Publicidad polémica

Estos días unos cuantos autobuses de Vitrasa lucen publicidad del Cabaret Hole 2, que se celebrará del 3 al 8 de diciembre en Vigo, en el Teatro Afundación.

Y el problema es en la publicidad, puesto que en el lateral derecho del autobús luce un desnudo femenino, cuyas tetas apenas están tapadas con un sujetador, aunque casi nada, y en el lateral izquierdo luce un desnudo masculino, aunque las partes íntimas están tapadas con unos calzoncillos.

Por ello, en Change.org, se ha creado un evento para exigir la retirada de estos anuncios. Cuando estoy redactando estas líneas, hay 332 firmantes.

Y personalmente pienso que tienen razón. No es tolerable que publicidad no apta para todos los públicos esté circulando de esta forma por la ciudad. En muchos casos es evitable que los niños la vean, pero en este caso, con varios anuncios recorriendo a diario distintas líneas de la ciudad es inevitable que sea visionada por quién no debe. Por supuesto, hay quien piensa que eso de la protección de la infancia es cosa de carcas ultracatólicos y ultrafascistas que quieren imponer sus creencias a los demás, pero con ello solo demuestran su escaso respeto por la infancia y por los ciudadanos en general.

Por supuesto, creo que nadie pide que el espectáculo este se anuncie en los autobuses, el problema son los desnudos, y con quitarlos ya se soluciona todo el problema.

¿Y por qué se ponen estos desnudos? Pues seguramente para generar polémica y que la gente sepa que este espectáculo existe y a lo mejor compran alguna entrada que no se conseguiría. Si es que los publicistas se las saben todas.

Las rampas de los Vitrasa

Una de las principales averías de los autobuses de Vitrasa es debido al repliegue de las rampas de acceso para personas con movilidad reducida. Estas rampas en ocasiones no pliegan del todo y causan el bloqueo de la puerta y por tanto, del autobús, teniendo que ser plegada a mano por el conductor. Muchas veces el conductor no puede hacer esta operación, teniendo que llamar al responsable del taller, con el retraso que eso supone.

Una de las revisiones que se hace a los vehículos al salir es de la rampa, si esta no sale y cierra bien, el vehículo no es apto para circular. Pero las rampas tienen muchos sensores y son muy sensibles, y si le entra algo de suciedad o reciben un golpe puede ocasionar que uno de estos sensores no funcione.

Es decir, es un problema sin solución aparente, y que perjudica a las personas con movilidad reducida, que tienen que esperar a otro vehículo que les lleve y a todos los usuarios en general, que sufren las consecuencias de una avería de la rampa, con retrasos y transbordos a otros vehículos. Cuando hay una avería esa rampa pasa por taller, y a veces puede tardar un tiempo en ser reparada si se trata de un golpe o alguna rotura de alguna pieza.

¿Es caro el Vitrasa?

La mayoría de las quejas que recibe el servicio de autobuses urbanos de la ciudad radica en el precio. Los 1,32€, que se quedan en 0,86€ si se paga con tarjeta, tiran para atrás a mucha gente a la hora de subirse al autobús, pero ¿realmente es caro?

Antes de nada, un poco de teoría económica. Los precios suelen estar puestos en función de lo que la gente está dispuesta a pagar por ese servicio. Además, el precio informa de la abundancia o escasez del producto. Un producto más caro es más escaso, por ello más está gente está dispuesta a pagar por ello.

Esto es en la economía capitalista. Una empresa de transportes no se rige por ese sistema porque está intervenida por el Estado. Es el ayuntamiento quién en última instancia decide cuánto vale el billete. Es decir, que la segunda parte de lo dicho en el párrafo anterior no se cumple.

Luego el cliente decide si el precio es caro o no en función de si le compensa o no o está dispuesto a pagar por ello. Es decir, para una persona subirse al bus, recorrer determinado número de kilómetros y bajarse puede ser barato y para otra puede ser caro, y tener ambas razón. Esta es una de las paradojas de la economía libre que desconcierta a mucha gente y hace que la economía capitalista esté llena de malos entendidos.

Trasladar viajeros cuesta dinero, si se hiciera pagar a los viajeros lo que cuesta su viaje, aumentaría considerablemente su precio, por lo cual se reduciría drásticamente el número de viajeros, aumentando los costes y reduciéndose más los viajeros, hasta que no quedara nadie. Por ello, buena parte del precio del billete se paga a través de los impuestos.

En resumen, si es caro o barato viajar en el Vitrasa es algo que debe valorar el viajero en función de su renta y sus necesidades. 

Y ahora mi opinión:

- Si el recorrido es corto (por ejemplo, de Llorones al centro), el viaje es caro, y se puede cubrir a pie, sin tardar mucho más, y es más sano. Incluso si el destino dispone de aparcamiento gratuito y que esté disponible siempre, es más barato el coche. En el centro es más caro, porque hay que pagar aparcamiento y además si vamos en bus, no tenemos que preocuparnos de la hora y en los minutos de aparcamiento si vivimos en Teis, Calvario, Camelias, Pi y Margall, Coia... porque hay autobuses continuamente.
- Si el recorrido es importante (por ejemplo, de Llorones a Samil), el precio es razonable, y suele ser más caro mover el coche. Ir andando es desaconsejable, porque se tarda mucho, y si no se está entrenado, puede ser perjudicial, por el agotamiento con el que llegaremos al final.
- Si es un gran recorrido (por ejemplo, de Saiáns a Teis), el precio es barato, es más caro el coche (aunque se tarda bastante menos) y andar solo es factible si te sobran unas cuantas horas de tiempo y tienes la forma física para ello.

Ideas para el Hospital Álvaro Cunqueiro

En agosto el nuevo Hospital Álvaro Cunqueiro comenzará a recibir pacientes, y durante otoño se pondrá en funcionamiento, con lo cual, hay que ir pensando en qué líneas lo van a atender. Si no se amplía el número de vehículos en funcionamiento propongo que la atención la presten estas líneas.

LÍNEAS 6-27:

Cada hora ambas y cada hora entre las dos los fines de semana. Ambas darían una conexión directa con muchos puntos de la ciudad como el Calvario, Florida, Fragoselo, Candeán, Camelias, Bembrive... Estas líneas cambiarían en el Hospital y continuarían el recorrido permitiendo a los viajeros seguir en ellas.

Cabría preguntarse ¿y qué hacer con el recorrido a Presas de la línea 27? Pues que lo haga como linea 6 desviándose por la Estrada do Porto, Castañal y Estrada dos Seixiños en las horas en las que tiene que pasar, tanto en un sentido como en el otro, ampliando así el servicio, porque podrían usar la línea 6 y la línea 27.

LÍNEA 7:

Esta línea desde la Estrada de Valadares se desviaría por el Camiño do Cañizo y atendería al hospital. Habría que hacer alguna prueba para ver si este camino puede admitir el paso de estos vehículos, que seguro que si, y en caso contrario, tomar las medidas para que lo permita. Su frecuencia es de 30 minutos los laborables y 60 los fines de semana. La desventaja es que quedarían sin atender un par de paradas, aunque como veremos más adelante, con la línea 18 se puede solucionar parcialmente este problema, y siempre se puede poner una parada en el cruce en la Avenida de Castrelos pasando un poco la calle de Ramiro Pascual para que no quede tan lejos. Conectaría el centro, Gran Vía, Camelias, Valadares y Zamáns con el nuevo centro.

LÍNEA 8:

Esta línea pasa por detrás del hospital, así que le puede prestar servicio si se habilita un camino o hay una carretera que conecte la Estrada da Venda con la parada de los autobuses que se habilitaría (los peatones siempre pueden ir a por ella a través del Camiño das Campaceiras). Tiene una frecuencia de 60 minutos laborables y sábados por la mañana y de dos horas los sábados por la tarde. Los festivos hace 5 expediciones. Conectaría Gran Vía, García Barbón, Areal, Castrelos y Pi y Margall-López Mora con el hospital.

