Fallos informáticos y de programación

En el mundo actual la informática y la programación son parte de nuestra vida cotidiana hasta extremos asombrosos, sirva de prueba este blog, que sería inconcebible sin ella.

Y en el caso de los autobuses urbanos de Vigo, desde hace casi 20 años, con la introducción del SAE, la programación informática entró en este mundo, ampliado posteriormente con las tarjetas verdes, cuyas máquinas tenían que llevar un algoritmo interno de programación para saber el tipo de tarjeta y si había que hacerle transbordo, además, era necesario hacer una página web . Posteriormente, el SAE, introducido en el año 2006, introdujo directamente los sistemas informáticos en los autobuses.

Pero claro, sabemos que el mundo de la informática tiene sus pegas, y a veces se mete la pata en algún algoritmo o se omite una instrucción. Ya sabemos que es muy fácil meter la pata y que en centenares de líneas de código fuente pueden existir algunos pequeños errores, pero algunos son muy llamativos. Os contamos los que se han conocido, ya existentes o no.

- Transbordo de 54 minutos con la línea 12: El transbordo, salvo con las líneas universitarias, es de 45 minutos, pero en la línea 12, el transbordo aumentaba a los 54 minutos ¿Por qué? Pues porque en el algoritmo de programación se quedó escrito el 45 al revés. Se arregló al introducir el nuevo SAE.

- El tiempo de cabecera se añade al tiempo de espera: En la aplicación móvil (esto no suele pasar con los paneles), se cuenta para calcular el tiempo que va a tardar el autobús el tiempo de descanso asignado en la cabecera. Y así se queda hasta que el autobús sale de la cabecera y entonces calcula bien el tiempo. Esto sucede porque no se tiene en cuenta que el tiempo de descanso en las cabeceras es variable y la hora de salida es fija, salvo que el tiempo de retraso supere al tiempo de descanso, que entonces saldrá cuando pueda. Parece una omisión de una instrucción en la programación, y digo parece, puesto que ignoro si en este caso se puede añadir esta instrucción.

- Autobús deslocalizado: Por alguna razón, en ocasiones, el SAE se queda en estado deslocalizado. Antaño, cuando esto sucedía, en las pantallas aparecía el tiempo teórico de espera acompañado de un asterisco, ahora esto pasa mucho menos que antes, pero el autobús directamente no aparece.

Paneles SIAM:

Estos paneles funcionan con sistema operativo Windows XP, el sistema que mandaba hace diez años y hoy en día carece de soporte por parte de Microsoft. Estamos además, en plena transición entre el Windows 7 y el Windows 10, de todas formas, si el sistema funciona y la CPU no da para mucho, se puede mantener el Windows XP sin demasiados problemas, otra cosa es que haya que actualizar el programa que controla el SIAM y en este caso, si podría dar problemas o incluso dejar de funcionar.

En todo caso, en los SIAM lo raro es que funcione correctamente, suelen pasar estas cosas para que no funcione:

- El sistema se cuelga: Ya sea el sistema operativo o el programa que lo soporta, por miles de razones se puede colgar y normalmente se arregla reiniciando...hasta el siguiente cuelgue

- No arranca, y aparece este mensaje de la BIOS: "CMOS checksum error, defaults loaded". Es un mensaje que indica que la pila de la CMOS se ha gastado, lo que implica que ha cargado los valores de la BIOS por defecto y ha perdido la fecha y hora. Hay que configurarlas de nuevo y arrancar el equipo. Este error pasa cuando se lleva tiempo sin encender un ordenador, la pila que suministra la energía a la CMOS se gasta y borra su contenido.

- Muestra las opciones de control de la BIOS: Hay quien confunde esta pantalla con un BSOD, cuando son cosas radicalmente distintas. Por suerte, esto no indica ningún problema aparte de que hay que salir de esta pantalla y arrancar el sistema.

- Solamente se muestran anuncios o el sistema muestra una animación de inicio del programa repetidas veces: Típico de cuando se enciende el SIAM en pleno servicio después de estar apagado.

- Cambio de colores de la pantalla: A veces la pantalla se ve de otro color distinto, fallo de tarjeta gráfica.

- La pantalla se muestra gris o a trozos: Era un problema que tenía Windows XP cuando se apagaba a lo bruto, que cuando se encendía de nuevo podía aparecer esto. Se reinicia, se ejecuta automáticamente el Scandisk y asunto solucionado.

- Se muestra una animación parecida al alchemy del reproductor de Windows: Hace dos años empezó a aparecer esta animación y se repetía en distintos vehículos, se ignora si se trata de un vídeo programado de emisión por defecto u otra cosa distinta.

