La reforma: Valoración final

Hace dos meses y cuatro días que lleva funcionando el nuevo plan de líneas, y ello ha supuesto infinidad de cambios, y ya ha llegado la hora de valorarlos, positiva, negativamente y de forma regular. Hay que decir que los comentarios negativos superan los positivos. Aquí se analizan todas las posturas, porque hay algunos cambios que son positivos y negativos a la vez. Allá vamos

Positivos:

- La estación de tren pasa de tener un bus cada 20 minutos a uno cada 10. Las líneas C2, 16 y 24 están sincronizadas para que pasen cada 10 minutos entre ellas. El problema es que casi no coinciden entre ellas, por lo cual, hay que usar el transordo para llegar a nuestro destino, cosa solo posible con la tarjeta verde. Otro caso es la línea 8 que va aparte, porque pasa entre el C2 de las 00 y el 24.
- Se han arreglado las horas de paso de la línea C3, que eran un poco optimistas los fines de semana
- Se pone en circulación el 4C los festivos, con frecuencia de 60 minutos, dando mejor servicio a la Estación de Autobuses y Martínez Garrido
- Las líneas 6 y 25 cambian en Plaza de España por la línea 29 siguiendo recorrido hasta Fragoselo/San Andrés. Ello hace más rápida la conexión entre el Calvario y Florida y añade destinos a los usuarios de la línea 25. El problema es que la 25 no permite eso al revés, es decir, al revés hay que hacer como antes, bajarse en Plaza de España y volver a subir cuando se haga el cambio de línea y hacer transbordo.
- Se amplía el servicio a Zamáns los fines de semana.
- La línea 8 hace posible que un universitario que pierda el U1 pueda esperar 15 minutos y bajar con el 8
- La línea 8 conecta el CUVI con la estación de tren, al igual que la Gran Vía.
- La parada de República Argentina se traslada a García Barbón, 7, acercando a los usuarios al centro.
- El aeropuerto y la Estación Marítima quedan algo conectados.
- Se separan los autobuses que circulan por Ramón Nieto, ganando frecuencia de paso entre ellos.
- Las líneas 11 y 15 dejan de ir por Urzáiz-Gregorio Espino, yendo directamente por Llorones. Se gana tiempo y se ahorra una parada que tenía más motivación histórica que práctica.
- Se conecta más rápidamente Navia-Bouzas y Tomás Alonso con el Meixoeiro. Se conecta Tomás Alonso con Gran Vía, Plaza de España y Avenida de Madrid
- Mejora el servicio en Moledo con la línea 18. Se da la paradoja que Moledo y Ponte Segade tienen mejor servicio los sábados que los laborables, porque los laborables, la línea 18 solo hace tres servicios por ahí, mientras que los sábados se hacen todos, con la línea 14 hacen una frecuencia combinada de 30 minutos en las horas a las cuales el 18 pasa por ahí.
- Con las líneas 6 y 14 pasa un autobús cada 30 minutos por Bembrive los laborables.
- Se atrasa 3 minutos la salida del 15C de la Universidad, posibilitando que los universitarios, especialmente los de Filología, lo puedan coger.
- Se añade un viaje más a la zona del Pouso-Xestoso con la 15B
- Se adelanta 3 minutos la salida del 15A los laborables, separándola del 11.
- La fusión del 17 con el 20 hace que los usuarios de Freixo tengan más conexiones, y los de Matamá conecten directamente con el centro cada 30 minutos.
- Se conecta el Calvario con García Barbón con la línea 24
- La línea U1 para en Marcosende, aumentando el servicio a esa zona.