LÍNEA 18:

Los viajes que circula por Carneiras se puede desviar por la Avenida de Castrelos, Cañizo, Clara Campoamor, hospital y Ramiro Pascual, tanto los que van a Pouleira como los que van a Matamá. Funciona cada hora por las mañanas de los laborables, así que habría que pensar en su ampliación. Conectaría la calle Emilia Pardo Bazán, Sárdoma, Matamá y parte de Beade con el centro.

LÍNEA U1:

Pasa por delante del hospital, así que su desvío será muy escaso. Solo funciona en laborables lectivos, es decir, en Carnaval, verano y Navidad y festivos universitarios no funciona, así que habría que hacerlo permanente y ampliarlo a los fines de semana. Tiene una frecuencia de 30 minutos y de 15 en horas punta, lo que hace que se pueda utilizar para conectar la Plaza de América de forma eficaz, siendo esta la zona para hacer transbordos.

Habría otras posibilidades más remotas como ampliar la línea 12B o incluso aumentar la frecuencia del 27 a 30 minutos, aunque en este caso habría que quitar la línea 9B y poner un vehículo más a circular, quedando para la nueva concesión.

Con estas ampliaciones no habría que añadir vehículos para la circulación, es decir, hay medios materiales para ponerlas en funcionamiento, aunque aumentaría el número de kilómetros de recorrido.

El problema de las viejas

El principal grupo que más problemas genera es el de las viejas, lo saben la mayor parte de los vitraseros, como alguno que lee este blog puede comprobar. También es uno de los grupos que más lo utilizan porque:

- Las viejas no suelen tener coche, bien porque el psicotécnico dice que ni hablar o nunca aprendieron porque en su época no se llevaba que las mujeres condujeran o por muchas más razones.

- Van mayores y se cansan enseguida si tienen que andar un poco, y distancias que a los jóvenes nos parecen escasas, para ellas son imposibles.

- Las que cobran menos o igual que el SMI de pensión tienen derecho a utilizarlo gratis, lo que hace que, unido al punto anterior, utilicen el autobús para cualquier cosa.

Y no hablo de los viejos, porque normalmente no hacen nada y a veces hasta son amables y todo. Y esto es porque los viejos llevan mucho mejor la edad, porque no necesitan presumir ni quieren tener 20 años toda su vida, aunque tengan 85, y eso hace que aumente la frustración.

Y antes de que una comisión feminazi censure este blog por decir cosas contrarias al pensamiento políticamente correcto concretaré en qué se transmite esa frustración:

- Quejas si el bus llega con retraso. Da igual que haya tenido que atravesar un atasco de 30 minutos, un campo de minas o una manifestación de trabajadores de lo que sea cortando la calle mediante una barricada, como llegue 5 minutos tarde ya se quejan.
- Deseos de subir primero. Suele pasar en Samil en verano o a la entrada y salida del Salsa Costas, en Tomás Antonio Alonso. De hecho, el año pasado hasta hubo golpes para subir primero.
- Echarle la culpa al conductor de errores propios: Ya sea por no pulsar el botón de parada, estar fuera de la parada, querer pagar con un billete de 20, 50 o hasta 100 euros... Que cada cual añada su anécdota
- Querer sentarse como sea: Hay varios asientos reservadas para personas con movilidad reducida. Esto no incluye a las personas mayores que aún pueden moverse perfectamente, y que pueden ir de pie sin poner en peligro su integridad física. A todos nos gusta viajar sentados, pero hay que entender que si no hay sitio, no hay sitio, y hay que ir de pie.

Y seguro que hay algo que se salga de estas categorías. Lo cierto es que aguantar a las viejas tiene mucho mérito, y hace falta paciencia y cierta dosis de amabilidad. Por suerte, las viejas pueden insultar, gritar o amenazar con que el hijo/nieto va a llamar a Vitrasa, pero pocas veces pueden llegar a agredir, único con el bastón, si lo llevan.

Guerra de encuestas

Si hace unos días la OCU situaba al autobús urbano vigués como el tercer peor valorado de 17 ciudades estudiadas, la propia Vitrasa contraataca con otra encuesta que da una valoración bastante más alta ¿Y cuál es la mejor? Comprobémoslo.

La encuesta de la OCU revela que el estudio se ha realizado a 143 personas, mientras que el de Vitrasa se ha realizado a 921, lo cual indica que la fiabilidad de la encuesta de Vitrasa es mayor, no obstante, al ser contratada por la propia empresa, cabe suponer que se trataría de "juez y parte".

La encuesta de la OCU es comparativa solo de 17 ciudades, y en España hay muchas más con este servicio, por lo tanto, es el tercer peor servicio de las ciudades estudiadas, hay que tenerlo en cuenta.

La encuesta de Vitrasa se realizó a bordo de los autobuses y llamando a particulares, usuarios o no, lo cual indica que la muestra es dispersa, mientras que la OCU no sabemos el criterio utilizado.

En resumen, con pinzas, la de Vitrasa parece más favorable, considerando que se trata de una encuesta de "juez y parte". Y se nota que no han encuestado a las viejas que se quejan por todo siempre, dado que entonces bajaría la puntuación.

Además, se han estudiado varias líneas como la C1, C2, 6, 8, 13, 16, 17, 24 y 27, ignoramos los criterios de selección de las líneas, pero destaca que casi todas sacan más de un 7, y el resto entre el 6 y el 7, salvo la 24, que recibe un 5,9, debido a su impuntualidad y a su recorrido, cosas que habría que medir para evitarlas.

Pagar el autobús con monedas de céntimo...

Hoy La Voz de Galicia trae esta noticia

Una viguesa que utiliza con frecuencia el autobús paga siempre el precio del trayecto con monedas de un céntimo. Cuando Mirian Lorenzo Fernández entra en el Vitrasa ya tiene las 132 monedas preparadas para entregárselas al conductor, mientras guarda otras tantas para el viaje de vuelta. Es su particular forma de protestar después de que en agosto de 2010 un autobús de transporte público se la llevara por delante en la calle Urzaiz, denunciara a la concesionaria y el juez no le diera la razón.

Mirian estuvo a punto de fallecer en aquel siniestro. De hecho, minutos después del golpe la dieron por muerta y, según afirma, la llegaron a tapar con una sábana. Su ángel de la guarda fue un médico del Hospital Xeral que pasaba por allí y descubrió que aún tenía pulso y ordenó que la trasladaran urgentemente en una ambulancia.

Esta mujer de 41 años demandó a la concesionaria al considerar que el conductor actuó de manera negligente. Afirma que el vehículo no respetó la distancia de seguridad. Según su versión, se encontraba parada en la acera y se asomó a la vía para ver si llegaba un taxi. Fue entonces cuando el autobús se la llevó por delante, lanzándola por el aire a unos 13 metros de distancia.

Juicio perdido

Sin embargo, perdió el juicio. La sentencia la considera «culpable» del accidente y ahora teme que la compañía de seguros pueda incluso reclamarle los daños que registró el vehículo en la luna delantera cuando impactó contra ella. El juez no la creyó porque testigos declararon durante la vista oral que la vieron cruzar a la carretera desde fuera de un paso de peatones y con el semáforo en rojo. El conductor declaró que frenó y giró a la izquierda y que gracias a eso no le pasó por encima.

Mirian insiste en que las cosas sucedieron de otra manera, y por eso ha recurrido la sentencia. Contaba con una testigo, pero no se presentó al juicio. «Mi única testigo, la chica que se encontraba en el asiento delantero del autobús, a la que pude conocer y escuchar su versión del accidente, casualmente coincidiendo claramente con la mía, desapareció un año después», lamenta.

El fallo judicial implica que no recibirá ninguna indemnización por los daños que sufrió y por los gastos personales que tuvo que afrontar. Inicialmente reclamaba una compensación de 56.000 euros. Aquel accidente le destrozó el lado izquierdo de su cuerpo. Permaneció un mes y medio ingresada en el Hospital Xeral y otras dos semanas en el hospital de Fátima antes de que le dieran el alta.

La compañía aseguradora le cubrió un año de rehabilitación, pero pasado ese tiempo tuvo que continuarla por su cuenta y pagársela de su bolsillo porque sentía que aún le quedaba mucho tiempo para estar bien . «Lo que más les interesaba al seguro era invertir en mí lo justo para sacarme de en medio», expresaba ayer.