Luego hay otros errores que aparecen esporádicamente, pero son menores y obviamente cualquier sistema informático está sometido a estas cosas porque el funcionamiento de los ordenadores es en cierto punto imprevisible.

El Vitrasa inglés

Desde hace unas semanas, un autobús de Vitrasa, concretamente el 565, ha sido decorado con publicidad de una tienda de ropa de "estilo británico".

No es la primera vez que un Vitrasa es decorado con publicidad de forma integral, pero es algo muy extraño y tenemos que remontarnos a hace dos años y medio para recordar algo igual.

La empresa que patrocina el bus (Lion of Porches) no es inglesa, como puede parecer por su atuendo, es portuguesa, y abrió hace pocos meses en Vigo, concretamente en el número 36 de la calle Urzáiz. Pero la especialidad de la empresa es la moda británica, de ahí que el vehículo esté decorado con la bandera de Gran Bretaña.

Cabe destacar que las letras tapan la visión del interior en los lugares donde están puestas, perturbando un poco la visión. En el resto no se nota nada.

Esto quiere decir que la empresa apuesta fuerte, porque decorar un vehículo de transporte urbano de forma integral no debe ser nada barato, aunque el impacto publicitario puede ser brutal.

El Vitrasa sin conductor

En los últimos años se está empezando a hablar de los coches autónomos, es decir, que van solos, sin conductor. En el campo de los autobuses se han empezado a ver y en San Sebastián y en León ya han empezado a hacer pruebas con ellos. Eso sí, con un técnico por si pasa algo, que ya se sabe que a veces estas novedades fallan o el software encargado de controlar los vehículos tiene algún fallito y se mueren todos los viajeros.

Lo cierto es que los entornos en los cuales se ha experimentado no son los habituales, es decir, no los han metido en líneas regulares. Es decir, creo que por lo menos en diez años no veremos autobuses autónomos en funcionamiento.

Lo cual deja una duda ¿hasta qué punto una máquina puede sustituir a un humano en la conducción de un autobús? No nos olvidemos que un autobús urbano tiene que parar cada poco, y su conductor tiene que estar pendiente de si hay viajeros para recoger y si esos viajeros van a coger nuestro vehículo. Además, han de reaccionar al tráfico y a todas sus incidencias e inclemencias, atascos, coches en doble fila que arrancan cuando el bus los está adelantando...

Además, han de cobrar a los viajeros, esto último es viable si los viajeros vienen ya cobrados, es decir, pagan en la parada, pero en este caso ¿qué linea pillan? Porque si al viajero le valen varias líneas puede pillar el primero que pase hacia su destino, y si tiene que ir en una línea fija pues como que va a tener que esperar más en la parada sin necesidad.

Luego hay gente que echará de menos a los conductores, porque el que le lleva habitualmente a casa es muy majo y hay gente que se pone a hablar con el conductor de sus problemas o cosas personales aunque esté expresamente prohibido. Aunque se puede dar el otro caso, de que el viajero odie al conductor y no lo pueda ver en pintura o que el conductor odie al viajero y se lo "demuestre" (si, si, se tienen dado casos).

¿Y a la empresa le interesa sustituir a sus conductores por máquinas? Pues depende de lo que cuesten, igual la inversión inicial es muy cara, pero las máquinas no comen, es decir, no cobran un sueldo a fin de mes, las máquinas no necesitan descansar, así que no necesitan un descanso largo para comer el bocadillo o ir a hacer caca y se pueden movilizar cualquier día, es decir, un domingo, si hay evento, se pueden movilizar a todos los vehículos. Y tampoco se ponen de huelga y no dan la vara con las negociaciones del convenio colectivo. Así que al final igual económicamente compensa su sustitución.

Claro que si queremos sustituir a los conductores por máquinas debemos hacerles un despido objetivo, que son 20 días/año trabajado de indemnización con un máximo de 12 mensualidades. Aunque lo peor no es despedir a los conductores, lo peor es la consecuencia para sus familias dentro de dos años si no han encontrado otro puesto de trabajo (antes aún pueden vivir del paro, aunque sea con poca pasta). Y eso da una mala imagen de la empresa, aunque se puede mitigar no sustituyendo a los empleados que causen baja.

Y luego quedan todos esos detalles propios de los cataplines de los usuarios, que es saber como reaccionará la máquina si el viajero llega algo tarde y quiere que le abran la puerta e intenta bloquear el paso a la máquina, si quiere preguntar a la máquina si va por Camelias o cualquier usuario de la vía que cometa una infracción de bulto. Pero eso ya será cosa de los programadores de las máquinas, aunque como es muy complejo igual se dejan algún bug y en determinadas circunstancias el programa se bloquea y/o la lía parda.

