Otro año más que nos deja. y con este ya llevamos cuatro con este blog. Y en este año, como todos los anteriores, el número de visitas aumenta, aunque en este año a menor ritmo que el anterior, como es lógico, puesto que en el anterior casi se triplicó. Gracias a todos los visitantes y esperamos que dentro de 366 días vuelva a escribir otra entrada como esta.
Nada más comenzar el año, la línea 5B fue ampliada en su último viaje a la Estación de Tren, y además, se añade un último viaje desde esta estación hacia Navia, como respuesta a las peticiones de los usuarios de los últimos trenes para no quedarse tirados.
Por esas fechas, comenzaron obras de humanización de algunas calles, como García Barbón o Rosalía de Castro, y la peor para el transporte público: Camelias con López Mora.
Durante el corte de tráfico de esta calle las líneas han sufrido los más variados desvíos, por Doctor González Sierra, luego por Alfonso X El Sabio y Gerona, y a la vuelta por López Mora, luego unos días por Pintor Laxeiro, finalmente por Otero Pedrayo... Un caos, y con atascos continuos en determinados momentos.
El 18 de febrero se iban a ampliar las líneas U1 y U2 por Gran Vía, además de hacer una salida desde Navia, otra desde Bouzas y otra desde Teis, como fueron pedidas por los estudiantes. La ampliación fue un éxito y tiene bastante acogida.
Este fue un año de sustos y accidentes, el 6 de febrero, el primer 11 de la mañana se quedó atascado en la Avenida de Santa Mariña, obligando a cortar la calle. pero no sería nada comparado con lo que pasó el 19 de marzo.
Ese día, el vehículo 424 comenzó a arder a las 7:15 en el Meixoeiro, quedando destruido y obligando a cortar la entrada al Meixoeiro, ocasionando grandes atascos. Por suerte no hubo daños personales, aunque el vehículo fue dado de baja.
Pero poco importaba, porque el 27 de marzo llegarían los nuevos Vitrasa, se tratan de 8 Man A22 numerados de 201 a 208, con una nueva estética, tanto exterior (se pasa del verde y blanco a varios colores en formas geométricas) y nueva estética interior, con asientos sin tapizado, que tantas quejas traen porque deslizan demasiado, con un suelo de parqué y colores distintos en el interior, además de cámaras, Wi-Fi y puertos USB para carga de dispositivos móviles. Los vehículos sustituyeron a los 8 Mercedes O-530 Citaro del 2002, que tras 13 años de servicio, dijeron su primer adiós.
Los nuevos vehículos también llevaban una novedad, probada antes en el 532, y es el nuevo SAE y billetera, integrado en el mismo aparato, que mejoraba notablemente al anterior e hizo cambiar la estética de los billetes de papel, cuyo último cambio fue en 1995. Esto hizo mejorar la información de los paneles y la aplicación, siendo raro que el SAE no funcionara, cosa que con el anterior pasaba bastantes veces.
El 12 de mayo sucedería otro susto de importancia, y es que el vehículo 507 ardería por completo mientras se incorporaba a las líneas de la universidad, a las ampliaciones del mediodía. El incendio destruyó por completo el vehículo y redujo la flota a 116 vehículos. Pero lo peor de todo es que puso en cuestión la seguridad de los autobuses, además de producir un efecto de psicosis en conatos de incendio posteriores.
El 25 de mayo se ampliaría la línea 18, en los viajes que terminaba en el Centro de Salud de Sárdoma a la Plaza de Miraflores. La ampliación se justificaba debido a que había gente de la zona que quería hacer la compra en el Centro Comercial Gran Vía.
Por estas fechas empezaría el baile de desaparición de vehículos, con el 545, y en pocos días, otros vehículos más desaparecerían durante meses, el 130, 435, 523, 533, 535, 544 y 555. Durante el verano solamente estuvieron activos unos 110 vehículos, pero por suerte, entre agosto y septiembre volvieron todos. Pero hubo uno que ya no volvió, y es el 505, que debió sufrir una avería importante y ya decidieron retirarlo.
El 6 de julio empezó a funcionar la línea H, que iba de Plaza de América al Álvaro Cunqueiro, siendo el primer servicio al hospital y funcionaba en horario de mañanas y mediodía, dado que era el horario de funcionamiento del hospital.
El 17 de julio comenzó a funcionar la línea N3, de forma experimental los fines de semana de verano, la línea iba de Navia a García Barbón por dos itinerarios distintos a la ida y a la vuelta. El 5 de septiembre dejó de funcionar y en navidades vuelve a funcionar de nuevo.
Y finalmente, el 24 de agosto comenzó a funcionar de verdad el Álvaro Cunqueiro, y con él, el nuevo servicio. Dos nuevas líneas se estrenaron (H1 y H2) y las líneas 6, 12B y 18 fueron ampliadas al nuevo hospital. Para ello se pusieron en funcionamiento 4 nuevos vehículos, pero tras dos días, los 4 Mercedes O-530 Citaro del 2002 rescatados para la ocasión fueron apartados de nuevo, haciendo el servicio con los mismos vehículos.