Regular:

- El C2 ahora circula los festivos, pero solo de 16 a 20 horas y con frecuencia de 45 minutos.
- Se ahorran 6 minutos de recorrido de la 4C para ir a la Estación de Autobuses, pero se tarda más para ir a Martínez Garrido.
- Los cambios de horario de la línea 7 parecen mejor hechos, el problema es que en el centro coinciden con la 17, haciendo que hasta Matamá sigan los dos juntos.
- Los viajes de la línea 11 a Saiáns se realizan más o menos a la misma hora que los del 10, haciendo que la frecuencia sea más o menos la misma, solo que con más destinos, y el 11 solo hace ese recorrido en los viajes de ida, para cambiar a Saiáns con la línea 10.
- Los festivos por la tarde pasan juntos el 11 y el 15C, desde Cabral hasta el Paseo de Alfonso XII. Por las mañanas esto es bueno, porque hacen entre los dos una frecuencia combinada de 30 minutos, pero al reforzarse el servicio del 11 por las tardes hace que la frecuencia sea la misma, pero que en vez de un vehículo sean dos. Aunque sirve como seguro, dado que si falla uno, está el otro...
- La línea 16 pasa de 20 a 30 minutos de frecuencia, y además, la ida y la vuelta se hace por distintos sitios (ida por Zamora-Pz.España y vuelta por Venezuela-Hispanidad) incomunicando estas zonas entre sí sin posibilidad de hacer circuito neutralizado. Y además, por la calle Zamora e Hispanidad pasan de frecuencias de 20 minutos laborables y 40 sábados a 30 y 60 minutos respectivamente. No obstante, con esto se conecta la calle Venezuela con Balaídos y Coia. Aunque la zona de Pablo Iglesias pierde frecuencia (antes pasaban el C4A y el C4B y ahora solo el 16) y para ir a Camelias-Policarpo Sanz o al Calvario hay que hacer transbordo. Además, se pone en circulación los festivos, lo que hace que la calle Zamora e Hispanidad tengan servicio los festivos.

Negativos:

La línea C2 pasa a tener frecuencia de 20 minutos laborables a 30, y los sábados de 20 a 45, por lo cual, la calle Venezuela, Couto de San Horonato, el ambulatorio de la Doblada o San Lorenzo sufren mermas importantes en el servicio.
- Desaparece el C4B, disminuyendo la frecuencia entre los 4 de 10 a 15 minutos.
- Desaparece el servicio del C4C por la calle Estorniño
- Desaparece el servicio de invierno del C4C por el Vao y Samil, salvo el viaje que sale del Vao a las 8:17
- La frecuencia de las líneas 4A y 4C pasa de 40 a 60 minutos los fines de semana
- Desaparece el servicio del C5A por Muíños y San Paio salvo los viajes de las 8:10, 10:10 o 12:10
- La línea 6 hace que Bembrive y la zona de Ceboleira y Alcalde de Lavadores pierda la conexión con la Plaza del Rei, Camelias o Balaídos. Se puede hacer transbordo en Beade con la línea 27, porque la 6 pasa unos minutos antes de que salga el 27, pero como el autobús se retrase un poco nos quedamos en tierra firme...
- Desaparece la conexión de la línea 6 con Praza do Rei los fines de semana
- La frecuencia de la línea 7 pasa de 40 a 60 minutos los fines de semana.
- Salvo el viaje que sale de Porto a las 8:15 como R, el nuevo recorrido del 8 imposibilita a los vecinos de Beade y Castrelos llegar al centro a las en punto, llegando a las y 10 de cada hora.
- El recorrido circular del 8se corta en el Areal los fines de semana. Es muy gracioso el caso de los sábados, porque esta línea cambia con la 9A y los sábados, por 5 minutos que tarde más en salir de la Universidad se puede hacer el circular sin parar. El caso es que el viaje de ida tiene un recorrido muy distinto al de vuelta, lo cual es una chapuza.
- Deja de ir por Portanet, Fragoso, López Mora y Pi y Margall, haciendo que esas zonas pierdan frecuencia con el centro.
- La línea 9A deja de ir a Plaza de América
- El recorrido por Torrecedeira de la 9A es solo en una dirección, perdiendo los usuarios la posibilidad de hacer el recorrido circular que hacía antaño el C9B
- El 9B se queda en Urzáiz, perdiendo conexión con las demás zonas de su recorrido.
- El 12B corta recorrido en Pereiró, haciendo que los que quieran ir a Gran Vía, Avenida de Madrid o al Meixoeiro desde Matamá tengan que hacer transbordo, salvo en 5 horarios. Los fines de semana, ni eso, y hay que esperar para transbordar con el 17.
- La fusión de las líneas 13 y C22 está mal hecha. La ida y la vuelta se realizan por diferentes sitios, y sin posibilidad de hacer circuito neutralizado (acaba en Navia). Se pierde el paso por Florida, desaprovechando la oportunidad de conectar el Meixoeiro con Florida.
- La línea 16 pasa de 20 a 30 minutos de frecuencia, y además, la ida y la vuelta se hace por distintos sitios (ida por Zamora-Pz.España y vuelta por Venezuela-Hispanidad) incomunicando estas zonas entre sí sin posibilidad de hacer circuito neutralizado. Y además, por la calle Zamora e Hispanidad pasan de frecuencias de 20 minutos laborables y 40 sábados a 30 y 60 minutos respectivamente. No obstante, con esto se conecta la calle Venezuela con Balaídos y Coia.
- El servicio de la línea 17 a Ríos los fines de semana es indescriptible. A la vuelta se queda parado nada menos que 25 minutos en la cabecera de A Guia. Es decir, que el servicio de Ríos solamente sirve para ir a Sanjurjo Badía y transbordar con el C3, el 5, el 10 o el 31.
- Los sábados se pierde la frecuencia combinada en Matamá de 30 minutos en las horas que coincidían el 12B y el 20. Ahora pasa cada 60 minutos, perdiéndose frecuencia por todo su recorrido, especialmente en las zonas de Teis que cubre en exclusiva.
- La línea 18 es un auténtico caos, dado que tiene 5 recorridos distintos, con pocos puntos en común: Areal-Sárdoma, Areal-Pouleira por Saa Monte, Areal-Pouleira por Moledo, Areal-Matamá, Pz.España-Carneiras. Se pierden la mayoría de los viajes de la 21 a Matamá, ahora solo van 3 por la mañana y también se pierden casi todos los pasos por Chabarras-Seixo-Saa, y el servicio por esta zona los sábados. Por Quirós solo pasa los laborables por la mañana, cuando antes pasaba todos los días. Por Miraflores se pasa de frecuencia de 1 hora a frecuencia variable (más de una hora). Por lo menos Pouleira mantiene sus viajes, aunque a otra hora, claro...
- La línea 24 hace que los usuarios de Poulo y Vía Norte tengan que transbordar para acceder a muchos sitios a los cuales antes se accedía directamente, y esta línea solo tiene un nivel de usuarios aceptable cuando pasa por delante del 4C en su recorrido coincidente. Además, los fines de semana se pasa de 40 minutos de frecuencia a 60.

Nuevo Volvo Híbrido en pruebas: primera salida

Via correo electrónico me llegan estas cinco imágenes sacadas esta mañana en Urzáiz, cerca de Gran Vía. El vehículo que aparece es un Volvo que parece que va a ser el próximo vehículo híbrido que estará unas tres semanas en pruebas.

Se puede comprobar que este vehículo, a diferencia del anterior, parece que va a salir con el color verde, seguramente así se parezca más a un Vitrasa, porque el anterior solamente se podía saber que era un Vitrasa por el letrero.

Ni que decir tiene, que cuando sea posible lo probaré, y en este blog, además de comentar como es por dentro y su comodidad, se comparará con el anterior. De todas formas, la decisión de comprar un modelo u otro dependerá de factores que no se vean (por ejemplo, consumo de combustible, y Volvo tiene fama de bebérselo como si fuera regalado)

Está previsto probar otros dos vehículos más, seguramente entre mayo-junio llegue el tercero y a la entrada del verano llegue el cuarto.

Un 27% de más...

Esto es lo que supuestamente se gastaba de más en las lanzaderas del CUVI. Y digo de más, porque anunciar ese ahorro sin recortar el servicio pues significa que no se sabe muy bien a qué se debe, si no es porque a los politicastros que nos desgobiernan el dinero de los contribuyentes les importa una mierda.

