Repaso del año 2012

Estamos a 12 horas de acabar el año 2012, con este año se cierra un nuevo capítulo más en nuestras vidas, pero ¿qué ha pasado en Vitrasa a lo largo de este año? Vamos a repasarlo.

El año comenzaba con la llegada de tres nuevos Iveco Citelis. El 4 de enero salió el primero a la calle, el 560, circulando en la línea 19. Esta fue la primera foto que le saqué

Habréis notado que el letrero se ve muy mal dado que no está iluminado. Ese no sería su único problema. El otro era este:

Y como podeis comprobar, el letrero solo podía mostrar dos caracteres en el número de la línea, cuando hay bastantes líneas que constan de tres. Después de esto mandaron a estos vehículos a la línea C1 para disimular el problema, poco antes de ponerse a repararlos, que hizo que en sus tres primeros meses estuvieran más tiempo fuera que dentro. Con esto, los vehículos 356 y 372 desaparecían de las calles, y el 420 desaparecía temporalmente.

A los pocos días, una de las demandas de los usuarios, es decir, una aplicación para teléfonos móviles apareció. La aplicación, llamada Bus Vigo permite al usuario calcular rutas y poder ver las líneas que pasan por una parada en tiempo real, aunque con los fallos habituales.

Otra demanda de los usuarios era una jornada de puertas abiertas en Vitrasa. El 16 de marzo se hizo realidad. Con un éxito abrumador la jornada de puertas abiertas permitió que decenas de vigueses conocieran la empresa por dentro.

Los cambios en las líneas habituales al inicio de cada año no aparecieron. Tan solo en marzo se movió cinco minutos para atrás un viaje de mañana de la línea C5.

Poco después vino la primera huelga general del año, sin incidentes destacables. Al día siguiente, el vehículo 402 reapareció. En febrero reaparecieron los vehículos 375 y 507, desaparecidos el primero durante dos meses y el segundo casi un año. En abril los reaparecidos serían el 132 y el 418, desaparecidos ambos desde enero. No obstante, una avería en la bomba de gasolina en el 422 hacía cortar la Avenida de Ricardo Mella durante una hora y que el vehículo desapareciera de las calles durante unos meses.

En mayo el desaparecido sería el 140, volviendo el 420. Y en este mes fue cuando se hicieron los cambios más importantes del año, adscritos todos al fin de semana. La línea C3 movía 10 minutos para delante sus horarios en dirección Samil - Policarpo Sanz - Encarnación - Trv.Vigo - Samil los fines de semana haciendo que en la Encarnación pasara un bus cada 15 minutos en lugar de dos cada 30 minutos, aunque generó que la C3 y la C5A tuvieran horarios parecidos en la Travesía de Vigo, haciendo perder frecuencias a los vecinos de dicha zona.

Otro cambio fue el paso de la frecuencia de la C16 de 30 a 40 minutos en sábados . Con esto se hizo que la línea tuviera unos horarios más realistas, dado que 30 minutos era un horario muy justo.

Otro cambio fue el movimiento de cinco minutos para delante de la salida de la 15A de Cabral los sábados. Con esto se conseguía que las esperas en Samil para la gente que cogía el bus por Coia y Navia dirección centro no fueran más largas, llegándose a esperar hasta 15 minutos.

Otro cambio más fue el cambio de horarios de la línea 23 los fines de semana, haciendo que saliera a las y 55 de cada hora de Gregorio Espino en vez de a las y 05.

Las obras desviaban en algunas ocasiones los buses, la línea 17 lleva desde mayo desviada por Maceiras por las obras de la calle Enrique Lorenzo, la 25 fue desviada durante unos días por Ceboleira por las obras de Bagunda y ciertos eventos y manifestaciones hacían que contínuamente los buses tuvieran que desviarse en los recorridos por el centro.

En julio llegaron dos nuevos vehículos, el 562 y el 563, y una semana después, el 564 y el 566. Con esto decían adiós los vehículos 408, 412, 401 y 415

Otro problema fue el microbús del casco viejo. En mayo fue apartado varios días del servicio por mantenimiento y desde entonces las averías se han sucedido manteniéndolo apartado durante varios días en determinadas ocasiones. Y su anuncio se convirtió en nuestro particular hit del verano

Con sus faltas de ortografía y todo. Pero la paciencia no es infinita y tras su séptima avería, el 20 de agosto el microbús del Casco Vello decía adiós para siempre. Fue dado de baja en octubre  y con él se fueron 486000€ a la basura y/o al bolsillo de alguien porque el vehículo costaba 231448€

El 10 de agosto, la línea 25 vuelve a circular por Severino Cobas, Bagunda, Pateira y Martínez Garrido en sentido Plaza de España. Durante nueve meses lo hizo por Ramón Nieto sin servicio.