Y con la llegada del Día sin coches, esas fueron las líneas escogidas para la gratuidad. Lo cierto es que, con el tema del aparcamiento del hospital, estas líneas sufren lo indecible para llegar a tiempo, dado que el hospital se ha convertido en el principal punto negro del transporte urbano.
El 6 de noviembre sucedería un accidente de importancia, el vehículo 519, de la línea 7, impactó de forma brutal contra un vehículo, quedando heridos el conductor del vehículo y el pasajero que llevaba, además de convertir la parte delantera del autobús en un amasijo de hierros (el coche debió quedar fino). Lo cierto es que el Vitrasa no se ha recuperado de eso.
El 3 de diciembre llegarían 7 nuevos Man A22, numerados de 209 a 215, con varias novedades en los vehículos. Con esto se ampliaba el parque de vehículos a 122. Y para cerrar el año se amplía la H1 a la Estación Marítima, y se cambia el recorrido al 10, pero esto último lo veremos el año que viene.
Y para acabar ¡Feliz 2016!
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jueves, 31 de diciembre de 2015
miércoles, 31 de diciembre de 2014
Resumen del año 2014
Bueno, y otro año más que acaba, en este caso es el tercero de este blog, y he de decir que este año el número de visitantes que han pasado por aquí casi triplican al anterior, así que agradecer a todos los visitantes que han pasado por aquí, especialmente a los habituales y esperamos poder cerrar al menos otro año más en la red.
El año comenzó con el corte de la calle Tomás Antonio Alonso (tramo entre Camilo Veiga y final) habilitando doble sentido por la calle Camilo Veiga, desviándose la C3 de Bouzas por Beiramar y el resto por Camilo Veiga, desvío que se haría definitivo en el último caso para la C3 de Coia y la 15C.
Al comenzar el año se subió 8 céntimos la tarifa ordinaria, quedando los bonos congelados, lo que aumentaba el gasto que el ayuntamiento tenía que hacer para compensar la diferencia entre los bonos y el precio ordinario. Y se anunció que la tarjeta verde ordinaria se le daría solamente a los empadronados en Vigo, causando bastante revuelo en Chapela y en las parroquias de Redondela a donde llega el 28.
En estos días se hizo pública la reforma del transporte urbano que se iba a hacer y que prácticamente tocó a todas las líneas. Esto implicaba la desaparición de 4 líneas (C4B, 20, 21 y C22) y creación de 3 líneas (24, 27 y 32 - Servicio Roteas -), retirada de varios vehículos de la circulación ordinaria los laborables y los sábados y alguna ampliación y mejora, es decir, devolver el número de kilómetros al contrato original.
La reforma se empezó a aplicar el 24 de febrero, y tras varias protestas, especialmente con la supresión de la línea 21, estando una semana suspendida y luego funcionando solo los laborables por la mañana también como línea 18.
Posteriormente se hicieron varias enmiendas a distintas líneas, dando lugar al servicio que tenemos ahora.
El 18 de marzo se estrenó el Man Hybrid, un vehículo híbrido en pruebas para futuras adquisiciones. Estuvo tres semanas en pruebas, posteriormente, el 24 de abril, un lector habitual de este blog vio circular un Volvo en pruebas sin línea pasándome varias imágenes que fueron publicadas aquí. Lo cierto es que no apareció en ninguna línea regular, o al menos, no lo he visto. El 7 de mayo apareció el Castrosúa Tempus Autogas, un vehículo con motor eléctrico y otro con Gas Natural Comprimido (GNC), este último utilizado solo para recargar las baterías, siendo de tracción totalmente eléctrica, pero su tamaño era escaso y su capacidad, propia de uno de los pequeños. Y el 23 de junio llegaría el Iveco Citelis Hybrid, que estaría una semana en el C1.
Ninguna de estas pruebas dio el resultado esperado, dado que ninguno de estos vehículos ha sido elegido para la nuevas incorporaciones de 2015.
El 5 de abril el 483 sufría una pérdida de gasóleo mientras hacía la C3 obligando a cortar Sanjurjo Badía y García Barbón, aunque al ser sábado el tráfico apenas se revolucionó. Esto obligó a pasar por el taller a este vehículo hasta el 1 de septiembre. Y tres días más tarde, el 8 de abril se produciría el incidente más grave del año.
El vehículo 513 subía por la Estrada de Fontefría mientras hacía la 8 a eso de las 16 horas cuando comenzó a salir humo de la parte de atrás, humo que luego se transformó en fuego y acabó destruyendo casi por completo el autobús, causando baja y reduciéndose el parque de vehículos a 119.
Dos semanas más tarde decidieron dar de baja a los dos Mercedes O-530 Citaro del 2000 que quedaban, el 404 y el 405, volviéndose a reducir el parque de vehículos a 117.
Además, el 524 se quedaba averiado hasta diciembre, y sumado al incidente con el 483, además de que el 420 desapareció tres meses hasta noviembre, hizo que durante los meses de verano y parte del otoño el número de autobuses realmente operativos fuera de 115.
Y otro incidente se produjo el 13 de mayo, cuando el vehículo 568 tuvo un accidente en Pi y Margall mientras hacía la 5A, quedando 17 personas heridas, por suerte, todas leves.
Por estas fechas se produjo un incidente bastante curioso y es que un atracador asaltó la farmacia de la Estrada Vella de Madrid, y se pensó que subió a un Vitrasa, pero lo cierto es que escapó en un coche escondido en la zona, y fue pillado posteriormente.