Ahorros perdidos

Declara que aquel accidente fue una ruina económica y personal. «A día de hoy no he recibido nada, he pagado médicos, informes y me he gastado hasta el último céntimo que teníamos mi hijo y yo para abrir una tienda de flores, con lo que todavía no he podido incorporarme a mi vida laboral», dice.

Tuvo que emplear unos ahorros que disponía para emprender el negocio los en curarse y seguir subsistiendo durante el tiempo que duró su convalecencia.

A base de mucho esfuerzo y empeño personal, pudo recuperar el estado físico que tenía antes del accidente y volver a jugar al tenis. Recobró la forma, a pesar de que un médico le dijo que se iba a quedar coja y que jamás podría volver a hacer deporte.

Todas las semanas realiza los entrenamientos con la raqueta en Samil y para desplazarse hasta allí no le queda más remedio que hacer uso del transporte público. «Ahora utilizo el autobús, porque gracias a Vitrasa ni tengo coche, ni tengo nada», afirma.

Para que conste su malestar siempre paga los billetes con monedas de un céntimo.

No todos los conductores se toman este gesto de la misma manera. «Hay algunos que son encantadores y se toman su tiempo y a otros les da tiempo para soltar algún taco mientras cuentan las monedas», dice. Algunos incluso agradecen que les facilite tanto cambio. «Lo que más me sorprende es que algunos choferes reemprenden la marcha cuando todavía no han terminado de cerciorarse de que el pago es exacto», afirma. «No es normal que se pongan a contar monedas mientras conducen y tienen a una persona de pie esperando; no es normal que lo hagan por el motivo de tener que cumplir un horario», manifiesta.

Reconoce que alguna vez no ha podido subirse al autobús «por el hecho de que al conductor al verme no le ha dado la gana de parar para no perder tiempo contando monedas.».

Un accidente de tráfico interrumpió durante dos años y medio la vida de Mirian Lorenzo. Por eso ahora no le importa que los conductores de Vitrasa tengan que dedicar unos minutos para contar la 132 monedas que les entrega cada vez que necesita coger un autobús, a modo de reflexión.

COMENTARIOS:

1º: El accidente al que se refiere sucedió el 10 de agosto de 2010,  cuando el vehículo 557 atropelló a la señora en el cruce de la calle Urzáiz con la calle Lepanto, mientras hacía la línea C9B a las 20:40 horas.

2º: El atropello fue debido al parecer, a que la señora estaba saliendo de la acera, supuestamente para ver si venía un taxi, y no vio al autobús que se acercaba, teniendo que dar un volantazo a la izquierda para no pasarle por encima, pero en vez de eso la levantó y la lanzó unos 13 metros por el aire. Cuando fue el accidente todo el mundo pensó que había muerto, dado que incluso habían pequeños charcos de sangre por la calzada, pero aún así se salvó.

3º: No sabemos si se dañó realmente la luna delantera, porque lo cierto es que en la imagen no se aprecian daños y el vehículo siguió circulando los días siguientes con normalidad. Si fue sustituida duró poco tiempo, porque a este vehículo se le rompió el 27 de septiembre de 2010 debido a que estaba detrás del 537 cuando le prendieron fuego y se derritieron varios elementos de delante.

4º: Cualquier conductor de Vitrasa puede negarse a admitir el pago, dado que ningún particular está obligado a admitir el cobro en más de 50 monedas.

5º El conductor no debe denegarle en acceso al no ser que se negara a pagar el billete de forma normal, sin pasar las 50 monedas. En ningún caso se le debe dejar en la parada sin más, porque se debe presumir buena fe.

6º: Normalmente los mendigos también pagan en monedas pequeñas, y generalmente se cuentan durante la marcha, porque estar parado el tiempo que lleva contarlas. En todo caso siempre queda el recurso de echar la mano y tirarlas todas para la caja sin contarlas, además, esta señora dice que las cuenta ella, así que si falta un céntimo o dos alguna vezpues tampoco es para tanto, incluso puede que hasta sobre.

7º: Si el conductor decide parar a contar el cambio el retraso sería de 1 o 2 minutos, que en circunstancias normales es irrelevante. 

8º: Tanto el autobús como los conductores del 557 han pasado a la línea 15, que supongo que será la que utiliza esta señora para ir a Samil, así que si se produce el reencuentro entre el conductor del accidente y la señora será como en las telenovelas mexicanas en las cuales cambia la música y la cámara enfoca a la cara del perjudicado.

El fraude en las tarjetas...

En estos años se está notando un aumento del número de pensionistas que usan el Vitrasa, No es de extrañar, dado su carácter gratuito.

La gratuidad de los pensionistas se implantó en el año 2004, medida populista implantada por la alcaldesa Corina Porro, medida que obligaba al ayuntamiento a pagar la diferencia, es decir, el billete entero. Y se nota. Antes de la implantación de esta medida viajaban unos 200.000 pensionistas al año. Ahora se superan los cuatro millones de pensionistas.

Todo pensionista que reciba igual o menos que el Salario Mínimo Interprofesional (645,30€ mensuales o 9034,20€ anuales) tiene derecho a la tarjeta gratuita.

Y esto irá en aumento. Con el ritmo de envejecimiento actual es impensable que se pueda mantener semejante gasto, además en aumento.

Las tarjetas son iguales a las demás por delante, teniendo la imagen del usuario, nombre y tipo de tarjeta, lo que facilita que cualquiera haga trampa, y cogiendo la tarjeta del abuelo le salga gratis el viaje. Y con cualquier tipo de tarjeta, está muy extendido el uso de la tarjeta social (reservada para gente que percibe la prestación por desempleo) por parte del marido/señora o novio/a porque ya se sabe, lo que es de uno también es del otro.

Personalmente he conocido a unos cuantos que usan tarjetas fraudulentamente y que sepan que si les pillan desde luego, la tarjeta se les retira y se le imponen los 15€ de multa, si no se les pone una denuncia al día siguiente por uso fraudulento de la tarjeta, y desde luego, la multa es más gorda. También decir que el conductor del autobús está facultado para retirar tarjetas fraudulentas, aunque no vigilan las tarjetas porque no ven si está serigrafiada o no, si falla y la quiere pasar por la billetera sí queda al descubierto el fraude, procediéndose a la retirada inmediata de la tarjeta.

También se puede trucar la tarjeta, haciendo que no se descuente el saldo de la tarjeta (hay algunos manitas por ahí que sabrían hacerlo), y es más seguro porque si no está serigrafiada pasa el control del inspector y el del conductor si lo hubiera, aunque hay dos excepciones:

 - Si la tarjeta falla mucho el conductor la mete en la billetera y mediante un código saca los datos de la tarjeta, entre ellos los últimos viajes, línea, vehículo en el cual se realizaron e importe del viaje. Si el conductor se fija y descubre más de dos viajes seguidos con importe 0,00 se descubre el fraude.

- Lo mismo si lo sospecha el inspector, en su PDA puede ver lo mismo que el conductor y ver el fraude. ¿Y como lo puede sospechar? Pues por ejemplo, si se sube en la carretera de Camposancos y descubre alguien al cual no se le cobra con tarjeta normal. Lo comprueba para ver cómo es posible y si es fraudulento (que puede que no, porque aún pudo hacer transbordo con el 10, 12A, 29 o 32 (Servicio Roteas), pero no es lo habitual) y si es fraudulento, retirada y multa.

Para acotar (es imposible resolverlo, puesto que defraudadores siempre los habrá, es parte del ser humano) este problema planteo dos ideas:

- La primera, cambiar los colores de TODOS los tipos de tarjeta por uno distinto para cada tipo. Así el fraude sería muy difícil, disuadiento al infractor de cometerla.

- La segunda, acabar con la gratuidad de los pensionistas, poniéndoles un precio más bajo que las demás tarjetas. Para acabar con los efectos perniciosos de la gratuidad de los pensionistas, que son unos cuantos, especialmente, la cantidad de viajes que se realizan y posterior pago por el ayuntamiento. Propongo una tarifa de 20 céntimos para los pensionistas tipo I y 40 para los tipo II, es decir, tarifas simbólicas, pero que se ahorra al ayuntamiento en cada viaje, que no es poco.

