Las rampas que no funcionan y la petición en Change.org

El portal Change.org se ha convertido en el portal de referencia para hacer peticiones a las administraciones, algunas con razón y otras disparates cuya única función es decir ¡pero que bueno que soy, que pienso en los pobres y en los necesitados! y en realidad no haces absolutamente nada.

Una de ellas se podría calificar de esta forma, como ya veremos:

Esta petición se está difundiendo de forma importante y tiene 894 firmantes en el momento de escribir estas líneas, y hace referencia a un hombre con parálisis de un 78% que tiene que ir a clase en el IES de Chapela y la mayoría de las rampas no funcionan.

Vamos a empezar por partes:

- Hoy solamente 5 vehículos no tienen rampa, son los más viejos de la flota, y supongo que este año o el que viene serán sustituidos.
- De los que tienen rampa hay 11 que la tienen manual, lo que implica que el conductor se tenga que levantar para abrirla, y pocos son los conductores que hacen eso, la mayoría le dicen a la PMR que no lleva rampa y lo dejan tirado.
- El resto tienen rampa electrónica activa. La mayoría de las veces funcionan, pero hay veces en las que no, y ante eso hay que decir varias cosas:
- La apertura de rampa es una de las comprobaciones previas que debe realizar el conductor antes de salir de la base, no pudiendo salir con ese vehículo si falla la rampa. El problema es que las rampas están llenas de sensores de seguridad y son muy sensibles, pudiendo fallar si recibe algún golpe o si le entra polvo. Los 15 nuevos vehículos que entraron a funcionar el año pasado tienen un nuevo sistema integrado al chasis que reduce las averías de las rampas.
- Si una persona con movilidad reducida necesita hacer un desplazamiento cotidiano puede llamar a Vitrasa e intentarán poner en ese servicio un vehículo con una rampa que no falle, aunque como dije antes, una rampa que funcionaba hace 5 minutos puede fallar por causas imprevistas. De hecho, en la petición se hace constar de esta posibilidad, aunque visto el tono en el que está redactada parece que a la persona que lo escribe le da igual; atención a esta frase:  pero si tenéis dos dedos de frente pensareis igual que yo y que toda mi clase que es inadmisible que los buses no les funcione la rampa o que en mitad de un trayecto se les estropee y que Carlos y más gente como él se quede sin transporte con el que poder moverse por la ciudad ya sea para estudiar como es su caso o simplemente para ir a dar una vuelta. Pues de parte de una persona sin dos dedos de frente, pero supongo que le dará igual porque este tipo de peticiones se realizan sin pensar en soluciones de ningún tipo y por el simple hecho de decir que yo soy mejor que tú, aunque en realidad seas el mayor cabrón que conoce el universo, y esta frase delata a la autora, y sinceramente, a mi se me caería la cara de vergüenza si escribiera una petición en ese tono tan dogmático y solo para quedar bien.

El nuevo plano de líneas...y su lista de errores

Estos días Vitrasa ha sacado su nuevo plano, descargable en la web de Vitrasa. El nuevo plano incluye las últimas actualizaciones, con el nuevo recorrido de las líneas nocturnas incluido. No obstante tiene los siguientes errores:

GENERALES:
- Falta el cruce de la calle Conde de Torrecedeira con Gaiteiro Ricardo Portela, lo que hace que las líneas que lo atraviesan vayan por Instituto Oceanográfico hacia Marqués de Valterra (Nota:La calle Instituto Oceanográfico es de escaleras, así que muy difícil lo tendrán para subir o bajar)
- En zonas de Beade y Castrelos faltan las calles, haciendo que algunas líneas discurran por zonas sin calle, y la Estrada de Porto aparece como "Estrada Ramiro Pascual".
- Algunos nombres de algunas calles aparecen desactualizados, como la Estrada Provincial, que desde hace 5 años es la calle Emilia Pardo Bazán, los viales de Zamáns y algunos más cambiados recientemente.
- Faltan algunas cabeceras, como las de la línea 24 y la del 17 de Matamá, entre otras.
- En el identificador de líneas, el recorrido de la línea N2 está mal puesto, ni sale de Samil ni va por Tomás Alonso.