Otro incidente chusco se produjo el 4 de julio, cuando un grupo kosovar atacó la web de Vitrasa, siendo fuente de chistes durante unos cuantos días.
Por estas fechas apareció un culebrón que nos iba a entretener todo el año, y es que al PP no se le ocurrió otra cosa que pedir una nueva línea para el CUVI, con el nombre de U3 y que fuera por Sanjurjo Badía, Travesía de Vigo y Ramón Nieto, por supuesto, que fuera una lanzadera, y pasando por todas estas calles. Es evidente que es una ocurrencia, pudiéndose alargar la línea 31 consiguiendo lo mismo y gastando mucho menos. Pero estuvo todo el año erre que erre a ver si conseguían algún voto y consiguen remediar algo el castañazo que les espera el año que viene.
Por estas fechas aparecían algunas paradas nuevas, en Castelao, en Zamáns o en Cabral, y se reorganizaron las de la línea 18 en Mantelas.
Otro incidente se produjo en la cabecera del 11 el 9 de septiembre, y es que el viejo local social de San Miguel de Oia iba a ser derribado, con la oposición de muchos vecinos que lograron parar las obras y finalmente el edificio sigue en pie, aunque en ruinas, claro está. Esto hizo que algunos vehículos de la línea 11 no pudieran maniobrar correctamente como se hace en esa cabecera, con la intención clara de obstruir el paso de las máquinas.
El 16 de octubre fue un día extremadamente lluvioso, con muchas calles inundadas y toda la ciudad colapsada, con retrasos mayúsculos en todas las líneas de la ciudad. Y en estas se difundió una imagen de un Vitrasa inundado, concretamente el 505 de la línea 17, y fue al pasar por la calle Julián Estévez. inundada como de costumbre, aunque realmente no pasó nada, simplemente le entró agua.
Y realmente el año acaba con ciertas obras que sacuden la ciudad durante noviembre y diciembre, Urzáiz, Conde de Torrecedeira, Paseo de Alfonso XII, Camelias, Pi y Margall, obras que retrasaron y desviaron muchas líneas, además de las obras de la rotonda de Coia, con las protestas vecinales que colapsaron el tráfico y las obras en los túneles de Plaza de España y Jenaro de la Fuente que provocaron colas quilométricas.
Y el año se despide con la noticia de las nuevas incorporaciones del 2015 de las que hablamos ayer. Y sin más dilación ¡Feliz 2015!
El año comenzó con el corte de la calle Tomás Antonio Alonso (tramo entre Camilo Veiga y final) habilitando doble sentido por la calle Camilo Veiga, desviándose la C3 de Bouzas por Beiramar y el resto por Camilo Veiga, desvío que se haría definitivo en el último caso para la C3 de Coia y la 15C.
Al comenzar el año se subió 8 céntimos la tarifa ordinaria, quedando los bonos congelados, lo que aumentaba el gasto que el ayuntamiento tenía que hacer para compensar la diferencia entre los bonos y el precio ordinario. Y se anunció que la tarjeta verde ordinaria se le daría solamente a los empadronados en Vigo, causando bastante revuelo en Chapela y en las parroquias de Redondela a donde llega el 28.
En estos días se hizo pública la reforma del transporte urbano que se iba a hacer y que prácticamente tocó a todas las líneas. Esto implicaba la desaparición de 4 líneas (C4B, 20, 21 y C22) y creación de 3 líneas (24, 27 y 32 - Servicio Roteas -), retirada de varios vehículos de la circulación ordinaria los laborables y los sábados y alguna ampliación y mejora, es decir, devolver el número de kilómetros al contrato original.
La reforma se empezó a aplicar el 24 de febrero, y tras varias protestas, especialmente con la supresión de la línea 21, estando una semana suspendida y luego funcionando solo los laborables por la mañana también como línea 18.
Posteriormente se hicieron varias enmiendas a distintas líneas, dando lugar al servicio que tenemos ahora.
El 18 de marzo se estrenó el Man Hybrid, un vehículo híbrido en pruebas para futuras adquisiciones. Estuvo tres semanas en pruebas, posteriormente, el 24 de abril, un lector habitual de este blog vio circular un Volvo en pruebas sin línea pasándome varias imágenes que fueron publicadas aquí. Lo cierto es que no apareció en ninguna línea regular, o al menos, no lo he visto. El 7 de mayo apareció el Castrosúa Tempus Autogas, un vehículo con motor eléctrico y otro con Gas Natural Comprimido (GNC), este último utilizado solo para recargar las baterías, siendo de tracción totalmente eléctrica, pero su tamaño era escaso y su capacidad, propia de uno de los pequeños. Y el 23 de junio llegaría el Iveco Citelis Hybrid, que estaría una semana en el C1.
Ninguna de estas pruebas dio el resultado esperado, dado que ninguno de estos vehículos ha sido elegido para la nuevas incorporaciones de 2015.
El 5 de abril el 483 sufría una pérdida de gasóleo mientras hacía la C3 obligando a cortar Sanjurjo Badía y García Barbón, aunque al ser sábado el tráfico apenas se revolucionó. Esto obligó a pasar por el taller a este vehículo hasta el 1 de septiembre. Y tres días más tarde, el 8 de abril se produciría el incidente más grave del año.