El Vitrasa de Mos

Desde hace unos meses se plantea la posibilidad de crear un transporte urbano en el vecino municipio de Mos. La idea, promovida por la alcaldía, lleva el apoyo del BNG, por lo cual parece que hay cierta voluntad.

Lo cierto es que tranporte urbano, en Galicia solo lo hay en las ciudades, salvo en Pontevedra, y en Vilagarcía de Arousa. Mos sería el octavo ayuntamiento en tenerla, y además, sería el más pequeño, con una población que no llega a los 16.000 habitantes.

Lo cierto es que Mos es un ayuntamiento bastante especial. Y además tiene un hecho diferencial muy claro.

El ayuntamiento de Mos tiene su principal zona urbana en Puxeiros, un lugar de la parroquia de Tameiga, muy próximo al límite con la parroquia viguesa de Cabral. El centro de salud también se encuentra en Tameiga, pero en el lugar del Rebullón, es decir, algo lejos de esta zona urbana. El ayuntamiento está en Reguengo, un lugar de la parroquia de Petelos, y en un extremo del ayuntamiento, en Sanguiñeda, se concentran los supermercados que hay en el ayuntamiento, además, esta zona está pegada al casco urbano de Porriño.

Entre el PP y el BNG hay diferencias respecto a las líneas, el PP defiende una única línea circular que abarque las diez parroquias y el BNG defiende tres líneas con el mismo objetivo. También planean enlazara con las dos líneas de Vitrasa que entran en el ayuntamiento (el 9A y los viajes de la 7 que van a San Cosme)

Lo cierto es que esta decisión está bastante bien, habrá que ver los detalles, aunque lo cierto es que sería mucho mejor si este transporte incluyera al ayuntamiento de O Porriño, atendiendo a más de 30000 personas, además de los poligonos industriales y el centro urbano, principal motor de la zona, pero claro, igual la alcaldesa de Mos teme que con esto le acaben fusionando el ayuntamiento con el de Porriño, y eso no le gusta.

Gran Vía, 46

Parece una simple dirección, pero realmente es una dirección que ha adquirido cierta fama dado que aparece en los letreros de determinados viajes de la línea C2, concretamente los viajes que de lunes a viernes salen a las 8:20 de Pizarro, los sábados a las 21:00 y los festivos a las 20:16.

Este letrero se pone para advertir a los viajeros que este viaje acaba en esa parada, pero este es un caso curioso dado que el C2 solamente hace esa parada en la Gran Vía, es decir, el número del edificio sobra.

Entonces cabe preguntarse ¿y por qué se pone la dirección en este caso y no en otros como éstos?

- Remata en Avd.Castrelos (cuando lo pone, es que acaba o en el número 186 o 67, dependiendo de donde venga)
- Remata en Portanet (siempre en la segunda parada)
- Remata en Gregorio Espino (en la última de las paradas de esa calle, venga el 31 del Meixoeiro o de Teis)

Por cierto, ¿y qué hay en Gran Vía, 46?

Pues un edificio de los años 50, con 14 viviendas y dos locales, uno vacío desde hace años y otro donde está la Subdelegación de Defensa. Además de una parada de Vitrasa con bastante tráfico donde paran, además del C2, el C1, y el 12A, y el B también, y el 14, y el 18, tanto el de Sárdoma como el de la Salgueira, y el 28.

Esto no es un Vitrasa (aunque lo parezca)

Hace unas semanas, el personal del hospital Álvaro Cunqueiro contrató varias líneas de transporte para el hospital para que los trabajadores pudieran llegar al complejo hospitalario desde bastantes zonas de la ciudad. Y hete aquí, que para realizar estos servicios, por lo menos, en la línea de Teis, se está utilizando este vehículo.

El vehículo es muy parecido a los microbuses Man de Vitrasa, salvo en el color de afuera, que es totalmente verde, a diferencia de los Vitrasa, que llevan una franja blanca, además, éste tiene la defensa pintada, los Vitrasa no.

Se ve que ambos vehículos fueron carrozados por Carsa, pero el del servicio al hospital tiene matrícula del año 2003, lo que nos indica que se trata de un urbano de otra ciudad reciclado para prestar servicios aquí. Porque además, por dentro tiene todos los elementos de un urbano.

Aclararos que, a estos vehículos solamente se puede subir personal del Álvaro Cunqueiro, se trata de un servicio que pagan cada mes y sus viajeros están identificados. Así que nada de subirse de estrangis a ver si cuela porque se puede liar.

