Resumen del programa Vigo Hoy Por Hoy

El pasado 7 de marzo, el jefe de movimiento de Vitrasa participó en el programa Vigo Hoy por Hoy, de Radio Vigo, como hace una vez cada varios meses.

La parte que nos interesa empieza en el minuto 46, y el jefe de movimiento empieza diciendo que el servicio al Álvaro Cunqueiro, y comenta la encuesta realizada el 1 de marzo, para conocer las peticiones de sus usuarios. Además, comentó que el cambio de la línea 12B fue a petición del personal del hospital (aunque era obvio que había que cambiar los horarios). Además, se comentan las paradas instaladas recientemente en Clara Campoamor. Y además se comenta el servicio al aeropuerto, que Vitrasa juzga como satisfactorio. Además, afirma que el número de usuarios crece en todas las líneas (era obvio, no nos olvidemos que este año es bisiesto, y esto implica un día laborable más, que seguro que se nota). Se comenta el servicio que se dará el día de la Reconquista, con refuerzos y un servicio especial, como así fue.

El programa empieza y llegan las dudas:

Un usuario pregunta por qué no hay un sistema de billetes tipo T-10, T-50 estilo Madrid. Puede ser una buena idea, y el jefe de movimiento afirma que el ayuntamiento ofrecerá más tipos de billete. A ver en qué se traduce.
Una usuaria pregunta por qué las líneas del Álvaro Cunqueiro no tiene más paradas entre la Avenida de Castrelos y el hospital. El jefe de movimiento recuerda la parada existente al inicio de Clara Campoamor y afirma que en Clara Campoamor habrá más paradas. A mí se me ocurren unas cuantas, y daría para un artículo.

Otra usuaria afirma que vive en Sanjurjo Badía y tiene que ir al Álvaro Cunqueiro, y afirma que le lleva toda la mañana, que tiene que ir a la Plaza de América o a la Plaza de España a transbordar. Pide además que el 17 vaya al hospital como hace el 12B (aunque lo confunde con el 11). Se recuerda que no se puede dar servicio directo a todas partes y que desde Sanjurjo Badía se puede ir a Policarpo Sanz para coger el 12B y el H1, diciendo que el tiempo de viaje es de 45 minutos, aunque no se cuenta la espera, claro.

Otra usuaria pide que las líneas que paran al final de la calle Porriño lo hagan delante del cementerio porque hay un banco y el tejadito del cementerio, dado que está el poste de la parada, antaño se paraba ahí y los autobuses hacen tiempo allí. Dice que esa parada no es aconsejable, además de recordar que los bancos están a la entrada del cementerio, y dado que la utilidad de esa parada es ir a la zona de Navia y de playas (aunque también a Alcabre, esto lo añado yo) y que, dado que los autobuses hacen la espera allí se taparía al público y se puede quedar alguien fuera.

Un usuario pregunta por qué en Urgencias del Álvaro Cunqueiro no se recogen viajeros. Lo está tratando el Concello, e intentan darle solución porque el autobús tendría que dar dos vueltas para coger viajeros. Realmente no tendría que ser así, pero esa idea queda para otro artículo.

Otra viajera pide una línea directa desde Sanjurjo Badía al Álvaro Cunqueiro, y afirma que el viaje le lleva hora y media como mínimo. El jefe de movimiento se compromete a ir con ella para hacer esa ruta, porque el tiempo de hora y media es exagerado. Bueno, si el 12B tarda un poco en llegar y hay un poco de lío en la Avenida de Castrelos puede ser. De todas formas el jefe de movimiento dice que aumentarán las conexiones del hospital con otras zonas.

Y un usuario llama para decir que la parada de Gregorio Espino, 79 es un peligro porque está a la salida de una curva y encima de un paso de peatones. Un inspector irá a hacer un informe y lo verán.

Un correo desde Malta pregunta por qué la información de los autobuses de Vitrasa no está integrada en Google Maps, dado que la efectividad del servicio es superior. Recuerdan la existencia del tiempo real y el cálculo de rutas de la web y que ya se está trabajando para integrarlo en el Google Maps.

Una usuaria pide ampliar el 16 a Navia, dado que acaba en Padre Seixas. El jefe de movimiento afirma que están a la espera del futuro túnel que comunicará Coia con Navia y que cuando sea una realidad se valorará. Para ir a Navia desde Fragoso hay que hacer transbordo, bien en la calle Porriño o bien en la Plaza de América.

Otra usuaria se queja de que el 29 de Casás cambia de número en la Plaza de España, y a veces no trae el número cambiado y baja Gran Vía como 25 y la señora no pudo subir en dos ocasiones por eso, teniendo que esperar dos horas por eso. El jefe de movimiento pide disculpas dado que fue un error del conductor, que no tecleó el cambio de línea, y le dice que cuando viene como 25, siempre se convierte en el 29 de Casás.