El vehículo 513 subía por la Estrada de Fontefría mientras hacía la 8 a eso de las 16 horas cuando comenzó a salir humo de la parte de atrás, humo que luego se transformó en fuego y acabó destruyendo casi por completo el autobús, causando baja y reduciéndose el parque de vehículos a 119.
Dos semanas más tarde decidieron dar de baja a los dos Mercedes O-530 Citaro del 2000 que quedaban, el 404 y el 405, volviéndose a reducir el parque de vehículos a 117.
Además, el 524 se quedaba averiado hasta diciembre, y sumado al incidente con el 483, además de que el 420 desapareció tres meses hasta noviembre, hizo que durante los meses de verano y parte del otoño el número de autobuses realmente operativos fuera de 115.
Y otro incidente se produjo el 13 de mayo, cuando el vehículo 568 tuvo un accidente en Pi y Margall mientras hacía la 5A, quedando 17 personas heridas, por suerte, todas leves.
Por estas fechas se produjo un incidente bastante curioso y es que un atracador asaltó la farmacia de la Estrada Vella de Madrid, y se pensó que subió a un Vitrasa, pero lo cierto es que escapó en un coche escondido en la zona, y fue pillado posteriormente.
Otro incidente chusco se produjo el 4 de julio, cuando un grupo kosovar atacó la web de Vitrasa, siendo fuente de chistes durante unos cuantos días.
Por estas fechas apareció un culebrón que nos iba a entretener todo el año, y es que al PP no se le ocurrió otra cosa que pedir una nueva línea para el CUVI, con el nombre de U3 y que fuera por Sanjurjo Badía, Travesía de Vigo y Ramón Nieto, por supuesto, que fuera una lanzadera, y pasando por todas estas calles. Es evidente que es una ocurrencia, pudiéndose alargar la línea 31 consiguiendo lo mismo y gastando mucho menos. Pero estuvo todo el año erre que erre a ver si conseguían algún voto y consiguen remediar algo el castañazo que les espera el año que viene.
Por estas fechas aparecían algunas paradas nuevas, en Castelao, en Zamáns o en Cabral, y se reorganizaron las de la línea 18 en Mantelas.
Otro incidente se produjo en la cabecera del 11 el 9 de septiembre, y es que el viejo local social de San Miguel de Oia iba a ser derribado, con la oposición de muchos vecinos que lograron parar las obras y finalmente el edificio sigue en pie, aunque en ruinas, claro está. Esto hizo que algunos vehículos de la línea 11 no pudieran maniobrar correctamente como se hace en esa cabecera, con la intención clara de obstruir el paso de las máquinas.
El 16 de octubre fue un día extremadamente lluvioso, con muchas calles inundadas y toda la ciudad colapsada, con retrasos mayúsculos en todas las líneas de la ciudad. Y en estas se difundió una imagen de un Vitrasa inundado, concretamente el 505 de la línea 17, y fue al pasar por la calle Julián Estévez. inundada como de costumbre, aunque realmente no pasó nada, simplemente le entró agua.
Y realmente el año acaba con ciertas obras que sacuden la ciudad durante noviembre y diciembre, Urzáiz, Conde de Torrecedeira, Paseo de Alfonso XII, Camelias, Pi y Margall, obras que retrasaron y desviaron muchas líneas, además de las obras de la rotonda de Coia, con las protestas vecinales que colapsaron el tráfico y las obras en los túneles de Plaza de España y Jenaro de la Fuente que provocaron colas quilométricas.
Y el año se despide con la noticia de las nuevas incorporaciones del 2015 de las que hablamos ayer. Y sin más dilación ¡Feliz 2015!
martes, 31 de diciembre de 2013
Resumen del año 2013
Bueno, otro año que nos deja, con sus cosas buenas y sus cosas malas, como todo en la vida. Como contaba el año pasado por estas fechas, quedan otra vez 12 horas para despedir el año, y como se hace en estas fechas, toca repasar lo bueno y lo malo que ha dejado este 2013 ¿y qué ha pasado en Vitrasa este 2013? Pues llegó el momento de repasarlo.
Antes de nada comentar que este año ha sido más calmado que el anterior, y ello se ha reflejado en el número de entradas de este blog, pasando de 135 el primer año a 118 este. Teniendo en cuenta que el blog se inició el 13 de febrero de 2012 pues canta un poco.
El 14 de enero se intentó cambiar los horarios de la línea C6 de tal forma que en laborables pasaría de ir cada 60 minutos a ir cada 70. Las iras de los usuarios habituales, viendo como se quedaban sin línea (porque se movían todas las horas). Esto motivó que el 18 de enero se decidiera suspender el cambio de horario, quedando como está. Por estas fechas también desapareció temporalmente el 534, retornando en abril.
El 24 de enero hubo otro suceso, y es que un fulano robó en un coche en la calle Amieiro e intentó escapar en el Vitrasa, poco antes de que lo cogiera la policía.
En agosto de 2012 se averió el 131, volviendo por estas fechas.
