El Vitrasa inglés

Desde hace unas semanas, un autobús de Vitrasa, concretamente el 565, ha sido decorado con publicidad de una tienda de ropa de "estilo británico".

No es la primera vez que un Vitrasa es decorado con publicidad de forma integral, pero es algo muy extraño y tenemos que remontarnos a hace dos años y medio para recordar algo igual.

La empresa que patrocina el bus (Lion of Porches) no es inglesa, como puede parecer por su atuendo, es portuguesa, y abrió hace pocos meses en Vigo, concretamente en el número 36 de la calle Urzáiz. Pero la especialidad de la empresa es la moda británica, de ahí que el vehículo esté decorado con la bandera de Gran Bretaña.

Cabe destacar que las letras tapan la visión del interior en los lugares donde están puestas, perturbando un poco la visión. En el resto no se nota nada.

Esto quiere decir que la empresa apuesta fuerte, porque decorar un vehículo de transporte urbano de forma integral no debe ser nada barato, aunque el impacto publicitario puede ser brutal.

El Vitrasa sin conductor

En los últimos años se está empezando a hablar de los coches autónomos, es decir, que van solos, sin conductor. En el campo de los autobuses se han empezado a ver y en San Sebastián y en León ya han empezado a hacer pruebas con ellos. Eso sí, con un técnico por si pasa algo, que ya se sabe que a veces estas novedades fallan o el software encargado de controlar los vehículos tiene algún fallito y se mueren todos los viajeros.

Lo cierto es que los entornos en los cuales se ha experimentado no son los habituales, es decir, no los han metido en líneas regulares. Es decir, creo que por lo menos en diez años no veremos autobuses autónomos en funcionamiento.

Lo cual deja una duda ¿hasta qué punto una máquina puede sustituir a un humano en la conducción de un autobús? No nos olvidemos que un autobús urbano tiene que parar cada poco, y su conductor tiene que estar pendiente de si hay viajeros para recoger y si esos viajeros van a coger nuestro vehículo. Además, han de reaccionar al tráfico y a todas sus incidencias e inclemencias, atascos, coches en doble fila que arrancan cuando el bus los está adelantando...

Además, han de cobrar a los viajeros, esto último es viable si los viajeros vienen ya cobrados, es decir, pagan en la parada, pero en este caso ¿qué linea pillan? Porque si al viajero le valen varias líneas puede pillar el primero que pase hacia su destino, y si tiene que ir en una línea fija pues como que va a tener que esperar más en la parada sin necesidad.

Luego hay gente que echará de menos a los conductores, porque el que le lleva habitualmente a casa es muy majo y hay gente que se pone a hablar con el conductor de sus problemas o cosas personales aunque esté expresamente prohibido. Aunque se puede dar el otro caso, de que el viajero odie al conductor y no lo pueda ver en pintura o que el conductor odie al viajero y se lo "demuestre" (si, si, se tienen dado casos).

¿Y a la empresa le interesa sustituir a sus conductores por máquinas? Pues depende de lo que cuesten, igual la inversión inicial es muy cara, pero las máquinas no comen, es decir, no cobran un sueldo a fin de mes, las máquinas no necesitan descansar, así que no necesitan un descanso largo para comer el bocadillo o ir a hacer caca y se pueden movilizar cualquier día, es decir, un domingo, si hay evento, se pueden movilizar a todos los vehículos. Y tampoco se ponen de huelga y no dan la vara con las negociaciones del convenio colectivo. Así que al final igual económicamente compensa su sustitución.

Claro que si queremos sustituir a los conductores por máquinas debemos hacerles un despido objetivo, que son 20 días/año trabajado de indemnización con un máximo de 12 mensualidades. Aunque lo peor no es despedir a los conductores, lo peor es la consecuencia para sus familias dentro de dos años si no han encontrado otro puesto de trabajo (antes aún pueden vivir del paro, aunque sea con poca pasta). Y eso da una mala imagen de la empresa, aunque se puede mitigar no sustituyendo a los empleados que causen baja.