Se estrena la nueva línea H

(Imagen de Vigo al Minuto)

Ayer se produjo el estreno de la nueva línea H, la que lleva de la Plaza de América al Álvaro Cunqueiro, parece ser que con unos pocos viajeros en sus expediciones, que irán aumentando según aumenten los servicios del hospital.

Cabe destacar un detalle, en la imagen de Faro de Vigo, aparece el vehículo 510, pero en las de Vigo al Minuto aparece el 525.

(También de Vigo al Minuto)

Esto puede deberse a dos causas, dado que la imagen de Faro de Vigo parece sacada a primera hora de la mañana mientras que la de Vigo Al Minuto seguramente se sacó más tarde. O bien, las primeras salidas las realiza un autobús que luego se va a hacer otra línea y el resto los hace un vehículo proveniente de un refuerzo (por ejemplo, los refuerzos de la mañana del C3, que acaban en la misma parada donde empieza la línea H), o bien se ha cambiado el vehículo por avería u otras causas.

De todas formas hay que recordar que el servicio es provisional y se irá adaptando al nuevo hospital hasta el 24 de agosto, que llegará el definitivo.

El Seguro Obligatorio de Viajeros

El año pasado hubo en total 376 personas heridas a bordo de los autobuses. El accidente más grave fue uno sucedido a bordo del 5A el 14 de mayo con 18 personas heridas. ¿Y si el lector es una de ellas? Pues tiene derecho a una indemnización.

Antes de empezar, se tiene derecho a indemnización si se tiene billete válido, es decir, los polizones y los que pagan con la tarjeta del abuelo no tienen derecho a ninguna indemnización en ningún caso. Además tampoco se tiene derecho si la causa del accidente es imputable al viajero por embriaguez o consumo de estupefacientes o actos dolosos (e igual para el conductor). 

Para tener derecho hace falta necesitar asistencia médica, es decir, los negrones, golpecitos y pequeños dolores en general no están cubiertos.

Las indemnizaciones varían según los casos, cabe destacar que la indemnización más alta es de 42.000€, por muerte son 36.000€ de indemnización única. Y de mínimo 1.200€.

El problema es que mucha gente desconoce que tiene este derecho, y por eso no reclama. En otros casos es difícil demostrarlo, puesto que si no se llama a la policía en muchos casos no se puede demostrar que sucedieron los hechos que ocasionaron la lesión y/o si la lesión fue producida en el transporte público y por esos hechos.

Si es más grave entonces es más fácil porque consta en atestado policial, y si se necesita atención en el momento entonces es evidente, aunque si la lesión se manifiesta más tarde, entonces puede ser más complicado. En todo caso hay un plazo de un año para reclamar, siempre por demanda civil o reclamación previa administrativa, nunca por vía penal.

¿Es caro el Vitrasa?

La mayoría de las quejas que recibe el servicio de autobuses urbanos de la ciudad radica en el precio. Los 1,32€, que se quedan en 0,86€ si se paga con tarjeta, tiran para atrás a mucha gente a la hora de subirse al autobús, pero ¿realmente es caro?

Antes de nada, un poco de teoría económica. Los precios suelen estar puestos en función de lo que la gente está dispuesta a pagar por ese servicio. Además, el precio informa de la abundancia o escasez del producto. Un producto más caro es más escaso, por ello más está gente está dispuesta a pagar por ello.

Esto es en la economía capitalista. Una empresa de transportes no se rige por ese sistema porque está intervenida por el Estado. Es el ayuntamiento quién en última instancia decide cuánto vale el billete. Es decir, que la segunda parte de lo dicho en el párrafo anterior no se cumple.

Luego el cliente decide si el precio es caro o no en función de si le compensa o no o está dispuesto a pagar por ello. Es decir, para una persona subirse al bus, recorrer determinado número de kilómetros y bajarse puede ser barato y para otra puede ser caro, y tener ambas razón. Esta es una de las paradojas de la economía libre que desconcierta a mucha gente y hace que la economía capitalista esté llena de malos entendidos.

Trasladar viajeros cuesta dinero, si se hiciera pagar a los viajeros lo que cuesta su viaje, aumentaría considerablemente su precio, por lo cual se reduciría drásticamente el número de viajeros, aumentando los costes y reduciéndose más los viajeros, hasta que no quedara nadie. Por ello, buena parte del precio del billete se paga a través de los impuestos.

En resumen, si es caro o barato viajar en el Vitrasa es algo que debe valorar el viajero en función de su renta y sus necesidades. 