En julio desaparecía el 540, el 29 de agosto se rompe el 131, rotura de la cuál aún no se ha recuperado y en septiembre vuelve por segunda vez el 420 y el 422 reaparece.

En septiembre llegaron las restantes 10 unidades del nuevo modelo Iveco Citelis. Llegaron el 565 y de 567 a 575. Con esto dicen adiós los vehículos 368, 375, 376, 380, 402, 410, 411, 414 y 416

Además, reaparece el 540, y en octubre la línea C9B vuelve a circular por Conde de Torrecedeira, como circulaba hasta mayo de 2009.

En noviembre tendríamos la segunda huelga general del año, y además, el lunes 19 de noviembre se hizo la primera huelga de Vitrasa desde el año 2004. La huelga se repitió el 26 y 29 de noviembre y del 3 al 12 de diciembre. En total 13 días de huelga que dejaron a muchos usuarios sin servicio y bastante empeorado al resto. La huelga dejó escenas lamentables que fueron recogidas en este blog, teniendo además que pasar a tener los comentarios moderados para evitar que los insultos y cosas peores llenaran los comentarios de las entradas. Al final no se sabe muy bien qué consiguieron, pero desde luego muchos habrán perdido bastante dinero haciendo la huelga (seguramente más de lo que ganen con esto en varios años) pero otros han perdido la dignidad amenazando y apedreando los autobuses. Me da pena por mucha buena gente que hay trabajando en Vitrasa, que se vean representados por auténticas mafias que buscan amedrentar a todo aquel que alguna vez les haya echado algo en cara.

Y para finalizar, al acabar la huelga, el 13 de diciembre, dos nuevos articulados llegan a Vitrasa, numerados como 675 y 676, lo que supone decir adiós al 358

Y esto es lo que ha dejado el año. Que cada uno juzgue por si mismo. Y desear a todos los lectores un feliz y próspero año 2013.

Se congelan las tarifas del bus

El año que viene usar el autobús urbano costará lo mismo que este, es decir 1,27€ de los cuales pagamos 1,24€. Lo mejor del asunto es que no tiene contrapartida, es decir, que Vitrasa asumirá el coste, siendo esta una congelación del precio real y no ficticia como la de hace dos años.

Algunos aseguraron que la huelga anterior fue montada e inflada por Vitrasa para así lograr la subida del billete debido al acuerdo de congelación tarifaria alcanzado por el pleno municipal. Si hubo esta intención (cosa que dudo realmente) entonces se han dado con un palmo de narices, porque esta huelga ha causado perjuicios enormes a la compañía, entre la pérdida de viajeros y problemas internos llegando a haber denuncias entre empleados.

Pero además de los no perjuicios que trae la no subida del precio del billete hay otros mayores, el año que viene seguramente más gente utilizará los autobuses, con lo que eso supone, además este año no tendremos que contestar a los demagogos habituales intentando llevar al huerto a la gente que usa los autobuses de sus ideologías totalitarias y siniestras, contando los ya típicos como la Federación Vecinal Sin Vecinos que no representa a nadie y los partidos políticos totalitarios de extrema derecha y de extrema izquierda.

Y además no tendré que actualizar los precios puestos en el lado derecho del blog. Mira, si todo son ventajas :)

Para la Navidad...

Si señor, estamos en Navidades, la mayor celebración católica que hace que la gente aparque sus odios y rencores y haga suya la máxima del catolicismo de "amarás como yo os he amado"

¿Y como afectan estas fiestas al transporte urbano?. Pues de varias maneras

En primer lugar los universitarios descansarán, por lo cual no circularán las líneas U1, U2 y U3, quedando las líneas regulares 8 y 15C, la primera con vehículos normales. 

Visto lo cual habrán más vehículos disponibles, dado que los articulados no circularán en ninguna línea regular al uso y además dos vehículos normales (las lanzaderas universitarias disponen de 4, dos de los cuales van a la línea 8, quedando dos disponibles, seguramente el 509 y el 510)

Tampoco circularán las líneas PSA1, PSA2 y PSA3 durante esta semana, aunque sí lo harán al empezar 2013.