Y luego quedan todos esos detalles propios de los cataplines de los usuarios, que es saber como reaccionará la máquina si el viajero llega algo tarde y quiere que le abran la puerta e intenta bloquear el paso a la máquina, si quiere preguntar a la máquina si va por Camelias o cualquier usuario de la vía que cometa una infracción de bulto. Pero eso ya será cosa de los programadores de las máquinas, aunque como es muy complejo igual se dejan algún bug y en determinadas circunstancias el programa se bloquea y/o la lía parda.

Las motos de discapacitados consiguen el permiso para subir

Las necesidades cambian, hace diez años sería impensable que un discapacitado en una silla motorizada pudiera subir a un Vitrasa, hace veinte años era impensable que una silla de ruedas pudiera viajar en un Vitrasa que no sea el especial de los discapacitados, nacido en 1996. Y hasta hace poco las sillas motorizadas tampoco.

Y una manifestación en la parada del Santa Irene y un alcalde deseoso de ganar votos hacen que estas cosas sean posibles, y el alcalde anuncia que podrán subirse a los autobuses

Y por supuesto, gracias a un permiso novedoso, la gente subida en este tipo de sillas podrán subir a los autobuses como un discapacitado más, adelantándose a una próxima legislación estatal.

Aunque el permiso no será inmediato, es probable que en los próximos meses sea efectivo y ningún discapacitado se quedará en tierra... al no ser que falle la rampa, o sea manual y no tenga acompañante, o directamente no tenga. Pero eso será cosa del pasado dentro de un puñado de años ¿verdad?

¿Te acuerdas...del Transferbus?

Ahora que se habla de una nueva línea entre las estaciones de tren, autobús, marítima y el aeropuerto conviene recordar que este proyecto ya existió antes.

En concreto se inauguró en 1992, y contaba con un vehículo distinto al resto, se trataba de un Mercedes O-405 pintado de azul (a diferencia del rojo del resto de la flota), numerado como 1101 y además el vehículo estaba adaptado para llevar maletas.

(Imagen de Vigotransporte Transporte de Viajeros)

Este proyecto duró hasta 1995, cuando se eliminó debido al escaso número de viajeros, y el vehículo pasó a estar pintado de verde y se renumeró como 328, pasando a ejercer servicio en la línea 9, aprovechando el hecho de que estuviera adaptado para maletas. En el año 2004 se jubiló el vehículo y la experiencia pasó a mejor vida.

Y ahora se prevé recuperar este servicio, haciendo además de las paradas de la estaciones, las paradas de Llorones, Urzáiz-Príncipe y Plaza de Compostela. La frecuencia será de 60 minutos, aunque habrá horarios adaptados a los distintos vuelos de Peinador.

El anterior servicio fue un fracaso, pero hay que tener en cuenta que el contexto de 1992 no es el mismo de ahora. Ahora existe la posibilidad de hacer transbordo con esta línea con muchas líneas, dado que para en Urzáiz y Llorones, dos zonas con muchas líneas. Además el movimiento de la terminal de Peinador es superior y todo indica que el movimiento de viajeros aumentará.

De todas formas la financiación parece que correrá a cuenta de la Xunta, así que si no tiene viajeros los acabará poniendo la administración pública, es decir, los ciudadanos mediante sus impuestos.

Nuevo servicio al Vigosónico

Una queja recurrente es que el Vigosónico queda desatendido los fines de semana, así que si hay actividad los fines de semana pues nada. Eso, y las empresas que trabajan los fines de semana en el Parque Tecnológico, que hay algunas.

Pero a partir de este sábado, esta carencia queda paliada en parte, puesto que la línea 12B se acercará por allí los sábados y domingos, excepto festivos "de calendario", en concreto, en el viaje que sale del Meixoeiro a las 16:00 (llegará sobre las 17:00) y de allí saldrá a las 21:55.


       Al 12B le crece el recorrido cada poco, de tanto estirarlo ya parece un chicle.

Es decir, un viaje de ida y otro de vuelta. En este caso los horarios parecen hechos a medida y pedidos para una utilización concreta.