LÍNEA A LÍNEA:
L5A:
- Falta el recorrido a Muiños, que lo realizan tres viajes los laborables
L9B:
- Hay flechas en los dos sentidos en San Cristobo y Salgueiro cuando solo va en una dirección. Los fines de semana va en la otra, pero esta circunstancia no se hace constar en el mapa ni en la ampliación al Vigozoo, lo que hace que, o sobren esas flechas o falten varias, el recorrido por el Vigozoo y por Manuel Costas Bastos.
L10:
- La cabecera está delante del cementerio de Teis cuando en realidad llega a la rotonda del acceso a la autopista y el Camiño Cascalleira.
L11:
- El recorrido por Xalón no es correcto, recorre toda la calle para enlazar por Becerreira, en el mapa aparece que va por otro camino más corto que en realidad no tiene salida.
L12B:
- Da la vuelta en la rotonda del Vigomemorial, pero en el mapa aparece que desde la autovía gira a la izquierda directamente hacia Gorxal.
- Aparece el recorrido por Matamá como el único que realiza al Hospital Álvaro Cunqueiro cuando en realidad hace este por las mañanas y por las tardes y fines de semana sube directamente por Estrada de Clara Campoamor
- Aparece una cabecera de la línea 12 en Plaza de España que no se justifica.
L15:
- Aparece que va por Urzáiz y Gregorio Espino cuando desde hace dos años van los tres directamente por Llorones
- El 15A aparece que baja por la Circunvanación Oeste cuando en realidad lo hace siempre por Teixugueiras.
- Aparece que va por la calle Covelo y Padre Seixas cuando va por la calle Cañiza
L16:
- Aparece que se mete por Ponte da Veiga para tomar Pablo Iglesias cuando en realidad se mete por esta misma calle por Florida, sería inviable el recorrido del mapa porque hay un muro que separa ambas calles.
- Aparece que circula por Conde de Gondomar y Manuel Olivie cuando se mete directamente a la Plaza de España por San Amaro.
L18:
- Aparece un recorrido por Portoloureiro que no realiza en ningún viaje, por esa calle solo va el 8 y no aparece el recorrido por la calle Costa, quedando la línea seccionada.
- Aparece un recorrido por Estrada Miraflores, Raviso y Emilia Pardo Bazán que no se realiza en ningún viaje.
L27:
- Aparece que en sentido Candeán va por Alcalde Portanet y Fragoso, cuando en realidad va por Avenida de Castrelos ida y vuelta.
L28:
- Aparece que va en sentido Negros va por la Avenida do Aeroporto cuando en realidad ese recorrido lo hace al revés, es decir, en sentido Bouzas y solo el primer viaje de la mañana.
- La cabecera de Bouzas aparece al final de Eduardo Cabello, cuando la hace en la rotonda del Mercado de Bouzas.
L29:
- La cabecera de Fragoselo aparece más allá de la cabecera real, que es en el cruce con el Camiño Río da Barxa.
H1-H2:
- Pone que van al Álvaro Cunqueiro por Mestres Goldar cuando van por Clara Campoamor, es más, este recorrido es imposible puesto que la carretera de Clara Campoamor pasa por debajo de Mestres Goldar sin acceso ninguno.
- El H1 baja por la calle Pontevedra, no por Colón contra-dirección como dice el mapa.
U1-U2:
- Falta el recorrido por la Gran Vía, y las cabeceras están mal situadas, el U1 acaba en Plaza de España, aunque inicia en Gran Vía, 142 y el U2 acaba en la Plaza de América, aunque inicia en Gran Vía, 151.

En resumen, si bien, se han corregido casi todos los errores del anterior mapa, bien es cierto que se conservan algunos. Es muy llamativo que en los nuevos recorridos y cambios aparezcan errores, y que la línea 27 conserve su antiguo recorrido en el mapa y las líneas U1 y U2 sigan como antes.

La línea interna de Vitrasa

Con la actualización del sistema de cálculo de rutas y horarios detallados ha salido a relucir que Vitrasa tiene una línea de autobús destinada a sus empleados.

                                                   (¿Será este su letrero?)

La línea se denomina "Vitrasa" y tiene el siguiente recorrido: Avenida da Ponte (inicio cabecera 15A), Ramón Nieto, Martínez Garrido, Gregorio Espino, Travesía de Vigo, Buenos Aires, Sanjurjo Badía, García Barbón, Policarpo Sanz, Pi y Margall, López Mora, Plaza de América (aquí se desdobla en dos, uno va a la base directamente por Florida y otro va por Avenida Castrelos, Alcalde Portanet, Manuel de Castro y Florida).