Y ahora mi opinión:

- Si el recorrido es corto (por ejemplo, de Llorones al centro), el viaje es caro, y se puede cubrir a pie, sin tardar mucho más, y es más sano. Incluso si el destino dispone de aparcamiento gratuito y que esté disponible siempre, es más barato el coche. En el centro es más caro, porque hay que pagar aparcamiento y además si vamos en bus, no tenemos que preocuparnos de la hora y en los minutos de aparcamiento si vivimos en Teis, Calvario, Camelias, Pi y Margall, Coia... porque hay autobuses continuamente.
- Si el recorrido es importante (por ejemplo, de Llorones a Samil), el precio es razonable, y suele ser más caro mover el coche. Ir andando es desaconsejable, porque se tarda mucho, y si no se está entrenado, puede ser perjudicial, por el agotamiento con el que llegaremos al final.
- Si es un gran recorrido (por ejemplo, de Saiáns a Teis), el precio es barato, es más caro el coche (aunque se tarda bastante menos) y andar solo es factible si te sobran unas cuantas horas de tiempo y tienes la forma física para ello.

Eladio y los seres queridos - El tiempo futuro

Hoy quisiera compartir con vosotros este tema del grupo Eladio y los Seres Queridos, pero no por la canción en si, si no por el vídeo.

El vídeo se grabó en la primavera del año 2011, y en él sale de fondo varios autobuses de Vitrasa, y especialmente llamativo sale el vehículo 504 por el Paseo de Alfonso XII, en el minuto 0:41. Hay que recordar que Publicesa había sacado estos anuncios para anunciar la disponibilidad de los vehículos en los que aparecía, y que yo recuerde, el 504 fue el único de esta serie que lo llevó, durante mucho tiempo.




De todas formas el vídeo es espectacular, para los vigueses, y especialmente para los que estén fuera, y el tratamiento gráfico de las imágenes, rompedor. Y si a alguien le gusta la canción, aquí va la letra.

Huele a leña la ciudad. 
Si suena una sirena, vas detrás.
Vas detrás.
Sueña un sueño de verdad, 
y quédate conmigo hasta el final.
Quédate conmigo, hasta el final.

Si aquí nunca nieva, aquí solo llueve. 
Y bajo la lluvia, crecemos mas fuertes.
Ya sé que aun esperas al año que viene,
y es esa locura la que hay que creerse.

Si es ingenuo que mas da, 
lo nuestro siempre fue la ingenuidad.
La ingenuidad.
Sueña un sueño de verdad, 
y quédate conmigo hasta el final.
Quédate conmigo, hasta el final.

Si aquí nunca nieva, aquí solo llueve. 
Y bajo la lluvia, crecemos mas fuertes.
Ya sé que aun esperas al año que viene,
y es esa locura la que hay que creerse.

Ya se que me juras, que hay un futuro y el tiempo futuro,
yo creo que es este.
Ya se que aun esperas al año que viene,
y es esa locura la que nos mantiene.
Es solo un ultimo intento mas, el tiempo del futuro esta
aquí.

La parada fantasma...

En la sección de Horarios Detallados, tanto en las líneas C1, 10, 15B y 28 aparece una parada, numerada como 3040, en García Olloqui, 9.

Lo cierto es que esa parada, realmente no existe, ni hay poste ni el bus para allí

(calle García Olloqui, al fondo tendría que estar la parada)

Desconocemos la causa de la aparición de esta parada en esta sección, probablemente sea un proyecto o una parada que iba a estar, pero decidieron quitarla. Sea lo que fuere, lo cierto es que no existe.

Crónica del último viaje del 20

Ocho y veinte de la tarde: La noche cerrada de un sábado por la tarde de finales de febrero cae sobre la ciudad, y en una zona de la parroquia de Matamá, concretamente, frente al número 19 de la calle dedicada al arquitecto Manuel de Cominges sucederá algo especial. Tras 28 años de servicio, la línea 20 hará su último viaje.

Sin embargo, el autobús no llega a la hora acordada. El inicio del último viaje se tendría que atrasar a las ocho y veinticinco, cuando se ve por la calle Manuel Cominges las luces naranjas del letrero del vehículo número 131, el encargado de hacer este último servicio. Cuando llega a ese punto, son tres los pasajeros al que se sumaría el cuarto que se sube en esa parada. Y con esto el autobús sube la calle Manuel Cominges por última vez en ese día, dejando a una persona. Al llegar al bar del cruce de Abade Juan de Bastos, tuerce hacia la derecha, como es habitual y encara la calle Abade Juan de Bastos dirección Freixo. Mientras tanto la única visión son las luces naranjas de la carretera, que a mitad de camino desaparecen, siendo sustituidas por las luces del autobús.

