Nuevos Man A22 2015 2ªedición: Valoración

Tal y como hicimos la valoración de los anteriores Man A22, ahora toca hacérsela a los nuevos vehículos, que aunque sean del mismo modelo, tienen diferencias notables.

Comodidad:

Bien: Al igual que el anterior modelo, los asientos no tienen tapizado, pero en este caso lo compensan, porque si los anteriores eran resbaladizos, éstos ya no, dado que se han cambiado los materiales e incluso se ha cambiado levemente la curvatura interior del asiento para hacerlos más cómodos. Por lo tanto, sube la calificación.

Agilidad:

Notable: No se quedan cortos, al igual que su predecesor.

Ruidos:

Suficiente: El ruido que hacen se nota bastante en la parte de atrás, pero tampoco es demasiado problemático ni demasiado alto.

Resistencia:

Suficiente: Parecen algo más duros que los anteriores, aunque algunos ya han tenido algún problema mecánico que ha obligado a retirarlos de la circulación.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Notable: Tienen los mismos 26 asientos y 80 plazas de pie, que bajan a 64 si hay dos sillas de ruedas o sillitas de bebé. Suficientes para servicios con alta demanda, como las playas.

La valoración general es de bien. Los nuevos vehículos solucionan asignaturas pendientes, aunque cabría mejorar la resistencia, canta mucho que con menos de un mes algún vehículo se haya quedado tirado. Y si se puede insonorizar más la parte del motor, mejor.

Nuevos Man A22: Valoración

Hace dos meses salieron a la calle los nuevos Man A22, y con suficientes kilómetros recorridos haré mi valoración en sus diferentes aspectos

Comodidad:

Suspenso: Estos vehículos tienen los mismos asientos que los Iveco Citelis de 2012, pero más grandes, lo que hace que sean más cómodos. Pero al quitarles el tapizado hacen que sean deslizantes, perdiendo en comodidad, lo que gana de un lado lo pierde de otro

Agilidad:

Notable: Los 308 CV de los que disponen los vehículos hacen que puedan ir lo rápido que quieran sin forzar demasiado la máquina.

Ruídos:

Suficiente: No hacen demasiado ruido, aunque tampoco son especialmente silenciosos, sobre todo en la parte de atrás.

Resistencia:

Suspenso: Los vehículos están teniendo bastantes averías, y teniendo solo dos meses ya están dejando ver algunos problemas, especialmente con la instalación eléctrica, haciendo que los LED de luz diurna hayan dejado de funcionar en algún vehículo, y a dos de ellos les falla la iluminación del BKB.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Notable: Con 26 asientos y 80 plazas de pie cubren muy bien los servicios que realizan, especialmente los de las playas. La distribución de los asientos es bastante buena, sobre todo, los traseros.

La valoración general es de suspenso por los pelos (estarían cerca del 5), tanto la comodidad como su resistencia son sus asignaturas pendientes, y las más valoradas.

La reforma: Valoración final

Hace dos meses y cuatro días que lleva funcionando el nuevo plan de líneas, y ello ha supuesto infinidad de cambios, y ya ha llegado la hora de valorarlos, positiva, negativamente y de forma regular. Hay que decir que los comentarios negativos superan los positivos. Aquí se analizan todas las posturas, porque hay algunos cambios que son positivos y negativos a la vez. Allá vamos

Positivos:

- La estación de tren pasa de tener un bus cada 20 minutos a uno cada 10. Las líneas C2, 16 y 24 están sincronizadas para que pasen cada 10 minutos entre ellas. El problema es que casi no coinciden entre ellas, por lo cual, hay que usar el transordo para llegar a nuestro destino, cosa solo posible con la tarjeta verde. Otro caso es la línea 8 que va aparte, porque pasa entre el C2 de las 00 y el 24.
- Se han arreglado las horas de paso de la línea C3, que eran un poco optimistas los fines de semana
- Se pone en circulación el 4C los festivos, con frecuencia de 60 minutos, dando mejor servicio a la Estación de Autobuses y Martínez Garrido
- Las líneas 6 y 25 cambian en Plaza de España por la línea 29 siguiendo recorrido hasta Fragoselo/San Andrés. Ello hace más rápida la conexión entre el Calvario y Florida y añade destinos a los usuarios de la línea 25. El problema es que la 25 no permite eso al revés, es decir, al revés hay que hacer como antes, bajarse en Plaza de España y volver a subir cuando se haga el cambio de línea y hacer transbordo.
- Se amplía el servicio a Zamáns los fines de semana.
- La línea 8 hace posible que un universitario que pierda el U1 pueda esperar 15 minutos y bajar con el 8
- La línea 8 conecta el CUVI con la estación de tren, al igual que la Gran Vía.
- La parada de República Argentina se traslada a García Barbón, 7, acercando a los usuarios al centro.
- El aeropuerto y la Estación Marítima quedan algo conectados.
- Se separan los autobuses que circulan por Ramón Nieto, ganando frecuencia de paso entre ellos.
- Las líneas 11 y 15 dejan de ir por Urzáiz-Gregorio Espino, yendo directamente por Llorones. Se gana tiempo y se ahorra una parada que tenía más motivación histórica que práctica.
- Se conecta más rápidamente Navia-Bouzas y Tomás Alonso con el Meixoeiro. Se conecta Tomás Alonso con Gran Vía, Plaza de España y Avenida de Madrid
- Mejora el servicio en Moledo con la línea 18. Se da la paradoja que Moledo y Ponte Segade tienen mejor servicio los sábados que los laborables, porque los laborables, la línea 18 solo hace tres servicios por ahí, mientras que los sábados se hacen todos, con la línea 14 hacen una frecuencia combinada de 30 minutos en las horas a las cuales el 18 pasa por ahí.
- Con las líneas 6 y 14 pasa un autobús cada 30 minutos por Bembrive los laborables.
- Se atrasa 3 minutos la salida del 15C de la Universidad, posibilitando que los universitarios, especialmente los de Filología, lo puedan coger.
- Se añade un viaje más a la zona del Pouso-Xestoso con la 15B
- Se adelanta 3 minutos la salida del 15A los laborables, separándola del 11.
- La fusión del 17 con el 20 hace que los usuarios de Freixo tengan más conexiones, y los de Matamá conecten directamente con el centro cada 30 minutos.
- Se conecta el Calvario con García Barbón con la línea 24
- La línea U1 para en Marcosende, aumentando el servicio a esa zona.

Regular:

- El C2 ahora circula los festivos, pero solo de 16 a 20 horas y con frecuencia de 45 minutos.
- Se ahorran 6 minutos de recorrido de la 4C para ir a la Estación de Autobuses, pero se tarda más para ir a Martínez Garrido.
- Los cambios de horario de la línea 7 parecen mejor hechos, el problema es que en el centro coinciden con la 17, haciendo que hasta Matamá sigan los dos juntos.
- Los viajes de la línea 11 a Saiáns se realizan más o menos a la misma hora que los del 10, haciendo que la frecuencia sea más o menos la misma, solo que con más destinos, y el 11 solo hace ese recorrido en los viajes de ida, para cambiar a Saiáns con la línea 10.
- Los festivos por la tarde pasan juntos el 11 y el 15C, desde Cabral hasta el Paseo de Alfonso XII. Por las mañanas esto es bueno, porque hacen entre los dos una frecuencia combinada de 30 minutos, pero al reforzarse el servicio del 11 por las tardes hace que la frecuencia sea la misma, pero que en vez de un vehículo sean dos. Aunque sirve como seguro, dado que si falla uno, está el otro...
- La línea 16 pasa de 20 a 30 minutos de frecuencia, y además, la ida y la vuelta se hace por distintos sitios (ida por Zamora-Pz.España y vuelta por Venezuela-Hispanidad) incomunicando estas zonas entre sí sin posibilidad de hacer circuito neutralizado. Y además, por la calle Zamora e Hispanidad pasan de frecuencias de 20 minutos laborables y 40 sábados a 30 y 60 minutos respectivamente. No obstante, con esto se conecta la calle Venezuela con Balaídos y Coia. Aunque la zona de Pablo Iglesias pierde frecuencia (antes pasaban el C4A y el C4B y ahora solo el 16) y para ir a Camelias-Policarpo Sanz o al Calvario hay que hacer transbordo. Además, se pone en circulación los festivos, lo que hace que la calle Zamora e Hispanidad tengan servicio los festivos.