Por cierto, a lo mejor esto tiene que ver con el recorte que el servicio sufrió en septiembre de 2013, que fue cuando la frecuencia en ambas líneas entre las 19 y las 21 horas pasó de 15 a 30 minutos. Seguramente tenga que ver que aquellos viajes se utilizaran básicamente por gente que perdía el de su hora, y estos fueran entre alguien y nadie, o gente que iba a las zonas donde paraban estas líneas, que también hay.

Pues en total unos 300.000€ del ala que se dejan de gastar, que se pueden invertir en aceras, en anuncios para publicitar las nalgas del alcalde, en el saqueo de fondos públicos o bajar los impuestos. Alternativas las hay.

¿Y por qué se ahorra este dinero? Pues porque ahora, el precio por kilómetro pasa de 5,26€ a 3,88€. Por si alguien se lo pregunta, 1 kilómetro es equivalente a unas 3 paradas. ¿Se imagina alguien pagar 3,88€ por subir desde el McDonald's de Urzáiz a Llorones?

Es obvio que si la gente tuviera que pagar eso nadie se subiría a los autobuses, por lo que se subvenciona por el ayuntamiento para que el servicio sea viable.

El servicio a la universidad lleva funcionando desde 1992. Para ello se ampliaron las líneas 8 (acababa en Porto), 7 (acababa en Zamáns) y 16 (acababa en Xestoso) y se inaguraron 4 nuevas líneas llamadas CUVI1, CUVI2, CUVI3 y CUVI4 con varios viajes al día que recorrían toda la ciudad (Bouzas, Teis, Gran Vía, Areal...) en busca de viajeros. Esto desapareció en el 2000 con las líneas U1 y U2 y se implantaron para los universitarios tarjetas monedero como las que usaban los pensionistas, que posteriormente se extenderían a todo el mundo mediante la Tarjeta Verde.

Puestos ya los semáforos para dar servicio a Presas

Una de las novedades de la reforma de las líneas es la ampliación del servicio a la zona de Presas en Beade, ampliación prometida para el año 2010, pero incumplida, supongo por lo difícil que sería de encajar ese cambio en la línea 8.

Pero cuatro años más tarde se haría realidad, con la nueva reforma, la línea 27 pasaría a realizar este servicio, pero para ello se necesita instalar semáforos en el cruce de la Estrada de Coutada con la Estrada de Seixiños y el Camiño do Facho.

Pues bien, los semáforos ya están instalados, destacando que en la Estrada da Coutada, el semáforo está antes de tomar la curva que lleva al cruce, y los pasos de cebra pasan a estar controlados por semáforos.

Es decir, que en pocos días se activará esta prolongación, pedida siempre por los vecinos de estas zonas, que en las horas señaladas no tendrán que bajar a la Estrada de Coutada o a la calle Falcoido para pillar un autobús.

El servicio a Presas consistirá en que la línea 27, cuando llegue a la iglesia de Beade, girará a la derecha por la Estrada de Porto, luego tomará la calle Castañal hacia la izquierda y bajará por la Estrada de Seixiños para luego girar a la izquierda y tomar la Estrada de Coutada para dirigirse al Centro Cultural de Beade.

Las salidas de Presas serían (solo laborables): 8:08, 9:06, 13:06, 16:06, 20:06
Y las salidas de Rabadeira con ampliación a Presas: 8.12, 12:12, 15.12, 19:12

Están confirmadas paradas en Castañal, 6 - Castañal, 26 - Cruce Castañal-Presas-Seixiños - Estrada Seixiños frente número 12 y se supone que habrá alguna más, en la Estrada de Porto o frente al polígono de Seixiños.

Accidente en el C1

                                                           (imagen Farodevigo.es)

Si es que no ganamos para sustos... esta mañana, sobre las 11:50, el vehículo número 561 ha sufrido un accidente mientras hacía la línea C1 en la calle Gaiteiro Ricardo Portela, al lado de la Plaza del Puerto Pesquero. Parece ser que un motorista ha colisionado contra el autobús y acabó en el suelo quedando herido.

Al lugar han acudido los servicios de emergencia y varios vecinos han intentado reanimar al motorista.