Llegamos a la asociación vecinal de Freixo, donde comienza a verse de nuevo la luz, y llegamos al entrañable barrio del Freixo, lugar con excelentes vistas, hoy reducidas a luces naranjas y un mar de oscuridad. Los dos siguientes pasajeros se bajan ahí, el último, frente a la capilla de San Xoan do Freixo. Solo quedaba uno.

El autobús baja con ese único pasajero por la carretera del Zondal, apacible carretera donde la soledad es la única compañía. Al pasar esa carretera entramos directamente a Balsa, y de vuelta al centro de Matamá.

El paso por la calle Canteiros simboliza lo que es la parroquia de Matamá, casas antiguas y viejas puertas cerradas a cal y canto donde antes había tiendas y ahora no se sabe muy bien qué es lo que encierran, símbolo de la decadencia de esta parroquia, que año tras año pierde población. Aquí las luces pasan a ser blancas, debido a los LED que está poniendo el ayuntamiento en algunas zonas, entre ellas, esta. Y en la zona del auditorio se sube el segundo pasajero de este viaje. Bajamos la costa da Cavada y dejamos atrás Matamá y el autobús enfila la Avenida de Castrelos dirección al centro.

Hubo partido en Balaídos, pero el caos se acabó y vuelve a haber el tráfico normal de un sábado por la tarde, es decir, que hay coches pero sin pasarse. Y así se enfila la Avenida de Castrelos, la sesentera Avenida del Alcalde Portanet y la setentera Avenida del Fragoso.

Sin embargo, varios coches esperaban impacientes en el semáforo final de la Avenida de Fragoso, cuyo tiempo es tan ajustado que solo deja pasar a cuatro o cinco coches cada vez. El autobús no puede pasar la primera vez, pasa a la segunda.

Y yendo hacia la calle Coruña, una furgoneta intenta pasar por la izquierda del autobús por el único carril que hay, frenando los dos vehículos y quedando a escasa distancia. El conductor del autobús muestra su enfado con el claxon y todo vuelve a la normalidad.

Los dos pasajeros se bajan en la parada final, en la Plaza de Eugenio Fadrique, en orden inverso al de entrada, por lo cual, el pasajero que se subió en la calle Manuel Cominges se convierte en el último viajero de la línea 20 tras sus 28 años de servicio.

El autobús tira hacia la calle Coruña para ir a la calle Urzáiz, para hacer el último viaje del sábado del 21, línea que el domingo dice adiós también a sus 28 años de servicio, pero hoy era el turno del 20.

Huelga decir que el último pasajero de la línea 20 es quien escribe estas líneas.

El primer plan de líneas del 2002

En este PDF  se puede ver el primer boceto del plan de líneas actual, cuya aplicación se hizo a lo largo de 2002. Este documento contiene la "fase beta" de este plan. Nótese que el plan actual está mucho más mejorado. Aquí comento las diferencias

- Las C4 no existían como tales, existían como 4A, 4B y 4C
- La línea C6 discurría por Gran Vía, en vez de por la calle Brasil, Gran Vía, Nicaragua, Panamá y Venezuela (a los pocos meses se cambiaría al recorrido actual), Camelias y Plaza de América.
- No existía la línea C7, si no la 7, con el mismo recorrido, solo que en el mapa no iba a la Universidad, como fue durante los primeros meses del plan.
- No existía el C9, solo la línea 9 con el mismo recorrido del C9A, y en vez del C9B existía el 19, que iba circular por Jenaro de la Fuente, Gregorio Espino, Martínez Garrido, Jenaro de la Fuente y otra vez por la Avenida del Aeropuerto.
- La línea 10 cortaba en Plaza de América, no llegaba más allá
- No existía división entre el 12A y el 12B, y el 12A se quedaba en Samil (no llega ni a Coruxo, ni a Oia, ni a Saiáns)
- El 14 no bajaba a Plaza Elíptica, ni iba a Recaré ni Segade
- El C15 no existía, las líneas que lo formaban seguían llamándose 15 (15A), 16 (15C), 27 (15B)
- El 17 desde A Guia se quedaba en Plaza de América (no bajaba por la Avenida de Castrelos ni llegaba a Fonte Alvite
- La línea 20 se quedaba en la Plaza de América (no iba a Plaza de España, y posteriormente a la Porta do Sol) y no hacía circular por Matamá-Freixo (daba la vuelta en la iglesia de San Xoan)
- La línea 21 se quedaba en Plaza de España en todos sus viajes
- Existía la línea 22 que de Plaza de España iba por Gran Vía, Riobó, Santa Lucía, Salgueira, Bxd.Salgueira, Provincial, Gran Vía, Plaza de España. Se creó la línea C16 que desde Hispanidad iba directamente por la calle Zamora y cada hora bajaba por Salgueira. Posteriormente se creó la línea 18, con el recorrido actual.