Otra cosa son los días 24 y 31 de diciembre, nochebuena y fin de año respectivamente. Estos días son laborables a media jornada, por lo cual el servicio será normal, pero finalizando antes, pasando los últimos buses por el centro en torno a las 21:15. Los fines de servicio serán los siguientes

                                                               (click en la imagen para ampliar)

El servicio nocturno del día 25 empezará a las 01:00 y seguirá hasta las 09:00 como línea N1 cada hora. A las 10:00 comenzarán los servicios habituales de una mañana festiva. Sin embargo, el día 1 de enero, la línea N1 mantendrá estos horarios, pero se unirá la N2 a partir de las 00:30 hasta las 09:30 cada 60 minutos y un servicio especial desde las 00:45 hasta las 09:45 cada 30 minutos con este recorrido:

Samil (Polideportivo), Avd.Europa, Avd.Castelao, Camelias, Romil, Paseo Alfonso XII, Elduayen, Policarpo Sanz, García Barbón (I.Peral)

A las 10:00 comienzan los servicios habituales del festivo 1 de enero.

Y para acabar, hace días prometí alguna foto más de los nuevos articulados ¿verdad?. Pues le pude sacar esta al 675

No sé si podré sacar más durante estas fechas, dado la escasa circulación de articulados en esta época, pero si puedo se la saco y la subo.

Dos imágenes para reflexionar

En la pasada huelga se estrenó una nueva función de los paneles de las paradas que consistía en mostrar avisos en las paradas. Los días de huelga los paneles mostraron esto

 Y el miércoles 12 de diciembre y el jueves 13 mostraron esto:

Y esto me hace preguntar ¿y por qué no se utilizó antes esta característica para indicar los desvíos que realizan las líneas cuando hay cortes de tráfico?. Y voy más allá ¿no se podían cambiar las líneas en caso de corte de tráfico permanente (por ejemplo, cuando se cortó Pi y Margall los paneles de Camelias deberían haber mostrado también las líneas de Pi y Margall)

Sinceramente esto demuestra no tomarse muy seriamente las posibilidades que ofrecen estos paneles, y más en un contexto actual donde la izquierda se ha echado a la calle (si, la izquierda, miren de qué signo son las manifestaciones que salen diariamente a la calle) y los cortes de tráfico, especialmente en el centro, son continuos.

Por qué el Vitrasa llega a Chapela y a Negros

Las empresas de transporte operan de forma territorial, sin prácticamente competencia en muchos casos, establecido este principio desde hace décadas por ley. Cada empresa tiene su territorio marcado y quien se atreva a coger gente dentro de su territorio incurre en delito. Esto ha lastrado el transporte durante décadas aguantando las "concesiones exclusivas" impuestas por el poder.

Las empresas de transporte urbano, al estar subvencionadas por el ayuntamiento de turno se limitan a operar dentro de ese ayuntamiento. Sin embargo, en Vigo no es así, dado que las líneas C3 y 28 llegan a Chapela, la 28 a Vilar da Infesta, Cabeiro y Negros, parroquias del municipio de Redondela, además de rozar el municipio de Mos en dos sitios y al de Nigrán en uno.

Esta explicación viene dada por una cuestión empresarial: en la primera etapa de Vitrasa, estas empresas se comportaban como tales y se podían absorber y fusionar entre ellas: en estos años Vitrasa no podía conectar la ciudad con el aeropuerto, dando la vuelta en la zona de Ameal-Requeixo, en Cabral. Tampoco podían llegar a Zamáns, ni a Samil, ni al Vao ni a Canido.

La empresa que conectaba el aeropuerto con la ciudad era la empresa de los Hermanos Martínez: esta empresa, llamada la de los rusos, debido a que los creadores de la empresa eran pelirrojos y los autobuses eran de un color predominantemente rojo, al principio la llamaban la de los roxos y luego, dado el contexto de la época pasó a llamarse de los rusos. Esta empresa conectaba el aeropuerto con la calle Urzáiz (Farola), y cuando la empresa fue absorbida por Vitrasa esta línea se llamó la R-9 Colón - Peinador

También esta empresa tenía otra línea que iba desde la Encarnación a Samil, la cual hacía paradas en la ciudad con este recorrido: Encarnación, Ángel de Lema y Marina, Travesía de Vigo, Pizarro, Gran Vía, Coruña, Beiramar, Pescadores, Atlántida, Samil, Rúa Canido hasta la playa. Los autobuses de Vitrasa daban la vuelta en Catro Pontes o en el cementerio de Teis, luego después de la fusión las líneas 1 y 2 de Vitrasa (Coia - Encarnación, la 1 por Gran Vía y la 2 por Policarpo Sanz) y en los años 90 la 3 y 18 se ampliaron también a la Encarnación, fusionándose todas en la línea C3 actual. El recorrido de Canido y el Vao lo lleva la línea 10 actual.

La línea de Negros viene de la misma empresa. Al fusionarse la línea 28 hizo los viajes de dicha línea siendo ampliada con el paso de los años y en 2005 se añadió Lamosa en su lista de paradas.