A principios de febrero se producían dos obras en Candeán, en febrero se produjo el hundimiento del asfalto del lugar donde el C9B da la vuelta los fines de semana, y a los pocos días se cortaba la calle Sanguiño por obras. Esto motivó que a la línea C9B se le moviera el recorrido. Los fines de semana pasó a ser unidireccional con entrada por la calle Rabadeira y siendo alargada al Cementerio de Candeán, y dejó de ir por la calle Sanguiño para subir directamente por Rabadeira.
En este mes la línea 18 tuvo cortada la calle Mantelas dos días, y durante varias semanas la línea C16 tuvo cortada la calle Zamora, teniendo que ir por la Gran Vía. También se repintaba el nudo de la estación de autobuses, haciendo que los autobuses que entraban dentro de la dársena tuvieran que dar dos vueltas en vez de una.
El 5 de marzo, la línea 28 dejaba de ejercer el viaje que salía a las 20:05 de Negros, yéndose directamente a cocheras. Además se pondrían cuatro nuevas paradas en el casco urbano, en Pi y Margall, 66, en Tomás Antonio Alonso, 60, en Gran Vía, 164 y en Castelao, 3 y se movería la de Florida, 19 a Florida, 3.
A finales de abril se producía un suceso que quedaría sin demostrar, y es que un pasajero estaba haciendo fraude con una tarjeta indebida, lo pilló el conductor, y el pasajero insultó al conductor, y parece ser que le cogió el volante e hizo que el vehículo invadiera el sentido contrario en García Barbón, generando una situación de grave peligro, aunque este extremo no ha sido demostrado, pero si los insultos al conductor y el fraude de la tarjeta.
Por estas fechas desaparecería durante unos meses el 430, y el 406 desaparecería definitivamente.
A finales de mayo se realizó una encuesta a más de 30000 personas que usaban el transporte público para conocer el uso que se hace y hacer un plan de mejora que entrará en vigor a partir de 2014.
En junio se producía otro suceso en la C3 que acabó en denuncia. Un crío intentó subirse al C3 en el parque de la Riouxa vestido en pareo y toalla de baño, y se le impidió la entrada, el padre, dueño de una cafetería de la Travesía de Vigo denunció al conductor y desde entonces todos los autobuses lucen una pegatina en la entrada del autobús que prohibe la entrada en traje de baño, con el torso desnudo o sin camiseta. Además recuerda que está prohibido comer y beber en los autobuses.
El verano sería calentito, con topes de temperatura en Peinador de 39ºC (45ºC en el centro) y ello se notó en el alto número de vehículos con averías mecánicas de varios meses de reparaciones, el 130, el 134, el 432, el 501, el 506, el 530 y el 569 estuvieron desaparecidos durante buena parte del verano, y el 409 desaparecería definitivamente.
A finales de agosto el viaje de las 22:15 del Areal de la línea 8 se desplazaría a las 22:25 y saldría de la estación de tren, para así coger a los universitarios que a última hora de la noche volvían al CUVI.
En septiembre, la Vuelta Ciclista a Galicia y la Vuelta Ciclista a España pasarían por Vigo, dejando un caos de tráfico y múltiples cortes y a principios de octubre se produciría el incendio de varias unidades viejas de Vitrasa
El incendio se produjo en la nave de Cerquido a donde se llevan a estos vehículos, y en principio destruyó el 376, y seguramente al 368 y al 373. Aún no se saben las causas, pero todo indica que fue provocado.
Y para acabar el año se desvelaría que el servicio sufrirá grandes modificaciones para mejorarlo en 2014, y que esperemos que así sea, y que aquí esperamos comentar.
Y sin más, desear a todos los lectores de este humilde blog y un feliz y próspero 2014.
Antes de nada comentar que este año ha sido más calmado que el anterior, y ello se ha reflejado en el número de entradas de este blog, pasando de 135 el primer año a 118 este. Teniendo en cuenta que el blog se inició el 13 de febrero de 2012 pues canta un poco.
El 14 de enero se intentó cambiar los horarios de la línea C6 de tal forma que en laborables pasaría de ir cada 60 minutos a ir cada 70. Las iras de los usuarios habituales, viendo como se quedaban sin línea (porque se movían todas las horas). Esto motivó que el 18 de enero se decidiera suspender el cambio de horario, quedando como está. Por estas fechas también desapareció temporalmente el 534, retornando en abril.
El 24 de enero hubo otro suceso, y es que un fulano robó en un coche en la calle Amieiro e intentó escapar en el Vitrasa, poco antes de que lo cogiera la policía.
En agosto de 2012 se averió el 131, volviendo por estas fechas.
A principios de febrero se producían dos obras en Candeán, en febrero se produjo el hundimiento del asfalto del lugar donde el C9B da la vuelta los fines de semana, y a los pocos días se cortaba la calle Sanguiño por obras. Esto motivó que a la línea C9B se le moviera el recorrido. Los fines de semana pasó a ser unidireccional con entrada por la calle Rabadeira y siendo alargada al Cementerio de Candeán, y dejó de ir por la calle Sanguiño para subir directamente por Rabadeira.
En este mes la línea 18 tuvo cortada la calle Mantelas dos días, y durante varias semanas la línea C16 tuvo cortada la calle Zamora, teniendo que ir por la Gran Vía. También se repintaba el nudo de la estación de autobuses, haciendo que los autobuses que entraban dentro de la dársena tuvieran que dar dos vueltas en vez de una.