Negativos:

La línea C2 pasa a tener frecuencia de 20 minutos laborables a 30, y los sábados de 20 a 45, por lo cual, la calle Venezuela, Couto de San Horonato, el ambulatorio de la Doblada o San Lorenzo sufren mermas importantes en el servicio.
- Desaparece el C4B, disminuyendo la frecuencia entre los 4 de 10 a 15 minutos.
- Desaparece el servicio del C4C por la calle Estorniño
- Desaparece el servicio de invierno del C4C por el Vao y Samil, salvo el viaje que sale del Vao a las 8:17
- La frecuencia de las líneas 4A y 4C pasa de 40 a 60 minutos los fines de semana
- Desaparece el servicio del C5A por Muíños y San Paio salvo los viajes de las 8:10, 10:10 o 12:10
- La línea 6 hace que Bembrive y la zona de Ceboleira y Alcalde de Lavadores pierda la conexión con la Plaza del Rei, Camelias o Balaídos. Se puede hacer transbordo en Beade con la línea 27, porque la 6 pasa unos minutos antes de que salga el 27, pero como el autobús se retrase un poco nos quedamos en tierra firme...
- Desaparece la conexión de la línea 6 con Praza do Rei los fines de semana
- La frecuencia de la línea 7 pasa de 40 a 60 minutos los fines de semana.
- Salvo el viaje que sale de Porto a las 8:15 como R, el nuevo recorrido del 8 imposibilita a los vecinos de Beade y Castrelos llegar al centro a las en punto, llegando a las y 10 de cada hora.
- El recorrido circular del 8se corta en el Areal los fines de semana. Es muy gracioso el caso de los sábados, porque esta línea cambia con la 9A y los sábados, por 5 minutos que tarde más en salir de la Universidad se puede hacer el circular sin parar. El caso es que el viaje de ida tiene un recorrido muy distinto al de vuelta, lo cual es una chapuza.
- Deja de ir por Portanet, Fragoso, López Mora y Pi y Margall, haciendo que esas zonas pierdan frecuencia con el centro.
- La línea 9A deja de ir a Plaza de América
- El recorrido por Torrecedeira de la 9A es solo en una dirección, perdiendo los usuarios la posibilidad de hacer el recorrido circular que hacía antaño el C9B
- El 9B se queda en Urzáiz, perdiendo conexión con las demás zonas de su recorrido.
- El 12B corta recorrido en Pereiró, haciendo que los que quieran ir a Gran Vía, Avenida de Madrid o al Meixoeiro desde Matamá tengan que hacer transbordo, salvo en 5 horarios. Los fines de semana, ni eso, y hay que esperar para transbordar con el 17.
- La fusión de las líneas 13 y C22 está mal hecha. La ida y la vuelta se realizan por diferentes sitios, y sin posibilidad de hacer circuito neutralizado (acaba en Navia). Se pierde el paso por Florida, desaprovechando la oportunidad de conectar el Meixoeiro con Florida.
- La línea 16 pasa de 20 a 30 minutos de frecuencia, y además, la ida y la vuelta se hace por distintos sitios (ida por Zamora-Pz.España y vuelta por Venezuela-Hispanidad) incomunicando estas zonas entre sí sin posibilidad de hacer circuito neutralizado. Y además, por la calle Zamora e Hispanidad pasan de frecuencias de 20 minutos laborables y 40 sábados a 30 y 60 minutos respectivamente. No obstante, con esto se conecta la calle Venezuela con Balaídos y Coia.
- El servicio de la línea 17 a Ríos los fines de semana es indescriptible. A la vuelta se queda parado nada menos que 25 minutos en la cabecera de A Guia. Es decir, que el servicio de Ríos solamente sirve para ir a Sanjurjo Badía y transbordar con el C3, el 5, el 10 o el 31.
- Los sábados se pierde la frecuencia combinada en Matamá de 30 minutos en las horas que coincidían el 12B y el 20. Ahora pasa cada 60 minutos, perdiéndose frecuencia por todo su recorrido, especialmente en las zonas de Teis que cubre en exclusiva.
- La línea 18 es un auténtico caos, dado que tiene 5 recorridos distintos, con pocos puntos en común: Areal-Sárdoma, Areal-Pouleira por Saa Monte, Areal-Pouleira por Moledo, Areal-Matamá, Pz.España-Carneiras. Se pierden la mayoría de los viajes de la 21 a Matamá, ahora solo van 3 por la mañana y también se pierden casi todos los pasos por Chabarras-Seixo-Saa, y el servicio por esta zona los sábados. Por Quirós solo pasa los laborables por la mañana, cuando antes pasaba todos los días. Por Miraflores se pasa de frecuencia de 1 hora a frecuencia variable (más de una hora). Por lo menos Pouleira mantiene sus viajes, aunque a otra hora, claro...
- La línea 24 hace que los usuarios de Poulo y Vía Norte tengan que transbordar para acceder a muchos sitios a los cuales antes se accedía directamente, y esta línea solo tiene un nivel de usuarios aceptable cuando pasa por delante del 4C en su recorrido coincidente. Además, los fines de semana se pasa de 40 minutos de frecuencia a 60.