Sobre por qué sucedió el accidente no se sabe, aunque puede ser por un despiste del conductor del autobús al reincorporarse a la circulación en la parada que hay a la derecha (aunque en esa parada la reincorporación suele consistir en arrancar hacia delante porque no suele haber obstáculos que lo impidan) o bien despiste del motorista por no ver al autobús que estaba saliendo o invadir sin darse cuenta el sentido contrario, dado que en esa calle no está muy clara la delimitación de ambos sentidos.

En todo caso, esto siempre va a suceder, los accidentes suelen ser imprevisibles, especialmente si no dependen de nosotros. Por nuestra parte los podemos evitar, pero si los demás no lo hacen...

Tras el incendio del Vitrasa en el CUVI

Como todos sabeis, el pasado martes, se incendió el 513 en la Universidad, quedando prácticamente destruido. Tras ello hay algunas consideraciones que tomar:

1 - Hubo mucha suerte porque el autobús ardió en la circunvanación y no delante de una facultad, porque si llega a arder como ardió enfrente de una facultad se pudo haber liado parda. Desde luego, los alumnos que estudiaban a esa hora iban a saber lo que era un desalojo forzoso. Y estuvo a escasos 20 segundos de llegar a la facultad de Filología y Traducción.

2 - El sobrecalentamiento del motor estaba justificado porque estuvo subiendo varios minutos cuesta arriba, por la calle Falcoido, donde además, en la curva cerrada que hace esa calle hay que revolucionar mucho el motor, entre las facultades de Minas y Telecomunicaciones, y en la Circunvanación hasta llegar al alto donde hay una tendida cuesta abajo. Es decir, que venía calentito de subir cuesta, además con los más de 30ºC de temperatura que había ese día

3 - Si el autobús hubiera aguantado 5 minutos más seguramente no habría llegado a arder, porque llegaría a la parada de descanso, el conductor apagaría el motor y abriría la compuerta para que ventilase esos 20 minutos de parada, y si era necesario, pedía cambio, siendo además esa la hora en la cual se van los vehículos de refuerzo del U1 y del U2, y por lo tanto, le podían dar uno de ellos.

4 - Hace 4 años hubo un incidente muy parecido en el número 135 y en circunstancias muy parecidas, pero no llegó ni de lejos a ser tan heavy como este, pero le ardió buena parte de la zona trasera y acabó en el desguace.

5 - Las fotos del lugar del incendio después

Se ve la mancha de aceite cubierta con sepiolita, el asfalto destrozado y el ceda al paso cubierto de hollín (aunque con la tormenta que cayó una hora después de hacer las fotos, seguramente se haya limpiado.

Destruido el Vitrasa número 513 por incendio

Esto sucedía poco antes de las 16:00 en el cruce de la Estrada de Plantas con la circunvanación de la Universidad. En ese momento, el vehículo número 513, que hacía la línea 8 y se disponía a dejar a los pasajeros que llevaba (unas 10 personas) en sus facultades, llevando para ello el letrero apagado. Pero mientras subía la cuesta, un problema de refrigeración sobrecalentó el motor y comenzó a arder, y al cabo de pocos minutos las llamas cubrieran buena parte del vehículo. Por suerte, no ha habido heridos.

Al lugar acudieron los bomberos, la policía local y Protección Civil, y el vehículo ha quedado en este estado

                                                   (imagen de La Voz de Galicia)

Es un hecho que el vehículo irá directo para el desguace, por lo cual, es muy posible que estos días salga un sustituto para evitar que la flota quede reducida a 119 vehículos. El sustituto, si sale sería algún Mercedes O-530 Citaro del 2000 que esté por las cocheras y aún se pueda usar.

El vehículo destruido se trata del 513, un Iveco CityClass presentado el 2 de diciembre de 2004, y que por lo tanto tenía 9 años y 4 meses. El vehículo no tenía línea fija para circular, y era utilizado como vehículo de reserva.

Esta fue la última imagen que le tomé, hace ya bastante tiempo, el 1 de agosto de 2013. Casualmente haciendo la línea 8, línea donde acabaría sus días. Aquí se pueden ver todas las imágenes sacadas hasta la fecha.