Ciertos trucos para llegar antes

¿Nadie ha tenido la sensación de que en ciertas líneas con cierto itinerario se llega antes que con otras? Pues aquí vamos a contarlo.

Paseo de Alfonso XII-Plaza de América:

- Desde el Paseo de Alfonso XII hacia la Plaza de América tenemos dos opciones:

• Coger el 4A, 4C, 7, 11, 12B o 17 que van por Camelias
• Coger el 5A, 5B, 8, 12A que van por Pi y Margall

Con la segunda opción se tardan 2 minutos menos de media que con la primera, es decir, que si viene el 11 y detrás viene el 12A y queremos ir a la Plaza de América, si cogemos el de detrás, muy probablemente lleguemos antes que con el de delante.

Plaza de América-Paseo de Alfonso XII-Urzáiz

- Desde Camelias, 135 hacia el Paseo de Alfonso XII (o Urzáiz) tenemos tres opciones:

• Coger el 4A, 4C, 11, 12B o 17 que van por Camelias
• Coger el 5A, 5B, 12A que van por Pi y Margall
• Coger el 16 que va por Zamora-Gran Vía

Si queremos ir al Paseo de Alfonso XII-Policarpo Sanz compensa más la primera opción porque se tardan dos minutos menos de media, y si vamos en el 16 llegamos de media dos minutos antes a Urzáiz que con las líneas de Camelias, y 4 con el 5A y 12A. Incluso llegamos antes a García Barbón que con el 5B, pero para ello el 16 tiene que pasar inmediatamente después, porque si no no nos compensa.

Llorones-Plaza de América:

• Podemos coger el C3, 6, 15A, 23 o 25 e ir por Pizarro-Gran Vía
• Podemos coger el 27 e ir por Pizarro-Camelias
• Podemos coger el 4A, 4C o el 11 e ir por Urzáiz-Camelias
• Podemos coger el 5A e ir por Urzáiz-Pi y Margall.

La cuarta opción es dos minutos más rápida que la tercera, la segunda, tres minutos más rápida que la cuarta y la primera, cinco minutos más rápida que la segunda. Es decir, hay 10 minutos de diferencia entre la opción más lenta y la más rápida.

Esto se aplica en que por ejemplo, si queremos ir a Florida, compensa coger el 6 o el 25 si no tardan 10 minutos más en pasar que el 11.

Otras cuestiones:

¿Desde Jenaro de la Fuente es mejor coger el 24 para ir al centro? Si va junto a otra línea que pase por la parada de Urzáiz y hace un recorrido más rápido por Vía Norte y le beneficia el semáforo sí.

¿Puedo llegar antes si cojo un autobús que va muy retrasado en vez de uno que va puntual si van los dos juntos? Muy posiblemente sí, porque el que va retrasado va a tratar de apurar a toda costa, y si las circunstancias se lo permiten, lo hará y llegará antes que el otro, aunque si los dos tienen un recorrido muy parecido es posible que el que vaya delante le quite viajeros al de detrás, quitando esa ventaja y haciendo el viaje más incómodo.

¿Cuándo es mejor hacer un transbordo? En la primera parada que coincidan ambas líneas, más que nada porque el tiempo para transbordar son 45 minutos y si el tiempo es ajustado hacer el transbordo en la primera parada o en la segunda puede suponer la diferencia entre hacer el transbordo gratis o pagando.

Para prevenir agresiones...

Como pasa a veces, el tráfico en la ciudad es tenso, caótico, y eso se nota en el carácter de la gente. A mucha gente esto le produce irritabilidad y puede llegar a desencadenar una agresión. Los vitraseros lo saben muy bien.

Son frecuentes los retrasos, ya sea por el tráfico, por algún problema o por las condiciones climatológicas y el conductor no es responsable de ello, más bien, lo sufre, y más se lo hace sufrir cuando algún viajero se lo recrimina (no hablo de preguntarle al conductor de por qué se ha retrasado tanto, algo que es normal si es muy notorio, y el viajero normalmente no sabe que el autobús tuvo que ser cambiado tres paradas antes porque se ha averiado y esto ha llevado 15 minutos o hay un atasco en la otra punta de la ciudad o lo que sea).

Un viajero, especialmente, cuando tiene una hora de llegada que no admite demora (ir al trabajo, a un evento importante...) puede cabrearse por el hecho de que el autobús llegue tarde, porque las personas tendemos a descargar la frustración en algo o en alguien, y el principal objetivo es el conductor del autobús que se ha retrasado. No importa que haya sido rodeado por las tropas de Mordor y por ello haya llegado 5 minutos tarde, la frustración la descargamos en el conductor echándole la culpa.

Otra cosa es el conductor maleducado y/o chuleta, desagradable personaje del que aún quedan unos cuantos ejemplares y cabree a alguien y le pegue, en esta ocasión puede que hasta merecidamente, porque si no te pegaron tus padres a tiempo cuando eras un crío a lo mejor alguien lo hace por ellos. No es justificable, pero en este caso sí puede ser entendible la agresión.

Ya no hablamos de los otros automovilistas, que con razón o sin ella (la mayoría de las veces) insultan e incluso agreden al conductor porque les ha hecho algo que consideran una agresión. Si alguien considera que le han agredido la respuesta lógica es otra agresión. Esto suele ser utilizado como excusa por bandas terroristas y partidos políticos amigos para justificar sus crímenes.

Por ello, desde varios sindicatos, se ha sacado un documento con pautas para actuar frente a estos casos. Es muy recomendable su lectura, sobre todo para los autobuseros que leéis este blog.

Y si alguien siente la necesidad de agredir al conductor del autobús, que respire hondo, cuente hasta diez y seguro que ya no siente esa necesidad, y si la siente, que sepa que le puede caer un buen puro.

Los perros y otras perradas

Durante estos días se ha creado un evento en Change.org para pedir que los perros puedan subir en los autobuses de Vitrasa sin que tengan que ir en un transportín adecuado. Esta iniciativa da continuidad a la realizada hace un par de años, el Perrobús, una iniciativa que consistía en que un autobús recogía a la gente con perros para llevarlos al parque canino de A Pontenova, el primero de los parques por los cuales se puede pasear con canes.

No he comentado lo que supondría una idea así, pero sinceramente parece propio de gente que solo piensa en sí mismos y en sus mascotas, porque...

- Los perros ladran, muchas veces sin razón aparente, y más si están rodeados de otros perros, y molestan al resto de los viajeros, y al conductor.

- Los perros se acercan a la gente para olerla, y a las personas no les gusta que se acerquen los perros

- Los perros hacen sus necesidades, sobre todo si están fuera de su hábitat, es decir, que los autobuses se van a llenar de meadas y cagadas de perro (si ya no dábamos abasto para esquivar los torpedos que pueblan las aceras ahora a aguantarlas en el bus y con el mal olor que desprenden)

- Los perros huelen, y suelen estar sucios, de forma indetectable a veces. No nos olvidemos que los autobuses son compartimentos cerrados, no están al aire libre que todo lo diluye.

- Ya no hablamos de perros agresivos que muerden compulsivamente o cosas por el estilo, si llega a haber pelea ¿qué sucederá?

En fin, espero que reine la cordura y nadie acceda a esta petición.

En otro orden de cosas, el fulano cubano aquel que atacó a una señora para robarle el collar ha sido condenado a 18 meses de cárcel (o 5 de expulsión de España), 180€ de multa y 150€ de idemnización a la señora. Ahora que se cumpla la pena.

Y además, como todos los años, desde este viernes hasta el martes (a partir de las 19 horas, el domingo todo el día) se celebran las fiestas de Bouzas, por lo cual, la línea C3 no podrá bajar a la iglesia de Bouzas teniendo que ir por Camilo Veiga. Y el 13 irá desde Navia por la Avenida de Europa, Tomás Paredes y coge ruta en Camilo Veiga. También se va a crear el domingo, entre las 22 y 24 horas, un servicio especial a Bouzas desde Policarpo Sanz, y a partir de ahí, los nocturnos harán el trabajo.