Nuevos Iveco Citelis Articulados: Valoración

En diciembre de 2012 llegaron las dos unidades que componen este modelo. Ya se han realizado el número suficiente de viajes en ambos vehículos, por lo cual puedo valorarlos en diferentes aspectos:

Comodidad:

Suspenso claro: Al igual que en los Iveco Citelis normales, los asientos de los vehículos son demasiado pequeños, y si mides más de 1,70 metros entonces notarás como el asa se te clava en la espalda. La forma del asiento, parecida a los asientos correctores de postura es horrorosa, y el tapizado es solo superficial, sin relleno alguno que aminore la incomodidad. Además, tienen tendencia a deshilarse y probablemente dentro de unos años se queden sin tapizado. No obstante, han cambiado dos de los asientos para PMRs, asignando los más cercanos al conductor, lo cual los dota de tapizado rojo, reposabrazos y botón de parada solicitada. Hay truco para sentarse en estos asientos y estar cómodo, pero es muy difícil de lograr (al menos por mi parte)

Agilidad:

Notable: Los vehículos son capaces de correr cuando se les pide y no sufren problemas de escasa velocidad en baja marcha como en la primera generación de Mercedes Citaro. Además, siendo articulados demuestran una agilidad sorprendente.

Ruídos:

Suficiente: Aunque están lejos de ser silenciosos, tampoco hacen un ruido demasiado notorio.

Resistencia:

Sobresaliente: No recuerdo que se hayan roto, además, ahora en verano, el 675 siempre está circulando. El 676 es más difícil de seguir, pero parece que sigue su senda. Los Iveco Citelis normales han salido extremadamente flojos, pero parece que en Iveco se han puesto las pilas y han hecho unos vehículos con una mecánica prodigiosa. A lo mejor igual llegan a los 18 años, como casi llega el 358.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Suficiente: Con 36 asientos y 108 plazas de pie son capaces de satisfacer los servicios aunque el número de asientos es muy bajo. De hecho, los Mercedes O-405 N2 de 1995 (350, 351, 352 y 353) tenían 34 asientos siendo vehículos de 12 metros. Se debería mejorar este tema, porque a la gente le gusta viajar sentada. La capacidad baja bastante si suben sillas de ruedas o de bebé. 