El 5 de marzo, la línea 28 dejaba de ejercer el viaje que salía a las 20:05 de Negros, yéndose directamente a cocheras. Además se pondrían cuatro nuevas paradas en el casco urbano, en Pi y Margall, 66, en Tomás Antonio Alonso, 60, en Gran Vía, 164 y en Castelao, 3 y se movería la de Florida, 19 a Florida, 3.
A finales de abril se producía un suceso que quedaría sin demostrar, y es que un pasajero estaba haciendo fraude con una tarjeta indebida, lo pilló el conductor, y el pasajero insultó al conductor, y parece ser que le cogió el volante e hizo que el vehículo invadiera el sentido contrario en García Barbón, generando una situación de grave peligro, aunque este extremo no ha sido demostrado, pero si los insultos al conductor y el fraude de la tarjeta.
Por estas fechas desaparecería durante unos meses el 430, y el 406 desaparecería definitivamente.
A finales de mayo se realizó una encuesta a más de 30000 personas que usaban el transporte público para conocer el uso que se hace y hacer un plan de mejora que entrará en vigor a partir de 2014.
En junio se producía otro suceso en la C3 que acabó en denuncia. Un crío intentó subirse al C3 en el parque de la Riouxa vestido en pareo y toalla de baño, y se le impidió la entrada, el padre, dueño de una cafetería de la Travesía de Vigo denunció al conductor y desde entonces todos los autobuses lucen una pegatina en la entrada del autobús que prohibe la entrada en traje de baño, con el torso desnudo o sin camiseta. Además recuerda que está prohibido comer y beber en los autobuses.
El verano sería calentito, con topes de temperatura en Peinador de 39ºC (45ºC en el centro) y ello se notó en el alto número de vehículos con averías mecánicas de varios meses de reparaciones, el 130, el 134, el 432, el 501, el 506, el 530 y el 569 estuvieron desaparecidos durante buena parte del verano, y el 409 desaparecería definitivamente.
A finales de agosto el viaje de las 22:15 del Areal de la línea 8 se desplazaría a las 22:25 y saldría de la estación de tren, para así coger a los universitarios que a última hora de la noche volvían al CUVI.
En septiembre, la Vuelta Ciclista a Galicia y la Vuelta Ciclista a España pasarían por Vigo, dejando un caos de tráfico y múltiples cortes y a principios de octubre se produciría el incendio de varias unidades viejas de Vitrasa
El incendio se produjo en la nave de Cerquido a donde se llevan a estos vehículos, y en principio destruyó el 376, y seguramente al 368 y al 373. Aún no se saben las causas, pero todo indica que fue provocado.
Y para acabar el año se desvelaría que el servicio sufrirá grandes modificaciones para mejorarlo en 2014, y que esperemos que así sea, y que aquí esperamos comentar.
Y sin más, desear a todos los lectores de este humilde blog y un feliz y próspero 2014.
lunes, 31 de diciembre de 2012
Repaso del año 2012
Estamos a 12 horas de acabar el año 2012, con este año se cierra un nuevo capítulo más en nuestras vidas, pero ¿qué ha pasado en Vitrasa a lo largo de este año? Vamos a repasarlo.
El año comenzaba con la llegada de tres nuevos Iveco Citelis. El 4 de enero salió el primero a la calle, el 560, circulando en la línea 19. Esta fue la primera foto que le saqué
Habréis notado que el letrero se ve muy mal dado que no está iluminado. Ese no sería su único problema. El otro era este:
Y como podeis comprobar, el letrero solo podía mostrar dos caracteres en el número de la línea, cuando hay bastantes líneas que constan de tres. Después de esto mandaron a estos vehículos a la línea C1 para disimular el problema, poco antes de ponerse a repararlos, que hizo que en sus tres primeros meses estuvieran más tiempo fuera que dentro. Con esto, los vehículos 356 y 372 desaparecían de las calles, y el 420 desaparecía temporalmente.
A los pocos días, una de las demandas de los usuarios, es decir, una aplicación para teléfonos móviles apareció. La aplicación, llamada Bus Vigo permite al usuario calcular rutas y poder ver las líneas que pasan por una parada en tiempo real, aunque con los fallos habituales.
Otra demanda de los usuarios era una jornada de puertas abiertas en Vitrasa. El 16 de marzo se hizo realidad. Con un éxito abrumador la jornada de puertas abiertas permitió que decenas de vigueses conocieran la empresa por dentro.
Los cambios en las líneas habituales al inicio de cada año no aparecieron. Tan solo en marzo se movió cinco minutos para atrás un viaje de mañana de la línea C5.
Poco después vino la primera huelga general del año, sin incidentes destacables. Al día siguiente, el vehículo 402 reapareció. En febrero reaparecieron los vehículos 375 y 507, desaparecidos el primero durante dos meses y el segundo casi un año. En abril los reaparecidos serían el 132 y el 418, desaparecidos ambos desde enero. No obstante, una avería en la bomba de gasolina en el 422 hacía cortar la Avenida de Ricardo Mella durante una hora y que el vehículo desapareciera de las calles durante unos meses.