Otra usuaria pide un autobús directo desde Ramón Nieto para el Álvaro Cunqueiro. Como en Sanjurjo Badía, aquí hay que ir a Llorones y coger el H2, o bien el 6, en Jenaro de la Fuente.

Un usuario se queja de que la gente que vive entre la Avenida de Castrelos y el hospital tiene que bajar hasta abajo para cogerlo. En breve se colocarán más paradas en Clara Campoamor, pero por temas de seguridad.se tardan en poner, además hay que revisar la población que hay en la zona y distancia entre paradas, dado que no se puede poner una parada cada vez que llama un vecino.

Un usuario que llama conduciendo con manos libres, dice que vive en San Miguel de Oia y dice que tiene que coger dos autobuses para ir al Cunqueiro, aunque podría ir por la VG-20, cosa que le parece lógica. Pero el motivo de la llamada es pedir la opinión sobre una propuesta de un sistema comunitario, solidario y exento de comercialización donde la ciudadanía se reuniría y crearía una red social parecida a Whatsapp o una aplicación de móvil donde la gente iría a donde va y desde donde, para hacer una evolución en las relaciones de las personas y creamos lazos nuevos para aprovechar mejor el uso de los transportes de la ciudad. Nos pone un ejemplo, y es que un coche medio vacío desde Sanjurjo Badía podría llevar a la gente al Cunqueiro si lo piden. Es decir, un BlaBlaCar y un Uber versión Vitrasa. El jefe de movimiento dice que por la VG-20 no pueden circular por ahora, y la propuesta la deja en el aire. Sinceramente a mi me costó algo entenderla, pero si se llegara a aplicar, así a bote pronto supondría tirar a la basura todos los horarios y establecer servicios a demanda, cosa que por otra parte, en algunos sitios no estaría mal, pero supondría un gran esfuerzo a todos los niveles para que llegara a funcionar mínimamente bien, si es que funciona claro. Aunque no me imagino a las viejas utilizándolo, sinceramente. Además se recuerda que la legislación es variable y a saber si se puede aplicar.

Una usuaria se queja de la musiquilla de los anuncios de los autobuses que suena todo el rato, y quiere que se vuelva a escuchar la voz que indicaba la parada donde se encuentra. Se estudia cambiar la música y se recuerda que la vocecilla existe, pero no se escucha.

Y para rematar, se comenta el cambio en las nocturnas, se hizo un estudio, y tras constatar que no hay movimiento en el polideportivo de Samil, se decidió llevar el N2 a Navia, y que el N1 acabara en la Avenida de Europa, con muy buena aceptación.

Algunas novedades

Durante estos días han sucedido algunas novedades a saber.

La primera de ellas es la puesta en marcha de un servicio nocturno expermental a la zona de la Doblada, Ramón Nieto y Cabral. La línea se llama N3 y sale los sábados a las 3:45 de la mañana y discurre por Camelias, Policarpo Sanz, Urzáiz, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Ramón Nieto y Avenida da Ponte hasta Cabral.

La elección de este horario no es otra que aprovechar que a las 4:25 sale el autobús interno de la Avenida da Ponte y claro, ya que el autobús tiene que ir hacia allí se puede hacer por otro recorrido para hacer servicio. Por cierto, que Vitrasa dice que esta línea circula los viernes, pero en realidad se hace los sábados, dado que la madrugada la pasan al día anterior (hay que tener en cuenta que el primer nocturno sale a las 22:50 del día anterior). Eso debería corregirse, porque confunde a la gente innecesariamente.

Otro detalle curioso es el cambio de horarios de la línea 4A, y es que los viajes que salen de Aragón a las 8:30, 9:30 y 13:30 se adelantan 3 minutos, para nivelarse con el resto de salidas. Y las salidas de las 14:15 y 15:15 se adelantan dos minutos, debido a la salida de los colegios, y los lunes la salida de las 18:15 también se adelantan dos minutos. Esto es novedoso, dado que en los días laborables, se establece una excepción un día concreto. Aunque lo cierto es que los lunes es el único día en el que a esa hora hay clase en el Celso Emilio Ferreiro y el Álvaro Cunqueiro.

Por cierto, la salida de las 7:10 de la 4C se adelanta también 5 minutos, seguramente para cumplir mejor el horario.

Otra cosa es que ya empiezan las obras de la grada de Balaídos que da a la Avenida de Fragoso, y el 16 y 23 sentido Plaza de América no pueden pasar por ahí, así que irá por Olímpicos, Avenida Citröen y Val Miñor, durante unos cuantos meses.

Idea para la numeración de las líneas.

La actual numeración de las líneas data del año 2002, cuando se empezaron a introducir las letras de forma masiva en las líneas, y con el paso de los años este sistema ha variado un poco, muchas líneas que empezaban con la letra C la han perdido, porque de circulares tienen poco, como mucho tenían "circuitos neutralizados" en una de las cabeceras, y en casos, en las dos, pero realmente propongo lo siguiente, y es volver al sistema antiguo y dejar las letras solamente para líneas especiales.

