El nuevo servicio nocturno

A partir del próximo 4 de febrero el servicio nocturno se va a modificar, quedando así:

¿Y estos cambios que suponen? Pues esto:

- Las línea N1 dejará de ir al polideportivo de Samil, haciendo la cabecera en la Avenida de Europa y saliendo a las mismas horas a las que salía del polideportivo.

- El N2 iniciará su servicio en Teixugueiras a las mismas horas que antaño en Samil, por lo tanto, pierde el servicio por Avenida de Samil y Avenida de Europa. Y además prestará servicio a las calles Porriño y Baiona

- Cambios en los pasos por cada parada para dar algo más de tiempo a la línea.

- Los viajes del N1 que pasan por el centro a las 0:41 y 4:41 (sábados), al llegar a Avenida de Europa siguen hasta Navia y saldrán a la 1:30 y 5:30 de allí como N2, pudiendo los viajeros seguir hacia el centro.

- Los viajes del N2 que pasan a las 1:11 y 5:11(sábados) al llegar a Teixugueiras va a la Avenida de Europa para salir como N1 a las 2:00 y a las 6:00, pudiendo los viajeros continuar hasta el centro.

- Los viajes del N1 que pasan por el centro a las 1:41 y 5:41(sábados) permiten continuar hasta la Plaza de América.

En resumen, estos horarios están diseñados para evitar el retraso que cogen estas líneas y facilitar más tiempo de descanso al personal, con cambios de línea señalizados y perdiendo el recorrido al polideportivo de Samil. También los horarios serán más fáciles de cumplir, aunque son un poco liosos, dado que cuesta bastante entenderlos a primera vista. 

El funcionamiento de los paneles

En casi 100 paradas de la red de autobuses están instalados estos paneles informativos cuya misión es informar del tiempo que tardará nuestro autobús en aparecerse ante nosotros, pero no todo el mundo sabe como interpretarlos correctamente.

Sobre todo no falta el que dice que, en el caso que vemos en la foto, que faltan 9 minutos para que venga el C7. Eso no es verdad, no faltan 9 minutos, simplemente el autobús está a 9 minutos.

¿Cómo que está a 9 minutos? Pues sí, por ahora los paneles de Vitrasa son incapaces de predecir el futuro y por lo tanto los tiempos de los paneles son estimaciones según su posición. Para ello emplean un algoritmo en base a sus horarios y mediante su posición son capaces de averiguar cuánto tarda en llegar. Es por eso porque si pone 3 minutos a veces son 5, por qué a veces los minutos bajan rápido y por qué a veces se mantiene varios minutos con el mismo tiempo e incluso aumentando. Por supuesto, si el horario que le han puesto es imposible de cumplir, el tiempo es imposible también que se cumpla. Y por supuesto, si hay un atasco del copón y el panel pone que llega en 2 minutos, pues a lo mejor esos 2 minutos son 18

Con el SAE anterior era frecuente que los vehículos quedaran fuera de cobertura durante algunos segundos e incluso algo más. Cuando eso pasaba el tiempo en el panel aparecía con un asterisco, indicando que el tiempo que señala es el teórico. Por supuesto, si se cumple o no es otro asunto que depende de muchas cosas. Ese asterisco ya ha desaparecido por completo.

Cuando el tiempo es superior a 60 minutos, en el lugar del tiempo aparecen dos ++. Y cuando la llegada del autobús es inminente, es decir, que si no lo ves es porque está al otro lado de la esquina el indicador parpadea y en lugar del tiempo aparece <<.

Por supuesto, a veces el SAE está inoperativo y el vehículo no aparece en los paneles, y por supuestísimo, todo lo reflejado aquí vale para el sistema de horarios en tiempo real de la web y de la aplicación móvil con dos excepciones.

- El << de los paneles se sustituye por un 0
- El asterisco sigue apareciendo en caso de que el SAE no esté operativo en ese momento.

A Vitrasa no le gustan los toreros

Hace tiempo ya comentamos que en la sección de horarios detallados de Vitrasa aparecía una parada fantasma en la calle García Olloqui, número 9. Tras la actualización del sistema hace unos meses apareció otra parada fantasma y otra parada mal colocada.

La parada está numerada como 20107, y su nombre es Estrada do Porto (Camiño Sueiras). Y el lugar es este.

Pero la parada no está situada ahí, está más abajo, en el cruce con el Camiño do Frascuelo. Y da la casualidad que Frascuelo fue el apodo de un torero, así que da la sensación de que a Vitrasa esto de los toros no le mola mucho, aunque personalmente lo entiendo, a mi tampoco me molan y serían una de las cientos de cosas a las cuales les quitaría la subvención si me tocara a mí ese cometido algún día.

Por cierto, que en esta parada solo figuran dos viajes de la linea 6, cuando en realidad de lunes a viernes pasan casi todos por ahí, así que recado que hay que corregir.