En mayo el desaparecido sería el 140, volviendo el 420. Y en este mes fue cuando se hicieron los cambios más importantes del año, adscritos todos al fin de semana. La línea C3 movía 10 minutos para delante sus horarios en dirección Samil - Policarpo Sanz - Encarnación - Trv.Vigo - Samil los fines de semana haciendo que en la Encarnación pasara un bus cada 15 minutos en lugar de dos cada 30 minutos, aunque generó que la C3 y la C5A tuvieran horarios parecidos en la Travesía de Vigo, haciendo perder frecuencias a los vecinos de dicha zona.
Otro cambio fue el paso de la frecuencia de la C16 de 30 a 40 minutos en sábados . Con esto se hizo que la línea tuviera unos horarios más realistas, dado que 30 minutos era un horario muy justo.
Otro cambio fue el movimiento de cinco minutos para delante de la salida de la 15A de Cabral los sábados. Con esto se conseguía que las esperas en Samil para la gente que cogía el bus por Coia y Navia dirección centro no fueran más largas, llegándose a esperar hasta 15 minutos.
Otro cambio más fue el cambio de horarios de la línea 23 los fines de semana, haciendo que saliera a las y 55 de cada hora de Gregorio Espino en vez de a las y 05.
Las obras desviaban en algunas ocasiones los buses, la línea 17 lleva desde mayo desviada por Maceiras por las obras de la calle Enrique Lorenzo, la 25 fue desviada durante unos días por Ceboleira por las obras de Bagunda y ciertos eventos y manifestaciones hacían que contínuamente los buses tuvieran que desviarse en los recorridos por el centro.
En julio llegaron dos nuevos vehículos, el 562 y el 563, y una semana después, el 564 y el 566. Con esto decían adiós los vehículos 408, 412, 401 y 415
Otro problema fue el microbús del casco viejo. En mayo fue apartado varios días del servicio por mantenimiento y desde entonces las averías se han sucedido manteniéndolo apartado durante varios días en determinadas ocasiones. Y su anuncio se convirtió en nuestro particular hit del verano
Con sus faltas de ortografía y todo. Pero la paciencia no es infinita y tras su séptima avería, el 20 de agosto el microbús del Casco Vello decía adiós para siempre. Fue dado de baja en octubre y con él se fueron 486000€ a la basura y/o al bolsillo de alguien porque el vehículo costaba 231448€
El 10 de agosto, la línea 25 vuelve a circular por Severino Cobas, Bagunda, Pateira y Martínez Garrido en sentido Plaza de España. Durante nueve meses lo hizo por Ramón Nieto sin servicio.
En julio desaparecía el 540, el 29 de agosto se rompe el 131, rotura de la cuál aún no se ha recuperado y en septiembre vuelve por segunda vez el 420 y el 422 reaparece.
En septiembre llegaron las restantes 10 unidades del nuevo modelo Iveco Citelis. Llegaron el 565 y de 567 a 575. Con esto dicen adiós los vehículos 368, 375, 376, 380, 402, 410, 411, 414 y 416
Además, reaparece el 540, y en octubre la línea C9B vuelve a circular por Conde de Torrecedeira, como circulaba hasta mayo de 2009.
En noviembre tendríamos la segunda huelga general del año, y además, el lunes 19 de noviembre se hizo la primera huelga de Vitrasa desde el año 2004. La huelga se repitió el 26 y 29 de noviembre y del 3 al 12 de diciembre. En total 13 días de huelga que dejaron a muchos usuarios sin servicio y bastante empeorado al resto. La huelga dejó escenas lamentables que fueron recogidas en este blog, teniendo además que pasar a tener los comentarios moderados para evitar que los insultos y cosas peores llenaran los comentarios de las entradas. Al final no se sabe muy bien qué consiguieron, pero desde luego muchos habrán perdido bastante dinero haciendo la huelga (seguramente más de lo que ganen con esto en varios años) pero otros han perdido la dignidad amenazando y apedreando los autobuses. Me da pena por mucha buena gente que hay trabajando en Vitrasa, que se vean representados por auténticas mafias que buscan amedrentar a todo aquel que alguna vez les haya echado algo en cara.
Y para finalizar, al acabar la huelga, el 13 de diciembre, dos nuevos articulados llegan a Vitrasa, numerados como 675 y 676, lo que supone decir adiós al 358
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Y esto es lo que ha dejado el año. Que cada uno juzgue por si mismo. Y desear a todos los lectores un feliz y próspero año 2013.
El año comenzaba con la llegada de tres nuevos Iveco Citelis. El 4 de enero salió el primero a la calle, el 560, circulando en la línea 19. Esta fue la primera foto que le saqué
Habréis notado que el letrero se ve muy mal dado que no está iluminado. Ese no sería su único problema. El otro era este:
A los pocos días, una de las demandas de los usuarios, es decir, una aplicación para teléfonos móviles apareció. La aplicación, llamada Bus Vigo permite al usuario calcular rutas y poder ver las líneas que pasan por una parada en tiempo real, aunque con los fallos habituales.
Otra demanda de los usuarios era una jornada de puertas abiertas en Vitrasa. El 16 de marzo se hizo realidad. Con un éxito abrumador la jornada de puertas abiertas permitió que decenas de vigueses conocieran la empresa por dentro.