La única línea interurbana que tenía Vitrasa era la que unía Mos con el Náutico, siendo pasada en los 70 a Autos Lucho, empresa ya extinta, y que mientras esta concesión duró Vitrasa no podía acceder a Zamáns. En los 90 se pudo acceder, ampliando la línea 7 hasta la nueva universidad hasta el cambio de la línea 7 por C7, la cual durante su primer año dio servicio al CUVI. La línea iba hasta la iglesia, siendo ampliada el 15 de marzo de 2010 al alto de San Cosme, subiendo la Subida ós Padróns lindando con Mos.

Sin embargo, la zona de Rotea es inaccesible para Vitrasa, el tramo de la Carretera de Camposancos que va desde A Xurela hasta Nigrán pertenece a ATSA, por eso Vitrasa no puede entrar en la zona de Rotea, y la línea 29 no para en esa carretera, si no en la calle Manuel Lago Lago lindando con dicha carretera, al igual que la línea 12A que no para en el kilómetro y medio que recorre de la Carretera de Camposancos, parando al inicio de Cesáreo Vázquez y al inicio de la Baixada á Praia.

Esto es un ejemplo de como las concesiones no crean más que problemas, dado que los políticos no les importa lo que le pase a la gente, si pueden salir en la afoto y decir que nos protegen del malvado capitalismo salvaje, cuando ese malvado capitalismo salvaje es el que nos ha dado la riqueza de la que podemos disfrutar. Pero este es otro debate y en este blog no quiero hablar de este tema.

Nuevos Iveco Citelis Articulados

Hoy, coincidiendo con el fin de la huelga de Vitrasa han salido en la línea U2 dos nuevos articulados numerados como 675 y 676 (si, has leído bien, 675 y 676) de la marca Iveco, modelo Citelis. Ignoro si ha llegado algún vehículo más, si se encuentra lo pondré. Esto supone decir adiós al 358, cuyo último viaje yo realicé el miércoles 5 de diciembre, salida 21:27 de la calle Aragón como línea C4A, y que acaba con los autobuses de plataforma alta. Otro vehículo que dirá adiós será uno de los Mercedes O-530 Citaro del 2000, ignoro cuál porque todos han sido avistados.

He podido subir en el 676 y ahí cuento las novedades que trae este vehículo

- Nueva disposición de los asientos reservados para mayores: pasan a ser los dos delanteros y los dos asientos bajos
- En los dos asientos delanteros traen dos timbres para solicitar parada
- El vehículo tiene 36 asientos y 108 plazas de pie
- Los asientos son iguales que los Iveco Citelis rígidos que llegaron este año
- La última fila tiene 5 asientos en lugar de los dos habituales

Lo más llamativo es la numeración, supongo que será que piensan rellenar la serie 600 con Iveco, pero pasar directamente a 675 es que la piensan llenar de verdad ¿tan buenos son estos vehículos como para comprarlos en masa? A mi no me lo parece, la verdad.

A todo esto, la foto que saqué no es muy buena, sin embargo con el temporal de lluvia y viento no se pudo hacer una mejor. Prometo que lo haré.

Fin de la huelga de Vitrasa

Esta mañana, concretamente a las 7:30 la huelga de Vitrasa queda desconvocada. Quedaron algunos flecos en la negociación, que intentarán ser resueltos por si acaso se vuelve a montar.

Esta ha sido la huelga más larga que una concesionaria jamás ha montado en Vigo, ni siquiera en los peores tiempos de Limpieza se ha llegado a 13 días de paro. Por lo tanto esta huelga ha de tener consecuencias.

- El señor alcalde Abel Caballero y el concejal de tráfico Carlos López Font deben ser cesados de sus cargos inmediatamente debido a su ausencia en la huelga
- Los empleados que apedrearon autobuses y amenazaron a los empleados que no la secundaban deben ser despedidos y puestos a disposición judicial.
- El señor director de Vitrasa debe ser destituido dado que esto se veía venir y no lo supo anticipar.

Evidentemente no voy a pedir responsabilidades a los empleados que hicieron huelga dado que ejercieron su derecho, aunque algunos montaran el escándalo de entorpecer los servicios mínimos, cosa que es sabotaje, por cierto.

Alguno ha señalado la curiosidad de que esto acabe en esta noche, en la que el Celta se enfrenta al Real Madrid y como la huelga acaba a las 00:00 horas de mañana pues pueden salir las líneas del fútbol. Pero ya se sabe que estas cosas a veces coinciden así y no creo que hubiera interés por parte de nadie.

Respecto a lo demás esperamos acontecimientos y a lo mejor se confirman o desmienten algunas cosas publicadas en este blog desde que empezó la huelga, pero las contaremos.