La distribución de los asientos deja bastante que desear, dado que solo hay cuatro asientos en la parte delantera, los reservados para la gente necesitada de ellos. Quizá esté aquí el problema de la escasez de asientos, porque atrás hay bastantes. Se requiere mejorar en este aspecto.

La valoración general es de aprobado claro (más de un 5 pero sin llegar al 6). Los vehículos fallan en comodidad, que es la asignatura que más pondera y baja mucho la nota. Es una pena, porque la resistencia y la agilidad son notables y si fueran muy cómodos serían un gran vehículo. 

Nuevos Iveco Citelis: Valoración

En julio de este año llegaron las primeras cuatro unidades de este modelo, y en septiembre llegaron las diez restantes. El autor de este blog ya ha realizado decenas de viajes en los distintos vehículos que componen la línea, por lo cual puedo valorarlos en diferentes aspectos:

Comodidad:

Suspenso claro: Los asientos de los vehículos son demasiado pequeños, y si mides más de 1,70 metros entonces notarás como el asa se te clava en la espalda. La forma del asiento, parecida a los asientos correctores de postura es horrorosa, y el tapizado es solo superficial, sin relleno alguno que aminore la incomodidad. En este aspecto se ha convertido en el peor vehículo que tiene Vitrasa en este aspecto.

Agilidad:

Notable: Los vehículos son capaces de correr cuando se les pide y no sufren problemas de escasa velocidad en baja marcha como en la primera generación de Mercedes Citaro.

Ruídos:

Suficiente: Aunque están lejos de ser silenciosos, tampoco hacen un ruído demasiado notorio

Resistencia:

Entre notable y suspenso clarísimo: Pongo estas dos calificaciones porque hay dos variantes, los vehículos que llegaron en verano (562, 563, 564 y 566) apenas han tenido averías, mientras que los diez restantes continuamente están teniendo roturas por los más diversos motivos. Además en los más nuevos, la pintura de las bandillas de goma se está corriendo y ensuciando la carrocería en las partes bajas de estas bandillas, lo que supondría repintar la zona del vehículo afectada, o todo entero. Por lo tanto la primera calificación corresponde a los primeros vehículos y la segunda a los segundos.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Suficiente: Con 24 asientos y 72 plazas de pie son capaces de satisfacer los servicios aunque en ocasiones puede que se queden cortos. El problema es cuando suben minusválidos y/o sillas de bebé porque cuando esto sucede la capacidad se reduce bastante, al haber cuatro plazas para esta clase de objetos. Tiene tercera puerta, lo cual mejora la capacidad de desalojo, cosa que es importante. Un vehículo de estos con las 96 plazas ocupadas con tres puertas se desaloja en pocos segundos, pero con dos se puede atrasar hasta un minuto, lo cual puede poner nervioso a algún viajero apurado.

La distribución de los asientos deja bastante que desear, dado que solo hay cuatro asientos en la parte delantera, dos reservados para gente necesitada de ellos. Los otros dos se ubican en la primera fila trasera, en la zona de la ventana, lo cual es un claro desacierto, porque implica subir el escalón y andar hasta ellos dos veces (una para entrar y otra para salir, cosa que se complica si en el pasillo se sienta alguien). Lo más correcto sería ponerlo en el pasillo, para evitar este paso.

La valoración general es de suspenso. Los vehículos fallan donde más lo nota en el viajero, en la comodidad y en la resistencia (cuando el bus se rompe o no viene el viajero se enfada). Solo supera con nota la velocidad, lo cual es bueno si el vehículo va con retraso, siempre es bueno un vehículo que pueda llegar a la velocidad máxima permitida sin quedarse corto, pero el cómputo para la nota general es pequeño.