Los cambios en las líneas habituales al inicio de cada año no aparecieron. Tan solo en marzo se movió cinco minutos para atrás un viaje de mañana de la línea C5.
Poco después vino la primera huelga general del año, sin incidentes destacables. Al día siguiente, el vehículo 402 reapareció. En febrero reaparecieron los vehículos 375 y 507, desaparecidos el primero durante dos meses y el segundo casi un año. En abril los reaparecidos serían el 132 y el 418, desaparecidos ambos desde enero. No obstante, una avería en la bomba de gasolina en el 422 hacía cortar la Avenida de Ricardo Mella durante una hora y que el vehículo desapareciera de las calles durante unos meses.
En mayo el desaparecido sería el 140, volviendo el 420. Y en este mes fue cuando se hicieron los cambios más importantes del año, adscritos todos al fin de semana. La línea C3 movía 10 minutos para delante sus horarios en dirección Samil - Policarpo Sanz - Encarnación - Trv.Vigo - Samil los fines de semana haciendo que en la Encarnación pasara un bus cada 15 minutos en lugar de dos cada 30 minutos, aunque generó que la C3 y la C5A tuvieran horarios parecidos en la Travesía de Vigo, haciendo perder frecuencias a los vecinos de dicha zona.
Otro cambio fue el paso de la frecuencia de la C16 de 30 a 40 minutos en sábados . Con esto se hizo que la línea tuviera unos horarios más realistas, dado que 30 minutos era un horario muy justo.
Otro cambio fue el movimiento de cinco minutos para delante de la salida de la 15A de Cabral los sábados. Con esto se conseguía que las esperas en Samil para la gente que cogía el bus por Coia y Navia dirección centro no fueran más largas, llegándose a esperar hasta 15 minutos.
Otro cambio más fue el cambio de horarios de la línea 23 los fines de semana, haciendo que saliera a las y 55 de cada hora de Gregorio Espino en vez de a las y 05.
Las obras desviaban en algunas ocasiones los buses, la línea 17 lleva desde mayo desviada por Maceiras por las obras de la calle Enrique Lorenzo, la 25 fue desviada durante unos días por Ceboleira por las obras de Bagunda y ciertos eventos y manifestaciones hacían que contínuamente los buses tuvieran que desviarse en los recorridos por el centro.
En julio llegaron dos nuevos vehículos, el 562 y el 563, y una semana después, el 564 y el 566. Con esto decían adiós los vehículos 408, 412, 401 y 415
Otro problema fue el microbús del casco viejo. En mayo fue apartado varios días del servicio por mantenimiento y desde entonces las averías se han sucedido manteniéndolo apartado durante varios días en determinadas ocasiones. Y su anuncio se convirtió en nuestro particular hit del verano
Con sus faltas de ortografía y todo. Pero la paciencia no es infinita y tras su séptima avería, el 20 de agosto el microbús del Casco Vello decía adiós para siempre. Fue dado de baja en octubre y con él se fueron 486000€ a la basura y/o al bolsillo de alguien porque el vehículo costaba 231448€
El 10 de agosto, la línea 25 vuelve a circular por Severino Cobas, Bagunda, Pateira y Martínez Garrido en sentido Plaza de España. Durante nueve meses lo hizo por Ramón Nieto sin servicio.
En julio desaparecía el 540, el 29 de agosto se rompe el 131, rotura de la cuál aún no se ha recuperado y en septiembre vuelve por segunda vez el 420 y el 422 reaparece.
En septiembre llegaron las restantes 10 unidades del nuevo modelo Iveco Citelis. Llegaron el 565 y de 567 a 575. Con esto dicen adiós los vehículos 368, 375, 376, 380, 402, 410, 411, 414 y 416
Además, reaparece el 540, y en octubre la línea C9B vuelve a circular por Conde de Torrecedeira, como circulaba hasta mayo de 2009.
En noviembre tendríamos la segunda huelga general del año, y además, el lunes 19 de noviembre se hizo la primera huelga de Vitrasa desde el año 2004. La huelga se repitió el 26 y 29 de noviembre y del 3 al 12 de diciembre. En total 13 días de huelga que dejaron a muchos usuarios sin servicio y bastante empeorado al resto. La huelga dejó escenas lamentables que fueron recogidas en este blog, teniendo además que pasar a tener los comentarios moderados para evitar que los insultos y cosas peores llenaran los comentarios de las entradas. Al final no se sabe muy bien qué consiguieron, pero desde luego muchos habrán perdido bastante dinero haciendo la huelga (seguramente más de lo que ganen con esto en varios años) pero otros han perdido la dignidad amenazando y apedreando los autobuses. Me da pena por mucha buena gente que hay trabajando en Vitrasa, que se vean representados por auténticas mafias que buscan amedrentar a todo aquel que alguna vez les haya echado algo en cara.
Y para finalizar, al acabar la huelga, el 13 de diciembre, dos nuevos articulados llegan a Vitrasa, numerados como 675 y 676, lo que supone decir adiós al 358
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Y esto es lo que ha dejado el año. Que cada uno juzgue por si mismo. Y desear a todos los lectores un feliz y próspero año 2013.
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