Los problemas de la Procesión del Cristo

El pasado domingo se celebró la Procesión del Cristo de la Victoria, y entre las 18:30 y las 23:00 el centro estuvo cortado debido a la procesión. Sobre las 22:45 finalizó la despedida en la Porta do Sol.

Cuando esto sucede inmediatamente entran los autobuses que van en ese momento dirección Paseo de Alfonso XII y esperan a que les abran y se ponen a recoger a la gente. Y en sentido Colón ya no circulan autobuses, pero se ponen servicios especiales de líneas como el C15C, C4, 12B o C9A además del C3 y del C5B

Pero este año fue diferente. Y es que la Policía Local no lo autorizó. Algunos vehículos dirección Paseo de Alfonso XII no pudieron entrar y tuvieron que seguir desviados y subir Colón para ir por Venezuela. Cuando se abrió empezaban a llegar los primeros y a coger gente con normalidad. Pero en sentido contrario la gente se impacientaba porque estaban un cuarto de hora esperando. Y es que los autobuses ya no esperaban en el Paseo de Alfonso XII, si no en el Areal, por lo cual tenían que dar la vuelta en la rotonda del Paseo de Alfonso XII.

Y finalmente, al filo de las 23:00 llegaron y esperaron cerca de 10 minutos para coger toda la carga y dejarla cerca de sus casas con normalidad.

De todas formas propongo esta idea:

Los autobuses esperarán como esta vez en el Areal. Pero saldrán en el momento en el que abran la calle Reconquista al tráfico, que suele ser por la despedida del Cristo y se quedarán esperando en Policarpo Sanz, 40 con los letreros puestos para salir. Para ello el inspector estará diciendo a los usuarios de la parada de Policarpo Sanz, 12-16 que sus autobuses están más adelante y cuando se vea que no queda más gente por recoger salen los autobuses con su dirección. Así no hay que esperar a que abran el tráfico. Para ello se requerirá la colaboración de la policía local para que puedan estacionar en el carril-bus el tiempo necesario.

Galicia de luto

Fotografía tomada del Twitter de @jbagra

Cambios que haría en las líneas de Vitrasa

ARTÍCULO MODIFICADO PARA ADAPTARSE A LA REFORMA DE 2014

El transporte urbano necesita una reestructuración. Necesita más vehículos, más líneas y mejores recorridos. Soy consciente de que estos cambios no serán aplicados, pero por opinar que no quede, y vete tú a saber si alguien con responsabilidades en esta materia lee este blog y se le ilumina la cabeza.

Ante todo, una reestructuración tiene que ser fácil de entender y que parta de la base de las líneas y horarios anteriores, es decir, que no se cambie radicalmente el sistema. Además, las líneas necesitan estar numeradas correctamente, por lo cual propongo eliminar todas las letras y sustituir las líneas por números. 

Otra cosa es que las líneas deben tener frecuencias uniformes, y que empiecen todas a la misma hora, por lo cual también propongo que las líneas se pongan en marcha iniciadas las 7 de la mañana todas a la vez y su último viaje lo den pasadas las 22 horas. Además, con ello se permite uniformizar las jornadas de los conductores y hacer que no se pasen más de 9 horas seguidas al volante. Y determinadas líneas tendrán horario nocturno de 23 a 6 de la mañana. Son un puñado de líneas que conectan todas las parroquias con el centro, además de lanzaderas para la Citröen o el puerto, que son los dos polos que generan tráfico nocturno. Además solo habría dos clases de horarios, laborables y fin de semana.

Todas las líneas circularían todos los días, y la frecuencia máxima en las paradas será de 60 minutos.

El plan este debería aplicarse en el año 2020, que es cuando toca cambiar la concesión, y por supuesto, el contrato. Para ello se añadiría el número de vehículos necesario y se ampliaría la edad de jubilación de los vehículos a los 16 años en lugar de los 12 actuales. Considero que actualmente casi todos los autobuses son capaces de sobrevivir en perfectas condiciones 16 años o incluso más. Hay que darse cuenta de que el contexto en el año 2020 será diferente del actual, y por ello se cuenta con el nuevo hospital o la ciudad deportiva del Celta.

Estos cambios supondrán poner en circulación 153 vehículos de lunes a viernes y 101 los fines de semana, por lo cual, a un uso de un 83,5% de los vehículos disponibles habría que tener una flota de 183 vehículos, 63 más que los actuales. Y habría que contratar a aproximadamente 150 nuevos empleados para cubrir estos servicios.

Y estos son los cambios que propongo. Por supuesto, estoy abierto a toda clase de sugerencias.

LÍNEA 1

- Realizará recorrido de la línea C1 (eliminación de la letra)
- Ampliación de las frecuencias los fines de semana a 12 minutos. Con esto se soluciona el problema de la impuntualidad de esta linea los fines de semana, y se añade un tercer vehículo ampliando el servicio.

LÍNEA 2

- Realizará el recorrido de la línea C2 (eliminación de la letra)
- Ampliación de las frecuencias todos los días a 15 minutos. Antaño los sábados se ponía a 20 minutos, pero actualmente el tiempo de recorrido sería escaso, por lo cual, lo mejor es que sea cada 15. Con ello se mejora la frecuencia en todo su recorrido, especialmente en San Horonato.

LÍNEA 3

- Realizará el recorrido de la línea C3 (eliminación de la letra)
- Ampliación de las frecuencias a 10 minutos en laborables y 20 los fines de semana. Esta línea tiene mucha demanda, especialmente los fines de semana, y para ello sería conveniente ampliarle la frecuencia. Eso supondría sacar a la calle 6 vehículos más los laborables y 3 los fines de semana.

LÍNEA 4

- Realizará el recorrido de la línea 4A
- Ampliación a San Miguel con el siguiente recorrido: Desde Coia por Circunvanación, Avenida Europa, San Paio, Ricardo Mella (fin en rotonda de Cesáreo Vázquez). Con ello se consigue que Ricardo Mella y Muíños tengan frecuencia de 30 minutos laborables y 60 minutos los fines de semana.

LÍNEA 5

- Realizará el recorrido de la línea 5A

LÍNEA 6

- Fusión con la línea 29 de Fragoselo a todos los efectos. Con esto se consigue mejorar la información del usuario, dado que el número será el mismo todo el viaje.
- Ampliación del recorrido al nuevo hospital y a Chandebrito. Con ello se consigue conectar todas las zonas por las que pasa con el nuevo hospital y se da servicio a Chandebrito, una sentida demanda vecinal.
- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos los laborables y 60 los fines de semana. Esto mejoraría la frecuencia en Beade, Bembrive, Gandariña, Coruxo, Comesaña, Fragoselo... además de conectar mejor el Calvario y la Florida.

LÍNEA 7

- Ampliación a la Universidad en todos sus viajes:
--Los viajes de Zamáns harán este recorrido: Desde la Estrada Igrexa por Camiño Arroubas, Viñas, Vilaverde, Casal do Abade, Pugulleiras, Vilaverde, Subida Padróns, Estrada Herville, Estrada de San Cosme, Universidad
--Los viajes de Sobreira ampliarán por Estrada Porto, Falcoido, Universidade. Con esto se consigue mejorar el servicio en la Universidad, conectándolo con Valadares y Zamáns y reforzándolo en caso de afluencia masiva de pasajeros (siempre habrá alguien que quiera hacer más recorrido a cambio de viajar sentado). Se amplía el servicio a más zonas de Zamáns, como Vilaverde, donde les queda muy lejos el autobús y se da servicio a la Estrada de Porto y se mejora en Falcoido.

- Eliminación de los viajes al Cementerio de Valadares, haciéndose por Sobreira. El servicio al Cementerio de Valadares se hará en línea aparte.

- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos los fines de semana. Para que por Sobreira y Zamáns pase un autobús cada hora.

LÍNEA 8

- Ampliación de la frecuencia los laborables a 30 minutos y los fines de semana a 60 minutos, con recorrido circular por el centro en todos los viajes. Se mejora el servicio en Beade, en la Universidad, en Castrelos, y se conecta mejor la zona centro, solucionando el problema de las incompatibilidades a la hora de entrar y salir del trabajo en el centro. Los fines de semana actualmente hay que bajarse en la Estación, con este cambio se mejora el servicio.