Otra cosa llamativa es que enfrente aparece una parada numerada como 20117 y llamada como "Estrada do Porto, 3", pero esa parada está en la Estrada Coutada número 2, porque así se anula la de Ramiro Pascual, 114 para la línea 27 y la hacen las dos líneas. En el sistema pone que la línea 27 para ahí en sentido Rabadeira y la 6 en sentido hospital, algo totalmente erróneo. 

También cabe la posibilidad de que realmente la parada del cruce con el Camiño do Frascuelo sea esta y la del Camiño Sueiras la fantasma, aunque ambos caminos están bastante cerca uno del otro como para incluir una parada. Además, en el sistema aparece la parada de Estrada das Coutadas número 2, como 20116, así que esta hipótesis parece la más plausible.

Por cierto, que aparte de esta parada y la del lavadero haría falta otra más, más o menos por la zona donde está el viaducto con la VG-20, dado que hay mucha distancia entre el lavadero y la parada de la Estrada da Venda y hay también muchas casas en la zona a las cuales les vendría de perlas que el 6 parara ahí porque ya que el autobús tiene que pasar por ahí, por lo menos que pare. Aunque la verdad, no sé qué problemas tendrá Vitrasa con la Estrada do Porto, porque entre que la 6 pasaba por ahí y se colocó la parada del lavadero había pasado más de un mes, y claro, los vecinos estaban moscas porque pasa el autobús por ahí y no para hasta la Estrada da Venda.

P.D: Si alguien quiere saber la razón de por qué el camino de Frascuelo se llama así que haga click aquí.

¿Te acuerdas...del Mercedes O-405 N2?

Uno de los modelos más característicos de Vitrasa es el Mercedes O-405 N2, con 21 unidades en funcionamiento entre 1995 y 2012.

La historia de este modelo empezó en 1995, con cuatro unidades numeradas de 350 a 353, las cuales empezaron en las líneas 4 y 6. Los vehículos tenían tres puertas, plataforma baja y rampa de arrodillamiento, siendo de los primeros modelos que disponían de ambos elementos. Posteriormente pasaron a la línea C1, y acabaron en la 31, conservando en esta línea los letreros de metacrilato, siendo jubilados para siempre en el año 2008, el modelo y los letreros.



(Imagen sacada de aquí)
En 1998 llegarían las 17 unidades restantes, numeradas de 365 a 381, estrenadas en mayo de 1998, y estas unidades pasaron a las líneas 2-18, a las líneas 15-16-27 (y luego a la C15) y a la 11. Y luego pasaron por casi todas las líneas hasta su jubilación en el 2010...

...pero en el año 2010 no se acabaron jubilando todos, por diversas circunstancias algunos volvieron, el 380, el 374, el 375, el 376, el 380 y el 368 volvieron durante un tiempo, hasta que los últimos se jubilaron en septiembre de 2012, con la llegada de los nuevos Iveco Citelis.


Probablemente este modelo sea la principal referencia de los autobuses de Vitrasa de aquella época, sobre todo por su fiabilidad y lo novedosos que eran para la época, siendo también un modelo mítico en decenas de ciudades españolas, circulando muchos años aunque en estos últimos ya pocos quedarán en circulación, si es que queda alguno.

(Ver aquí la historia ampliada de este modelo)

Los Iveco CityClass del 2003 siguen activos

Una de las cosas que se pensaba tras la llegada de los 7 nuevos Man A22 es que los cinco Iveco CityClass del 2003 que quedaban activos serían dados de baja.

Pero llegaron los nuevos vehículos, y los viejos que quedan siguen circulando, haciendo de reservas o de refuerzos, salvo el 502, que la mayoría de las veces aparece en las líneas 25 y 29.

Con esto, el parque de vehículos aumenta a 122 unidades. Lo cierto es que ese aumento ya se debió haber realizado el 24 de agosto de 2015, cuando se pusieron en marcha las líneas del hospital.

Lo cierto es que de los 7 vehículos titulares, en 2015 cayeron dos, uno el 507, por incendio y otro el 505 a finales de agosto, seguramente por avería, dado que lleva meses desaparecido, y con lo viejo que es lo más probable es que haya sido dado de baja.

De todas maneras, el aumento del parque de vehículos era muy necesario, porque se veía que el tema de los vehículos estaba muy justo, y al mediodía prácticamente no había vehículos en la base, así que si hubiera alguna incidencia de más y se necesiten sacar algunos vehículos alguno se iba a quedar fuera. Y además, en verano, cuando coinciden las ampliaciones a las playas con los servicios de la universidad, se pueden quedar servicios sin cubrir.

Pero estos vehículos ya están en las últimas, se averían continuamente y su rendimiento deja mucho que desear, además de ser los más ruidosos del parque de vehículos. Así que es muy probable que en los próximos meses caiga alguno más, esperemos que no lo haga de la misma manera que el 507.