Estos cambios supusieron la adición de 5 vehículos a la circulación, mejorando el sistema el cual está vigente, y seguramente dure muchos años con los correspondientes cambios.

Las matrículas cambiantes

Me ha llegado por email esta imagen con esta curiosidad

Es de la presentación de los 7 primeros Iveco CityClass, hace casi 10 años, pero si os fijais en las matrículas... (se ven del 502 al 506)
3992 BSW
3993 BSW
3994 BSW
3995 BSW
3996 BSW...


















Exacto, se tratan de las matrículas del modelo anterior, del Mercedes O-530 Citaro del 2002.

No sabemos cuál es la causa de este cambio (si es que la imagen no está manipulada, claro), pero la única teoría que se me ocurre es que, como había que presentarlos a toda prisa (no olvidemos que en noviembre de 2003 Ventura Pérez Mariño estaba a punto de abandonar la alcaldía por una moción de censura del PP y del BNG) y no estaban matriculados, les pusieron esas provisionalmente, para luego, con más calma, entregarles las matrículas oficiales y que pudieran salir a la calle.

Vitrasa lee este blog

Ayer, comentando el desvío de la línea C1 en este blog, dije

"Sin embargo no veo por qué la mandan por el túnel, dado que puede ir hasta San Amaro y girar por la calle Conde de Gondomar para tomar la Gran Vía, como pasó la última vez. Así se podría hacer una parada más y molestar menos a los que van hacia la Plaza de España."

Dicho y hecho, Vitrasa ha modificado el aviso y se hará tal y como dije

Este hecho no ha pasado desapercibido para mi, sobre todo, después de estos hechos

- El lunes 14 de enero se decidió modificar los horarios de la línea C6 y el viernes, después de la queja de varios usuarios, entre ellos yo mismo con la entrada antes enlazada, se suspendía el cambio en un movimiento inédito hasta la fecha.

- El martes 19 de marzo comentaba el hecho de que el viaje de las 20:05 de la línea 28 se retrasaba siempre, a los dos días, ese viaje desaparecía en el primer recorte realizado en una línea desde hace muchos años. No sé si es porque leyeron esto y cayeron en la cuenta de que ese viaje no les interesaba realizarlo.

Este tercer hecho constata que desde Vitrasa se sigue a este blog, algo bastante lógico, dado que desde aquí se comentan cosas que no salen en ningún sitio y que solo con "trabajo de campo" se pueden descubrir. Aunque a lo mejor todo esto es casualidad y los peces gordos de Vitrasa no saben de la existencia de este blog. Dejo a criterio del lector la respuesta.

El himno del Vitrasa

No me negareis que esta canción se ha convertido en el himno oficial de los Vitrasa.


Letra: (Súbete ó Vitrasa - Os Vacalouras)

Levas máis dunha hora esperando na parada
A ver cando aparece o carallo do Vitrasa
É a atracción de feria que temos na ciudá
Vai fostiado e xira tanto!! Ighual co Draghon Kan

Paghas coa tarxeta ou en efectivo
Hai que ir ben amarrado senon tira contigho
Vai carghado de vellas coas compras do mercado
Unhas levan peixe fresco, outras peixe conxelado

(Estribillo)
SÚBETE Ó VITRASA!!
O bus verde que hai en Vigho de plataforma baixa
SÚBETE Ó VITRASA!!
Atropela a quen ten diante!! Colle as curvas pechadas!!
SÚBETE Ó VITRASA!!
SÚBETE Ó VITRASA!!

Pasa por Samil! Pasa polo Centro!
Lévate ata o CUVI con 1000 personas dentro
Custa un euro e piko, cada ano sube máis!
Botante a patadas se non tes con que paghar!

Dentro destes buses non se pode respirar
O fedor é insoportable!! Todo Dios está a súar!!
A xente cae nas curvas!! Danse Ostias criminais
Ravolvenseche as tripas e tes ghanas de Potar!!



Por cierto, a los que controleis las líneas, una adivinanza ¿qué línea es la que "pasa por Samil, pasa polo centro e lévate ata o CUVI con mil persoas dentro"?