LÍNEA 9

- Realización de todos los viajes por Beiramar-Torrecedeira ida y vuelta y ampliación del recorrido los fines de semana: Con ello se mejora el servicio en estas zonas y la conexión Peinador-Estación Marítima sería en doble sentido.

LÍNEA 10

- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos los laborables y ampliación los festivos al Cementerio de Teis. Se mejora el servicio a las playas y a Teis y Beiramar.
- Supresión del recorrido por Cabo Estai. Se hará en línea aparte, para quitar tiempo, sobre todo los fines de semana, que es muy escaso.
- Desconexión de la línea 12A a todos los efectos. El circular por San Miguel se podrá hacer en la línea 11

LÍNEA 11

- Ampliación a Saiáns en todos los viajes. Con ello se amplía el servicio a Saiáns con un vehículo cada 15 minutos manteniendo el recorrido por San Miguel.
- Realización del recorrido por Avenida del Tranvía y Xalón. Las zonas de Avenida del Tranvía, Xalón y Becerreira pasan a tener frecuencia de 30 minutos en lugar de 60. Además, los vecinos de Santa Mariña pueden subir por el Camino Narxo a cogerlo o a la parada de la zona de la iglesia de Cabral o a la del lavadero de Pena.

LÍNEA 12

Realización del recorrido de la línea 12A desde el Meixoeiro hasta Muíños con frecuencia de 60 minutos todos los días. Con ello se garantiza un autobús cada 30 minutos en la calle San Paio los fines de semana (línea 4), y se mejora la conexión al Meixoeiro los domingos.

LÍNEA 13

- Realización del recorrido por Florida en lugar de por Castelao, yendo una sola vez por Teixugueiras y haciendo "circuito neutralizado" desde Plaza de América. Con ello se consigue que Florida y Bouzas estén conectadas con el resto de la línea tanto a la ida como a la vuelta
- Ampliación del servicio a los fines de semana con frecuencia de 60 minutos. Cambiaría a línea 31 en el Meixoeiro. Con ello se aumentaría el servicio en todas las zonas por las cuales pasa.

LÍNEA 14

- Fusión con la línea 32 (Servicio Roteas). La nueva línea sería: Roteas - Chans por Gran Vía. Dejaría de pasar por el centro y por Padre Don Rúa
- Aumento de la frecuencia a 60 minutos todos los días
- Hacer el recorrido por Segade y Recaré todos los viajes

Con esto se consigue dar servicio a Roteas con un vehículo cada hora, conectar la calle Emilia Pardo Bazán con Gran Vía y Florida, aumentar el servicio los festivos en Bembrive y Sárdoma, aumentar el servicio sustancialmente en Recaré y Segade y conectar estas zonas con Gran Vía y Florida. La conexión al centro se realizaría mediante transbordo o en Plaza de España o en Plaza de América y a Plaza Elíptica se puede ir andando que son dos pasos como quien dice.

LÍNEA 15

- Realización del recorrido del 15A
- Ampliación de todos los viajes a Caeiro, realizando el recorrido de la línea 25. Se pasaría de tener frecuencia de 60 minutos a 30 minutos en toda la zona de paso de la 25 por Cabral.
- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos los festivos Se amplía el servicio en todo el recorrido de dicha línea.

LÍNEA 16

- Aumento de la frecuencia a 20 minutos laborables y 30 fines de semana. Se aumenta el servicio en todo el recorrido, y se recupera la frecuencia de 20 minutos anterior a la reforma, y se aumenta los fines de semana.
- Cambio del recorrido: Desde Camelias, 135 irá por Camelias, Venezuela y ruta normal. La intención era mandarlo ida y vuelta por Hispanidad, pero los sentidos de circulación de las calles de la zona no lo permiten, así que mientras tanto tendrá que ir por Camelias. Simplemente, dado que ya no es circular, es para mantener uniformidad en el recorrido.

LÍNEA 17

- Supresión de los viajes a Ríos Se harán en línea aparte, porque estos viajes aumentan el tiempo de traslado de los viajeros de Ríos al centro y a los del centro de A Guia.
- Ampliación de todos los viajes a Freixo Se aumentaría el servicio a esta zona pasando a 30 minutos laborables y 60 fin de semana.

LÍNEA 18

- Ampliación a Pouleira por el recorrido de Moledo, y desde Pouleira continuar hasta Presas por la Estrada Coutada, haciendo "circuito neutralizado" por Coutada, Porto, Castañal y Seixiños. Por estas zonas pasa a circular un vehículo cada 60 minutos, cuando antes lo hacían en viajes contados. Así mismo se le quita el servicio del 27 a la zona de Presas, operando como línea 18. El servicio que falta se hará en líneas aparte.

- Ampliación desde Pz.España por Gran Vía, Castrelos, Estrada de Valadares, Estrada Monte Alba hasta el Monte Alba. Se da un servicio cada hora al Monte Alba todos los días y se aumenta el servicio por Valadares a 15 minutos en lugar de los 30 actuales. Se conecta la Salgueira con Gran Vía, Castrelos y Valadares y el centro se podría conectar con transbordo.
- Ampliación de la frecuencia a 60 minutos todos los días. Aumenta el servicio en Beade, Sárdoma y Salgueira, que falta hace.

LÍNEA 19

- Asunción del recorrido del 19 actual (Circular Auditorio), pero en vez de ir por Gran Vía, irá por la calle Zamora. Con ello se recupera la frecuencia de 20 minutos por la calle Zamora, y se creará una inversa a la línea C1, excepto en el recorrido por Torreceira, esta línea irá por Jacinto Benavente.
- Frecuencia de 20 minutos en laborables y 30 en fines de semana.

LÍNEA 20

- Cambio de denominación de la línea 4C a 20
- Ampliación de todos los viajes a Cabo Estai por el recorrido del 4C al Vao prolongado. Con ello se aumenta el tiempo de paso en laborables por Cabo Estai de 60 a 30 minutos, yendo en todos los viajes al final, y no en algunos. Se aumenta el servicio al Vao y Samil y Avenida de Europa todo el año.

LÍNEA 21

- Cambio de denominación de la línea 5B a 21

LÍNEA 22

- Cambio de denominación de la línea 9B a 22. 
- Ampliación del recorrido: Desde Llorones por Pizarro, Pz.España, Emilia Pardo Bazán, Quirós, Miraflores, Baixada Laxe, Costa, Falcoa, Macal, Manuel Cominges, Leonardo Alonso, Estrada Balsa, Sanín, Castro, Pedra Branca, Estrada Casás (hasta Camiño Rial). Con esto se amplía el servicio prestado antaño por la 21 de Matamá a Sanín y Casás.
- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos laborables y 60 fin de semana. Con ello se puede suprimir el paso de la línea 27 por Candeán manteniendo frecuencia, e incluso aumentándola, dado que ahora todos los viajes subirán por San Cristobo y bajarán por Rabadeira, garantizando los 30 minutos en todas las paradas. Se amplía el servicio en Sárdoma y Matamá y se conecta la calle Emilia Pardo Bazán con Pizarro y el Calvario.
- Ampliación de todos los viajes al Cementerio de Candeán y por los campos de fútbol de la Madroa. Seguro que hay a quien le hace falta.

LÍNEA 23

- Ampliación a Samil en todos los viajes, pero con este recorrido, Samil (Verbum), Garita, Sobreira, Freixeiro, Europa, Castelao y ruta normal. Con esto se presta servicio a la Residencia de mayores de Alcabre y al centro de esta parroquia, ahora desatendido.
- Ampliación de la frecuencia a 30 minutos los fines de semana. Esta línea, especialmente cuando hay partidos de fútbol suele ser usada por bastante gente los fines de semana por el recorrido que tiene y refuerza la C3

LÍNEA 24

- Ampliación desde la Estación de Tren por Areal, Pz.Compostela, Beiramar, Coruña, Avenida Castrelos, Canteiros, Balsa. Con esto se aumenta la frecuencia en Matamá a 15 minutos laborables y 30 fines de semana y se mejoran las conexiones a la Estación de Tren.