Como se ve la línea recorre buena parte de la ciudad en busca de empleados de Vitrasa. Sus horarios son:

Ponte, 31	4:25, 5:25
Martínez Garrido, 16	4:32, 5:32
Travesía de Vigo, 30	4:36, 5:36
Sanjurjo Badía, 167	4:42, 5:42
Policarpo Sanz, 15	4:48, 5:48
López Mora, 86	4:53, 5:51
Portanet, 8	5:54
Florida, 70	4:56, 5:57
Llegada	5:00, 6:00

Como se ve, unos horarios ideales para ir a toda leche por la ciudad. Me hace gracia que se pueda ir de Policarpo Sanz al final de López Mora ¡en 3 minutos! o cruzar Martínez Garrido y Gregorio Espino en 4. Ni con todos los semáforos en verde y sin gente en las paradas se puede llegar a tanto. Es más, seguro que durante el viaje hay tertulia en el autobús, dado que entre compañeros siempre se habla, y esto seguro que ralentiza algo la marcha.

De todas formas, cruzar media ciudad en poco más de media hora tiene tela, y bueno, los horarios parecen adecuados para la mayoría de los vitraseros, dado que para más tarde ya tienen el 11.

Y otro detalle, no se han publicado los viajes del servicio de vuelta, si existe, claro.

Cuatro años de Parada Solicitada...y la historia de las líneas de Vitrasa

Hoy, 13 de febrero de 2016, el blog Parada Solicitada cumple 4 años desde su fundación. Y parece que fue ayer.

Cada año el blog crece y crece, y las visitas aumentan. Y para celebrar estos cuatro años hemos decidido sacar el segundo libro del blog.

El libro se titula: Historia de las líneas de Vitrasa y habla de la historia de las líneas de Vitrasa a partir de las líneas actuales. Lo cierto es que, tras 48 años, las líneas han cambiado lo suyo. Lo cierto es que las fuentes son escasas, así que posiblemente hayan datos que se hayan escapado.

Y aquí el libro, espero que sea de utilidad:

Puerta abierta a la ampliación de líneas a otros municipios

  (Igual dentro de unos años llegas a Puxeiros en vez de a Peinador)

Informa La Voz de Galicia que ya se ha llegado a un preacuerdo sobre el transporte del área metropolitana de Vigo y este acuerdo incluye facilidades para extender líneas a otros ayuntamientos.

Lo cierto es que hay líneas que ya entran en los ayuntamientos de Mos y Redondela, en el primer caso de forma testimonial, el 9A hace su cabecera en Peinador, en uno de los tres núcleos principales de Mos y el 7 pasa por Herville, en la parroquia de Cela, haciendo paradas muy cerca de las casas de ese lugar, que no son pocas.

En el caso de Redondela el servicio es a Chapela, con el C3 y con el 28 por su parte más alta y a parte de Trasmañó, también con la 28. Luego algunos viajes de esta línea también discurren por Vilar da Infesta, Cabeiro y Negros a través de la carretera principal, pero son pocos viajes, demasiado pocos si hablamos de una población de más de 2000 habitantes entre las tres parroquias que justifican al menos un servicio cada hora. Si el actual tiene muy poca demanda es por la escasez de viajes, que hace que el servicio no sea funcional para ir y para volver de la ciudad.

¿Y qué ampliaciones estarían pendientes? Pues la primera podría ser Chandebrito, una parroquia de unos 500 habitantes perteneciente al ayuntamiento de Nigrán, una parroquia muy rural, como Zamáns, pero prácticamente sin tiendas, lo que obliga a los vecinos a trasladarse a otras zonas a comprar. Y prefieren antes ir a Vigo que a Nigrán. Además esta ampliación ayudaría a los comerciantes de Coruxo, que estarían en primera línea para recibir a los clientes. Teniendo en cuenta que los viajes de la 7 a Zamáns tienen cierta demanda, superando en ocasiones las 10 personas, con población similar (hay que tener en cuenta que parte de Marcosende ya está atendida por las líneas de la universidad) y servicio cada hora con el 29 tendría suficientes viajeros para justificarse.

También la línea 9A podría extenderse más allá, hasta Puxeiros o incluso el Centro de Salud de Mos, donde hay bastantes habitantes y demanda, aunque esta ampliación ya es menos probable. O incluso llevar el 7 más allá de San Cosme, a Cela o incluso a la urbanización de Campo de Eiró, en Pereiras, aunque casi seguro que si los vecinos de allí quieren transbordad, con los 45 minutos lo tienen difícil.