Lo que sí parece cierto es que con este viaje, la línea 12B seguramente va a combinar con otra línea, casi seguro con el 7 ¿nadie se ha fijado en que el vehículo no retorna al Álvaro Cunqueiro? Pues probablemente porque cuando llegue al Vigosónico irá a Seoane para iniciar servicio a las 17:19, yendo el viaje que acaba en Seoane al Álvaro Cunqueiro a iniciar el servicio como 12B. Lo que sí es cierto es que el viaje de vuelta no sabemos quién lo hará, puede tratarse del propio 12B que irá allí sin servicio para salir a las 21:55, pero parece muy apretado. El 7 no puede, porque si ya es apretado estar a las 21:55 en el Parque Tecnológico, en Zamáns es imposible.

La pepé se apunta al gasto descontrolado

Hoy la pepé, organización mafiosa complementaria a la pesoe, ha demostrado que cuando se trata de disponer los fondos públicos.

En concreto, el PP pide que el Vitrasa sea gratis para los que tienen de 12 a 18 años. Nada menos que unos 17.000 vigueses. Y antaño pedía lo mismo para los parados. Y no nos olvidemos que los pensionistas viajan gratis. A este paso si pagas el Vitrasa es que eres un pringao.

Lo divertido va a ser si la Marea de Vigo, dirigida por un autoproclamado comunista y robacepillos va a defender una propuesta que sale de sus enemigos del PP. Igual no le queda otro remedio, y Rubén Pérez acaba en el hospital por una urticaria. Mira que si le llevan al Álvaro Cunqueiro igual no sale, y si hay un Vitrasa atascado por un coche correctamente mal aparcado y la ambulancia no puede pasar, pues ni siquiera entra.

Parece que el PP se piensa que el dinero público no es de nadie, como decía cierta ministra de cultura (con minúsculas) y está para comprar votos, aunque por lo menos sabe invertir, porque los menores de edad no votan, pero votarán, y son muy manipulables, por eso, cuando alcanzan la mayoría de edad votan lo que votan.

Seguramente el alcalde de Vigo no le haga caso, porque es una tontería de tamaño sideral y que vaciaría las arcas públicas de una forma dramática. Porque supongo que nadie se pensará que si tienen el bus gratis, los jóvenes van a viajar lo mismo que si no lo tuvieran ¿verdad?

Por cierto, si aprueban esta medida y el déficit del ayuntamiento se dispara, el PP podría podemizarse de verdad y echarle la culpa al PP, o a Aznar, o a Franco, o a la Merkel, o tirar por elevación, es decir, la culpa es del TTIP, del FMI, del euro o de quien sea, que sea de fuera y que la gente desconozca lo que es, no sea que venga el típico listillo que sepa qué es el TTIP y nos robe la merienda.

Este artículo está escrito en clave de humor porque sinceramente, los politicastros vigueses no merecen que se les tome en serio, aunque muchas veces maldita la gracia que tienen.

Atropello en Pi y Margall

                                          (Imagen Vigoe)

Ayer a las seis y media lo que debía ser una fiesta en el Colegio Carmelitas acabó en accidente. Un estudiante de este colegio, de 14 años, y controlado por profesores del centro, cruzó indebidamente por el paso de cebra que hay frente al número 61 de la calle Pi y Margall. Y digo indebidamente porque el semáforo estaba en rojo para los peatones.

Y el chaval tuvo la mala suerte de que en ese momento, pasaba el Vitrasa 556, que ese día estaba en el C3, y lo atropelló. El chaval aún pudo salir de la calzada por su propio pie, pero sufrió lesiones graves. Además, el conductor del autobús tuvo que ser atendido por una crisis de ansiedad derivada del atropello, a pesar de no haber sido culpa suya.

Accidentes como estos hacen recordar que hay que extremar las precauciones en la carretera, puesto que cualquier día podemos tener un accidente y acabar en el hospital, o peor, en el tanatorio. Desde aquí deseamos una pronta recuperación tanto para el chaval como para el conductor del autobús, e instamos al personal docente del colegio Carmelitas que no se descuiden ni un momento, que si te das la vuelta los críos hacen lo que les da la gana y a veces pueden pasar cosas como esta.