LÍNEA 25

- Fusión total con la línea 29 de Casás. Se conectan los recorridos sin transbordo
- Supresión del recorrido por Cabral (línea 15) y desde Bouciña irá por Manuel Álvarez, Estrada Vella de Madrid y Hospital Meixoeiro. Se conecta San Andrés y Florida con el Meixoeiro y la zona de Severino Cobas con el hospital.
- Supresión del recorrido por Casás (línea 22)
- Aumento de la frecuencia a 30 minutos laborables y 60 minutos fines de semana (cambio línea 26 en el Meixoeiro). Se aumenta el servicio por San Andrés y Florida y Bouciña y se amplía el servicio a los festivos, ahora inexistente.

LÍNEA 26

- Cambio de denominación de la línea 12B
- Supresión de los viajes a Matamá (líneas 17 y 24)

LÍNEA 27

- Supresión de los viajes a Presas (línea 18). Inicio y fin en el CC de Beade. 
- Supresión del recorrido por Candeán y realización de este otro: Desde Avenida Aeroporto por Cabalaria, Areeiro, Pz.Leóns, Monte Vixiador, Lamosa. Con esto se amplía el servicio a Lamosa sin perjudicar al de Candeán, dado que ya hemos aumentado la frecuencia de la 22
- Aumento de la frecuencia a 30 minutos laborables y 60 minutos fin de semana y ampliación al nuevo hospital. Mejora el servicio en toda la línea, especialmente en Sampaio, que es donde hace más falta.

LÍNEA 28

- Ampliación de la frecuencia a 60 minutos todos los días en toda la ruta (Bouzas-Negros). Con esto se mejora el servicio en todo su recorrido, especialmente más allá de Monte Vixiador, se amplía el servicio a la Subida Madroa y San Cristobo y se conecta de manera efectiva Pizarro con el centro
- Cambio del recorrido desde Monte Vixiador, irá por Subida Madroa, San Cristobo, Aeroporto y ruta normal. El recorrido suprimido ya lo hace la línea 27

LÍNEA 29

- Cambio de denominación de la línea 15B.
- Ampliación al Camino Pouso y Xestoso todos los viajes. Se ampliaría así el servicio a 60 minutos y a los fines de semana.
- Ampliación del servicio a los festivos con frecuencia de 60 minutos. Así se aumentaría el servicio en todo su recorrido.

LÍNEA 30

- Cambio de la denominación de la 15C
- Ampliación a la Universidad en todos los viajes y supresión del servicio al Meixoeiro. El servicio al Meixoeiro ya lo hace la 15B los fines de semana.

LÍNEA 31

- Ampliación de todos los viajes a la Residencia Asistida. Así se amplía el servicio de 60 a 30 minutos

LÍNEA 32

- Cambio de la denominación de la línea U1
- Realización de todas las paradas de su recorrido, insertando paradas en la Carretera de Clara Campoamor, en las zonas donde haya casas o caminos, y por supuesto, en el nuevo hospital. Con solo este gesto se le está dando servicio a gente de Castrelos, Beade y Valadares, gente que no tiene acceso a esta línea.
- Aumento de la frecuencia a 15 minutos los laborables, pasando a 60 minutos los fines de semana. En las horas punta universitarias se pondrían refuerzos. Además se ampliaría el servicio al fin de semana y en días no lectivos, que el parque tecnológico y el nuevo hospital lo merecen.

LÍNEA 33

- Cambio de la denominación de la línea U2
- Realización de todas las paradas de su recorrido (en este caso no hace falta insertarlas): Se ampliaría enormemente el servicio en todo su recorrido y se conectaría la carretera de Plantas con la Plaza de España y Avenida de Madrid.
- Aumento de las frecuencias a 15 minutos los laborables y 60 minutos el fin de semana. Lo mismo que la 32, las zonas por las cuales pasa lo merecen.

LÍNEA 34

Nueva línea con este recorrido: Monte dos Pozos, Estrada Freixo, Estrada Monte Alba, Estrada Valadares, Avenida de Castrelos, Gran Vía, Pizarro, Travesía de Vigo, Jenaro de la Fuente, Avenida Aeroporto, Cabalaria, Figueiró. Frecuencia de 60 minutos todos los días.

Con esta línea se amplía el servicio a Figueiró y Monte dos Pozos, se mejora en la zona del Cementerio de Valadares, se amplía el servicio a Valadares a 15 minutos y aumenta la frecuencia en la Avenida del Aeropuerto. Y en Sampaio se mejora el servicio.

LÍNEA 35

- Nueva línea con este recorrido: Ríos, Marina Española, Avenida Galicia, Buenos Aires, Travesía de Vigo, Aragón, Jenaro de la Fuente, Travesía de Vigo, Pizarro, Gran Vía, Florida, Camposancos, Praia do Vao. Frecuencia de 30 minutos laborables y 60 fines de semana.

Con esta línea se conecta Teis y la calle Aragón con el Hospital Xeral, se aumenta el servicio a Ríos y se separa del de A Guia, se aumenta el servicio a la calle Aragón a 15 minutos laborables y 30 fines de semana y se conecta Pizarro, Gran Vía y la calle Aragón con el Vao, además de disminuir el tiempo de viaje entre el Calvario y el Vao.

LÍNEA 36

- Nueva línea con este recorrido: Atlántida, 49, Samil, Canido, Cesáreo Vázquez, Baixada Praia, Camposancos, Matamá-Pazo, Casás, Pedra Branca, Castro, Balsa, Canteiros, Castrelos, Valadares, Gándara, Estrada Zamáns, San Cosme, Universidade, Falcoido, Venda, Foxo, Clara Campoamor, Ramiro Pascual, Coutada, Bembrive, Cruz, Subida Chans, Xestoso, Plantas, Ponte, Hospital Meixoeiro, Estrada Vella Madrid, Manuel Álvarez, Ramón Nieto, Ponte, Santa Mariña, Aeroporto, Cantabria, Poulo. Frecuencia de 60 minutos todos los días.

Esta línea conecta todas las parroquias rurales de Vigo entre sí, con las playas, con la universidad, con el Meixoeiro, con el nuevo hospital, con el parque tecnológico y a todos estos centros neurálgicos entre sí. Y además se amplía el servicio a todas las parroquias del rural, porque aunque esta línea no pase por ninguna zona urbana (bueno, el final de la Avenida de Ramón Nieto), se cruza con líneas que llevan al centro y se puede transbordar con ellas.

LÍNEA 37

- Línea circular de doble sentido con este recorrido: Peinador, Avenida Aeropuerto, Aragón, Travesía de Vigo, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Ramón Nieto, Tranvía, Peinador. Frecuencia de 30 minutos laborables y 60 minutos fin de semana.

Esta línea conecta entre sí todas las calles citadas, calles en general con transbordos difíciles si se quiere llegar de una a otra estando bastante cerca, y además, se conecta Peinador con la Estación de Autobuses.

LÍNEA 38

- Línea circular inversa a la línea 2 y con su misma frecuencia y con este recorrido: Areal, Isaac Peral, San Lorenzo, Travesía de Vigo, Gregorio Espino, Estación de Autobuses, Emilia Pardo Bazán, Loureiro, Baixada San Roque, Filipinas, Puerto Rico, Couto, Marqués de Alcedo, Praza do Rei, Camelias, Romil, Paseo de Alfonso XII, Policarpo Sanz, Colón, Uruguay, República Argentina, Areal.

Debe llevar número distinto al 2 porque si no sería confuso en la estación de autobuses. Se aumentaría el servicio en todo su recorrido, y se daría servicio a la calle Filipinas y Puerto Rico.

LÍNEA 39

Nueva línea con este recorrido: Avenida Ponte, 31, Ramón Nieto, Barreiro, Fonte Escura, Subride, Ramón Nieto, Martínez Garrido, Arquitecto Palacios, Castrelos, Portanet, Balaídos, Martín Echegaray, Castelao, Tomás Paredes, Camilo Veiga, Tomás Alonso, Pescadores, Bouzas
Frecuencia de 30 minutos todos los días.