Y más allá de eso, si os digo la verdad, lo que me gustaría es que las comarcas se conviertan en ayuntamientos, es decir, que Vigo incluyera a Baiona, Nigrán, Gondomar, Redondela, Mos, Porriño, Pazos de Borbén, Fornelos de Montes, Salceda de Caselas y Soutomaior. Por supuesto, habría que hacer un servicio de transporte urbano para todos los municipios con líneas kilométricas, pero eso no lo querrían ninguno de los alcaldes de los diez ayuntamientos que desaparecerán, porque les quita sus carguitos y sus puestos, y tampoco el de Vigo porque traería votos a la pepé y entendería que es una maniobra de la Xunta para gobernar a la ciudad desde fuera.

Nuevos Man A22 2015 2ªedición: Valoración

Tal y como hicimos la valoración de los anteriores Man A22, ahora toca hacérsela a los nuevos vehículos, que aunque sean del mismo modelo, tienen diferencias notables.

Comodidad:

Bien: Al igual que el anterior modelo, los asientos no tienen tapizado, pero en este caso lo compensan, porque si los anteriores eran resbaladizos, éstos ya no, dado que se han cambiado los materiales e incluso se ha cambiado levemente la curvatura interior del asiento para hacerlos más cómodos. Por lo tanto, sube la calificación.

Agilidad:

Notable: No se quedan cortos, al igual que su predecesor.

Ruidos:

Suficiente: El ruido que hacen se nota bastante en la parte de atrás, pero tampoco es demasiado problemático ni demasiado alto.

Resistencia:

Suficiente: Parecen algo más duros que los anteriores, aunque algunos ya han tenido algún problema mecánico que ha obligado a retirarlos de la circulación.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Notable: Tienen los mismos 26 asientos y 80 plazas de pie, que bajan a 64 si hay dos sillas de ruedas o sillitas de bebé. Suficientes para servicios con alta demanda, como las playas.

La valoración general es de bien. Los nuevos vehículos solucionan asignaturas pendientes, aunque cabría mejorar la resistencia, canta mucho que con menos de un mes algún vehículo se haya quedado tirado. Y si se puede insonorizar más la parte del motor, mejor.

Cambio de diseño del blog

No os asustéis, esto sigue siendo Parada Solicitada.

Lo que ocurre es que desde verano de 2012 no le hice ningún cambio de diseño al blog, y ya iba siendo hora de cambiarlo.

Para empezar, le he cambiado la imagen de bienvenida, sigue siendo la misma, pero con una descripción del blog. Luego le he cambiado la plantilla y además le he añadido una imagen de fondo, una imagen que tiene casi 5 años y se puede considerar como histórica, puesto que ni el vehículo que aparece ni la línea existen ya.

Espero que os gusten los cambios, y si veis algún problema no dudéis en comunicármelo.

El "bus bunching"

Con este nombre se conoce a un fenómeno que parece curioso, y es que dos autobuses de la misma línea o de líneas distintas con recorrido parecido se acaban juntando.

En Vitrasa esto suele suceder en la línea C3, y en menor medida en la línea C1, dado que son las líneas que pasan con mayor frecuencia. En el resto de líneas es algo bastante extraño de ver, y sucede cuando a algún vehículo de la línea le sucede alguna incidencia.

En las dos primeras líneas, cuando un vehículo se retrasa algo más de la cuenta, sucede que va cogiendo viajeros que en teoría irían en el autobús de atrás, pero que por causa del retraso, se quedan en éste. Esto hace que el autobús tarde más tiempo en hacer las paradas, y el que está detrás tarde menos, dado que hay menos viajeros. Y en un momento dado, los dos vehículos se juntan.

Cuando esto sucede en la C1, el vehículo retrasado se pone con el letrero de Fora de Servizo, deja a los viajeros y en un punto determinado vuelve a prestar servicio, cogiendo el de atrás a todos los viajeros. Pero esto en el C3 no es posible, dado que unos acaban en Bouzas y otros en Coia, y si se hace eso, uno de los dos ramales se queda tirado.

También sucede con otras líneas con itinerarios coincidentes en algunos tramos, como el 4A y 4C, el 11 y el 15B o 15C o el C3 con el 15C, que pueden acabar juntándose, aunque luego uno cada uno tome su camino.

Aquí se puede leer más documentación al respecto.