Las líneas más largas

Alguna gente se pregunta ¿cuál es la línea más larga que ofrece Vitrasa? Hay muchas respuestas: el 10, el 11, el C7, el 12A... pero exactamente ¿cuál es? Después de medir con Google Maps las rutas más largas aquí está la respuesta

1. LÍNEA 28: Servicio: Negros - Bouzas. 26,3 km.
2. LÍNEA 10: Servicio: Saiáns - Cmt.Teis por Cabo Estai. 25,1 km.
3. LÍNEA 10: Servicio: Saiáns - Cmt.Teis. 23,9 km.
4. LÍNEA 10: Servicio: Cmt.Teis - Saiáns por Cabo Estai. 23,7 km.
5. LÍNEA 28: Servicio: Berbés - Negros. 23,4 km.
6. LÍNEA 15C: Servicio: Universidad - Samil. 22,7 km.
7. LÍNEA 10: Servicio: Cmt.Teis - Saiáns. 22,5 km.
8. LÍNEA 12A: Servicio: Saiáns - H.Meixoeiro: 22 km.
9. LÍNEA 12B: Servicio: H.Meixoeiro - Freixo: 21,9 km.
10. LÍNEA 28: Servicio: Negros - H.Xeral: 21 km.
11. LÍNEA 12A: Servicio: H.Meixoeiro - Saiáns: 20,7 km.
12. LÍNEA 11: Servicio: Cabral - San Miguel por Xalón: 20,5 km.

Estos son los servicios que pasan de los 20 kilómetros. El resto no llegan a esa cifra, por lo tanto no se consideran líneas muy largas.

El pasajero zombi

El pasajero zombi es este curioso usuario del transporte público que ni siente ni padece. Es decir, se sube al autobús sin preocuparle si le va a llevar a su destino o no. Actúa como un muerto viviente.

Los pasajeros zombi suelen ser señoras de avanzada edad, que eso de los cambios no lo llevan bien y por mucho aviso que se ponga de una modificación de una línea siempre se indignarán cuando comprueben que su autobús no va a llegar a su destino.

También se suelen apreciar síntomas de usuario zombi cuando el conductor avisa de que, por ejemplo, la calle Policarpo Sanz está cortada y preguntan ¿va para Samil?.

Otras veces el usuario zombi pasa la tarjeta y luego pregunta al conductor si va a donde quiere ir. Muchas veces ni pregunta, metiéndose en el bus porque si. Otras pasa la tarjeta y aunque le de error pasa para atrás igual, enterándose el conductor e instándole a pasar tarjeta otra vez. Cuando no se entera o no se quiere enterar o se entera pero le da igual el pasajero viaja gratis (si es que ser zombi es lo mejor :D )

El 28

Esta canción es de La Oreja de Van Gogh y está dedicada a la línea 28 de la Compañía del Tranvía de San Sebastián. El grupo donostiarra se la dedicó a esta línea porque sus componentes la utilizaban mucho para ir a la universidad.

La letra de la canción es:

Llega tarde el 28
nerviosa miro el reloj,
la lluvia conmigo empieza
un día de pleno sol,
a lo mejor aparece el
recuerdo de un amor,
no me ve, camina
ausente, hace mucho que
pasó.
empecé a recordar.
y paseé
por mi mente y encontré,
aquel rincón que te dejé,
donde guardo los momentos que no olvidé.
Revivo aquella noche en que 
olvidamos lo demás,
el cielo se volvió rojo al sol
vimos bostezar,
se ha perdido entre la gente,
me he perdido yo también,
ya se ha ido el 28 la memoria de
un ayer.
Empecé a recordar.
y paseé
por mi mente y encontré
aquel rincón que te dejé,
donde guardo los momentos que no olvidé.
si quiero saber, si tú también,
recuerdas algo de aquel café,
espero a veces sin entender
por qué.




Y esto lo traigo a colación por nuestra oveja negra. La línea 28, a diferencia de la de San Sebastián, aquí es la menos utilizada en número de pasajeros y la que peor frecuencia tiene, siendo la única que pasa de una hora en laborables. Además, nuestra 28 tiene el honor de ser la línea más larga. Los tres viajes que van desde Negros a Bouzas recorren casi 27 kilómetros.

Además, esta línea a ciertas horas tiende a llegar tarde, y en el viaje que supuestamente sale a las 20:05 de Negros, muy tarde.

Por lo cual esta canción viene como anillo al dedo a esta línea y algunos de sus sufridos usuarios que ven como su bus llega tarde porque sus horarios no están bien puestos. Ya sabeis, llega tarde, el 28, nervioso/a, miro el reloj...