Con esta línea se da servicio a Fonte Escura y Subride, zonas carentes de él y con mucha cuesta. Se conecta Ramón Nieto con el parque de Castrelos, Portanet y Balaídos y se hace en menos tiempo en Martínez Garrido.

LÍNEA 40

Nueva línea con este recorrido: Freiría, Carballal, Aeroporto, Jenaro de la Fuente, Pizarro, Pz.España, Avenida Madrid, Gandarón, Alcalde de Lavadores, Avenida Madrid. Frecuencia de 60 minutos todos los días.

Esta línea da servicio a Carballal y a Gandarón, y conecta la Avenida de Madrid con el Calvario.

LÍNEA 41

Nueva línea con este recorrido: Marco, Saa, Saa Monte, Seixo, Chabarras, Ramiro Pascual, Macal, Falcoa, Fondo, Mestres Goldar, Castrelos, Plaza de América. Frecuencia de 60 minutos todos los días.

Esta línea sustituye al servicio de la actual 18 por Beade, pero con frecuencia ampliada y con recorrido a Plaza de América en vez de a Plaza de España.

No se harán servicios nocturnos, pero de 23:00 a 7:00 funcionarán estas líneas con esta frecuencia:

- 1 (30')
- 3 (30')
- 6 (60')
- 7 (60')
- 8 (60')
- 9 (60')
- 11 (60')
- 13 (60')

Se mantendrán los servicios a la PSA Citröen y se harán estas lanzaderas para los astilleros desde Beade, Candeán, Xestoso, Saiáns, Zamáns y Encarnación.


Resumen en un cuadro

Número de línea	Recorrido	Frecuencia (Laborables/Fin de semana/Nocturno)
1	Circular Centro	10'/12'/30'
2	Circular Segunda	15'/15'
3	(Samil) Coia/Bouzas - Encarnación (antigua línea C3)	10'/20'/30'
4	Ricardo Mella - Muiños - Coia - Camelias - P.Sanz - Urzáiz - Aragón	30'/60'
5	Actual línea 5A (cambio a línea 21 en Travesía de Vigo)	30'/30'
6	Nuevo Hospital - Beade - Bembrive - J.Fuente - Pz.España - Florida - Fragoselo - Chandebrito	30'/60'/60'
7	Universidad - Sobreira/Zamáns - Recorrido actual línea 7	30'/30'/60'
8	Recorrido actual línea 8	30'/60'/60'
9	Peinador - J.Fuente - Urzáiz - Berbés - Torrecedeira - Pz.Eugenio Fadrique	30'/30'/60'
10	Recorrido actual línea 10 (excepto zona carretera cortada)	30'/60'
11	Recorrido actual línea 11 (todos los viajes por Cabral harán el recorrido por Tranvía-Becerreira y se prolonga a Saiáns con el circular actual de la línea 10)	30'/30'/60'
12	Recorrido de la línea 12A hasta Muiños	60'/60'
13	H.Meixoeiro - Pz.España - Florida - Teixugueiras - Bouzas - T.Alonso - Coruña - G.Via - Avd.Madrid - H.Meixoeiro	30'/60'/60'
14	Roteas - Camposancos - Florida - G.Via - E.Pardo Bazán - Raviso - Moledo - Xeme - Segade - Recaré - Cruz - Chans	60'/60'
15	Caeiro - Grileira - Feira - R.Nieto - (recorrido 15A, en Coia cambia a línea 29 o 30)	30'/30'
16	Coia - P.Iglesias - Balaídos - Castrelos - Camelias (vuelta Hispanidad) - Venezuela - G.Via - G.Barbón - Est.FCC	20'/30'
17	A Guia - Freixo (no va a Ríos)	30'/60'
18	Monte Alba - Valadares - Castrelos - Gran Vía - Salgueira - Aires - Laxe - Moledo - Pouleira - Presas	60'/60'
19	Auditorio - Coruña - Camelias - Zamora - G.Via - Areal - Berbés - Auditorio	20'/30'
20	Cabo Estai - Vao - Recorrido 4C	30'/60'
21	Recorrido línea 5B (cambia a línea 5 en Travesía de Vigo)	30'/30'
22	Rial - Casás - Pedra Branca - Balsa - M.Cominges - Macal - Laxe - Quirós - E.Pardo Bazán - Pizarro - J.Fuente - Recorrido línea actual 27 ampliado al Cementerio de Candeán	30'/60'
23	Samil - Garita - Sobreira - Freixeiro - Europa - Recorrido línea 23 actual	30'/30'
24	Poulo - J.Fuente - V.Norte - G.Barbón - Areal - Beiramar - Coruña - Castrelos - Matamá (Balsa)	30'/60'
25	San Andrés Iglesia - Florida - G.Via - Pizarro - Sabaxáns - Bouciña - H.Meixoeiro	30'/60'
26	Recorrido línea 12B excepto viajes a Matamá	60'/60'
27	Beade - Nuevo Hospital - Recorrido línea actual 27 - Cabalaria - Areeiro - Lamosa	30'/60'
28	Bouzas - Berbés - Urzáiz - G.Via - Pizarro - J.Fuente - S.Cristobo - Monte Vixiador - Hermide - Salgueiro - Rabadeira - Aeroporto - Negros	60'/60'
29	Línea 15B (ampliada a Pouso todos los viajes, cambia a 15 en Samil)	60'/60'
30	Línea 15C Universidad-Samil todos los viajes	60'/60'
31	R.Asistida - San Lorenzo	30'/60'
32	Línea U1	15'/60'
33	Línea U2	15'/60'
34	Monte dos Pozos - Valadares - Castrelos - G.Via - Pizarro - Cabalaria - Figueiró	60'/60'
35	Ríos - Aragón - J.Fuente - Pizarro - G.Via - Florida - Camposancos - Vao	30'/60'
36	Poulo - Aeroporto - Santa Mariña - M.Alvarez - H.Meixoeiro - Xestoso - Bembrive - Beade - Nuevo Hospital - PTL - Falcoido - Universidade - San Cosme - Valadares - Canteiros - Pedra Branca - Camposancos - Saiáns - Canido - Samil - Alcabre	60'/60'
37	Peinador - Aragón - Trv.Vigo - G.Espino - M.Garrido - R.Nieto - Peinador (doble sentido)	30'/60'
38	Areal - S.Lorenzo - Trv.Vigo - G.Espino - Loureiro - P.Rico - M.Alcedo - P.Sanz - Areal	15'/15'
39	Cabral - Barreiro - Fonte Escura - Subride - R.Nieto - M.Garrido - Palacios - Portanet - Balaídos - Echegaray - T.Paredes - Bouzas	30'/30'
40	Freiría - Carballal - Aeroporto - J.Fuente - Avd.Madrid - Alcalde de Lavadores - Gandarón	60'/60'
41	Marco - Saa Monte - Chabarras - Macal - M.Goldar - Pz.América	60'/60'

Francisco I: El papa que viajaba en bus

Ayer ha sido elegido el papa que sustituirá a Benedicto XVI: Jorge Mario Bergoglio, alias, Francisco I.

Este nuevo papa, argentino y conocido por ser uno de los más temidos opositores a Cristina Fernández de Kirchner se le conocía también por su sencillez, vivía en un apartamento y viajaba en transporte público.

De vez en cuando digo que en los autobuses te puedes encontrar a cualquiera, desde tu peor enemigo hasta el amor de tu vida, desde cualquier ciudadano hasta la máxima autoridad. Y muchos porteños se habrán encontrado con el nuevo Papa, nadie pensando en que ese tipo iba a ser Papa y la gran mayoría desconociendo quién era este señor.

Es decir, que este Papa ejemplifica que usar el bus no es de pobres, lo puede hacer cualquiera. Si la clase política aprendiera de este hombre mucho dinero nos ahorraríamos, pero claro, acostumbrarse al lujo tiene la desventaja de que luego cuesta desacostumbrarse.

Deseo, como católico que soy, que el Papa dirija la Iglesia con acierto sin olvidarse de sus principios. Y nada más se le puede pedir, ni que sea pobre ni de cualquier raza. Para los católicos los humanos somos hijos de Dios y por ello todos iguales.

Imagen extraída del Twitter @elentirvigo