de la carretera principal, pero son pocos viajes, demasiado pocos si hablamos de una población de más de 2000 habitantes entre las tres parroquias que justifican al menos un servicio cada hora. Si el actual tiene muy poca demanda es por la escasez de viajes, que hace que el servicio no sea funcional para ir y para volver de la ciudad.
¿Y qué ampliaciones estarían pendientes? Pues la primera podría ser Chandebrito, una parroquia de unos 500 habitantes perteneciente al ayuntamiento de Nigrán, una parroquia muy rural, como Zamáns, pero prácticamente sin tiendas, lo que obliga a los vecinos a trasladarse a otras zonas a comprar. Y prefieren antes ir a Vigo que a Nigrán. Además esta ampliación ayudaría a los comerciantes de Coruxo, que estarían en primera línea para recibir a los clientes. Teniendo en cuenta que los viajes de la 7 a Zamáns tienen cierta demanda, superando en ocasiones las 10 personas, con población similar (hay que tener en cuenta que parte de Marcosende ya está atendida por las líneas de la universidad) y servicio cada hora con el 29 tendría suficientes viajeros para justificarse.
También la línea 9A podría extenderse más allá, hasta Puxeiros o incluso el Centro de Salud de Mos, donde hay bastantes habitantes y demanda, aunque esta ampliación ya es menos probable. O incluso llevar el 7 más allá de San Cosme, a Cela o incluso a la urbanización de Campo de Eiró, en Pereiras, aunque casi seguro que si los vecinos de allí quieren transbordad, con los 45 minutos lo tienen difícil.
Y más allá de eso, si os digo la verdad, lo que me gustaría es que las comarcas se conviertan en ayuntamientos, es decir, que Vigo incluyera a Baiona, Nigrán, Gondomar, Redondela, Mos, Porriño, Pazos de Borbén, Fornelos de Montes, Salceda de Caselas y Soutomaior. Por supuesto, habría que hacer un servicio de transporte urbano para todos los municipios con líneas kilométricas, pero eso no lo querrían ninguno de los alcaldes de los diez ayuntamientos que desaparecerán, porque les quita sus carguitos y sus puestos, y tampoco el de Vigo porque traería votos a la pepé y entendería que es una maniobra de la Xunta para gobernar a la ciudad desde fuera.
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