Y así publico la lista de líneas y una correspondencia con el sistema antiguo, cabe decir que no haría falta modificar horarios salvo casos muy puntuales:

Número	Línea actual
1	C3 I (Coia)
2	C3 D (Coia)
3	C3 I (Bouzas)
4	4A-4C
5	24
6	5A
7	7
8	8
9	9A
10	10
11	11
12	12A
13	27
14	14
15	15A
16	15C
17	17
18	5B
19	9B
20	C3 D (Bouzas)
21	18 Falcoa
22	18 Salgueira
23	23
24	6-29
25	25-29
26	12B
27	15B
28	28
29	13
30	16
31	31
32	32 (SR)
33	H1
34	H2
C1	C1
C2	C2
C19	C3
U1-2	U1-2

Comentarios al respecto:

- La línea C3 se desdoblaría en cuatro, manteniendo el recorrido circular y cambiando la línea en Encarnación, antaño llevaba los números 1, 2 y 3, y el 18, pero en este último caso he decidido asignárselo al 5B, dado que es su heredera natural, para el ramal del C3 de derechas hacia Bouzas, que no existía como tal, se creó el número 20.

- La línea 4 fusionaría tanto la 4A y la 4C dado que el recorrido entre Coia y Llorones es el mismo, en el letrero se diría que uno va a Aragón y otro a la Estación de Autobuses, en esta línea sería conveniente cambiar el horario y crear una frecuencia de 15 minutos laborables y 30 los fines de semana, y en verano ambas líneas deberían ir al Vao, sería un servicio muy interesante.

- La línea 5 sería la actual 24, dado que era la que iba a Poulo, la actual línea 5 volvería a desdoblarse en 6 y 18, como antaño. Para el otro lado, el de Balaídos, que cubre la línea 16, se asignaría el número 30, dado que este número se utilizaría para la 15C

- La línea 9A volvería a ser la línea 9 y la 9B sería la 19, como antaño. 

- La línea 12A perdería la letra y sería la línea 12, dado que era la línea que ocupaba ese número, aunque ahora se ampliaría a Saiáns, para la 12B se coge el 26.

- La línea 13 sería la actual 27, dado que era la línea que hacía ese recorrido a Beade por Castrelos, aunque antes iba al Cementerio de Teis, ahora irá a Candeán. Para la actual 13 se reutilizará el 29.

- La línea 14 actual se mantendría, pero era la fusión de las líneas 14 y 23, como ese número quedaría libre, se le asigna a la línea que lo ocupa actualmente.

- La línea 15 volvería a la nomenclatura antigua, el 15 será el 15A, el 16 el 15C y el 27 el 15B, por supuesto, manteniendo el recorrido circular a Samil.

- Como la 18 pierde el número, las dos líneas que ocupan ese número volverán al sistema antiguo, el 18 de A Salgueira volverá al 22 y el antiguo 21 que utiliza ese número lo recuperaría.

- Las actuales líneas 6 y 29 de Fragoselo se fusionarán en una sola, cogiendo el número de la antigua 24, que era la línea que hacía el recorrido del 6 actual.

- Las líneas 25 y 29 de Casás se fusionarán bajo la nomenclatura de la primera.

- Las líneas H1 y H2 se numerarán como 33 y 34 respectivamente, al ser los últimos servicios creados. El resto de líneas conservarían la nomenclatura actual, salvo el C19, que sería el C3, para ordenarla respecto a las otras dos circulares.

- El resto de líneas quedan como estaban.

¿Y qué ventajas trae esto? Pues dos, una es la simplificación del mapa de líneas, numerando todas las líneas con orden y sin letras que confundan al usuario, y la segunda es que se permitirían transbordos entre líneas que actualmente no lo permiten. Ejemplo, cogemos el 15C en Xestoso con intención de bajar en Gran Vía, llega un poco tarde, y se junta con el 15A, y en Llorones es el primero que llega, el usuario lo tiene que dejar ir y esperar un poco a que le venga otro, de forma innecesaria. Hay otros casos, que dejo a la imaginación de los lectores.

¿Y qué desventajas? Pues dos, una es que habría que modificar la mayoría de los horarios en las paradas, página web y SAE, lo que es un chollo importante y otra es la confusión inicial de algunos usuarios dado que algunos números cambian de lugar. Para sobrellevar esta situación se podrían efectuar los cambios progresivamente, lo que reduciría considerablemente las desventajas. Otra idea sería que los refuerzos indicaran la línea a la que están reforzando, por ejemplo, los R de la 7 se llamarían R7, los de la 15C aparecerían como R16 y así con todos.

¿Qué os parece la idea? 

Volveremos...

Lo que al principio se pensó como el abandono del blog resultó ser un descanso necesario, más o menos como una cabecera de una línea como la 7 o el 15A, es decir, de las largas., así que volveremos, a finales de mayo o principios de junio, pero seguiremos adelante, hasta entonces, a esperar.