Un supuesto vitrasero nos amenaza

Hoy, a las 15:33 horas, un supuesto vitrasero ha dejado la siguiente vomitona en los comentarios:

el pelo se te va a caer a ti ignorante; primero asesórate de lo que vas comentar antes de malmeter contra nadie; para tu pobre e insultante información, el conductor no tiene obligación de bajar la rampla manual, es más, tiene prohibido abandonar el puesto de conducción durante la realización de su tarea "CONDUCTOR-PERCEPTOR" y punto. poor otro lado no deberías jugar con el pan de los demás ya que puede ser peligroso, sobretodo en los tiempos que corren.....un gran desprecio. 

El comentario hace referencia a una afirmación realizada dos entradas más abajo donde afirmo que a cualquier vitrasero que no abriera la rampa manual debería caérsele el pelo. Si lo que dice este tipo es verdad rectifico la afirmación, aunque alguien debería explicar por qué se trajeron vehículos con rampa manual si los conductores por norma no pueden abrirlas, pero ese es otro tema.

Lo que es evidente es que este comentario no pretende que rectifique nada, lo que busca es utilizar un error para intentar amedrentarme y que me calle. Si alguien se piensa que por escribir una vomitona así me va a callar es que es idiota perdido. No es la primera que recibo, ya llegaron varias, y por supuesto todas ellas han llegado firmadas como "Anónimo", al igual que esta, lo que demuestra la cobardía de sus autores. ¿Tendrán miedo de que algún superior se entere de que sus subalternos se dedican a estas cosas y los pongan de patitas en la calle?

Porque realmente es motivo de despido, aunque sea pagado el dedicarse a hacer mongoladas de este tipo, además tiene los huevos de echar la culpa de las consecuencias de las malas acciones a quien las denuncia, algo propio de bandas y/o personas moralmente corruptas.

Sé que no todos los empleados de Vitrasa son así (suponiendo que el sujeto este sea empleado suyo), que estos son unos cuantos, pero cosas así avergüenzan a todo el colectivo. Por cierto, que aunque el comentario se firme como anónimo, la policía puede averiguar el autor de una manera muy simple si hay indicios de delito y no me gustaría tener que llegar al extremo de denunciar a alguien, con todas las consecuencias que puede traer.

De todas formas anuncio que a partir de ahora solamente se permitirán comentarios con cuenta de usuario, y el quiera utilizar el blog para descargar sus frustraciones personales que las firme o que las sufra en silencio, como se hace con las hemorroides.

Recoger viajeros fuera de la parada...

    (El 11 parando en la parada protagonista del suceso)

Hay una cierta polémica por un incidente acaecido el pasado viernes que pone en tela de juicio el hecho de que un conductor no pueda recoger viajeros en la parada.

Sucedió sobre las 17:45, en la línea 25, en la parada de Ramón Nieto, 406 (dirección Cabral), ese día llueve y un chaval de unos 14 años, que supuestamente coge el autobús ese día, se resguarda de la lluvia en el toldo del kiosco que hay justo al lado de la parada.

Llega el autobús, y el chico se acerca a la parada con la intención de cogerlo, pero el conductor no para, haciendo que el chaval corra hacia el autobús pero ni flowers, es decir, ahí te quedas.

Los viajeros mientras tanto le piden que pare y el conductor se niega a hacerlo, con la excusa de que no estaba en la parada. La pregunta es ¿tiene razón el conductor?

Antes de responder, tenemos que tener en cuenta que la información del suceso puede venir sesgada y por lo tanto, intentaremos responder de forma hipotética.

En puridad, el conductor sí tiene razón al dejarlo fuera, puesto que las líneas de parada están delimitadas, y más allá de la farmacia ya no hay parada, y hay una acera con una línea amarilla que lleva hasta la calzada, es decir, está fuera de la parada. En todo caso, no hay ni 5 metros entre el kiosco y el poste de la parada, así que igual el chaval pensó que el conductor lo cogería igual, como suelen hacer los conductores habituales de esa línea y casi todos los conductores de Vitrasa.

Pero la respuesta admite una derivada. Es una norma no escrita de amabilidad el esperar en la parada a los viajeros si se les ve corriendo y cerca de ella, dado que el conductor apenas pierde unos segundos y el viajero se libra de los problemas de perder el autobús. En este caso parece que el conductor se olvidó de la norma o no le dio la gana aplicarla y no tuvo el menor reparo de dejar tirado a un menor de edad en un día de lluvia, lo cual personalmente considero que el conductor debería haber realizado esa parada. Teniendo en cuenta además que la línea 25 tiene una frecuencia de 60 minutos y que, salvo en la zona de Grileira, no hay línea alternativa.

De todas el chaval aprenderá que no debe confiar en la amabilidad de los conductores de Vitrasa y que cuando vea al 25 girar desde Manuel Álvarez se coloque inmediatamente en el poste y así el conductor no podrá poner excusas para no cogerlo. Y Vitrasa debería matizar un poco las normas de realización de las paradas diciendo que se puede esperar a los viajeros que llegan corriendo si se está en la parada y en disposición de hacerlo.

El PP desconoce las líneas de Vitrasa

El pasado lunes el pleno municipal pidió por unanimidad a la Xunta que mejore el transporte hacia Peinador. Y el PP de Vigo vuelve a dar la nota demostrando la supina ignorancia de sus aspirantes a concejal sobre esta materia.

En esta ocasión afirman que el 9A tarda ¡entre una hora y hora y cuarto en ir desde el centro a Peinador!. ¡Y eso que según el horario oficial, el tiempo de viaje son de 30 minutos, es decir, que los retrasos son contundentes, pero de verdad!.

Y sinceramente, decir estas tonterías, que con solo ver el horario se desmontan pues descalifica a quien las dice, pero si quien lo hace es un cargo público o aspira a cobrar de nuestros impuestos, pues es intolerable.

El PP además pide dos líneas, desde la Estación de Autobuses y desde A Laxe. En el segundo caso lo tienen muy fácil, basta con que el 9A vaya en ambos sentidos por Conde de Torrecedeira.

Y respecto a la Estación de Autobuses, en 1992 se inauguró el Transferbus, un autobús de color azul, numerado como 1101 y que iba desde Peinador a la Estación de Autobuses, a la estación de tren y al puerto. Esta línea desapareció por su escasa afluencia y el vehículo que la hacía pasó a pintarse de verde y a numerarse como 328.

Pues parece que el PP piensa volver a esta especie de línea, y seguramente funcionará tan mal como su predecesora.

Y hablando de líneas al aeropuerto, hace unas semanas me llegó un proyecto hecho por un seguidor de este blog que une Coia, Bouzas, Beiramar, la estación de tren y Ramón Nieto con Peinador. Sinceramente el proyecto está muy bien y deberían echarle un ojo para mejorar el servicio al aeropuerto.

Cambiando de tema, la petición de Change.org parece que tuvo algo de efecto "de cara a la galería" y es que el director de Vitrasa ha salido a disculparse delante del usuario que tiene problemas con las rampas. Aunque el día anterior Vitrasa sacó un comunicado diciendo más o menos lo que decía yo en la entrada, lo cierto es que una manifa y más de mil firmas obligan a dar la cara y decir algo, sea lo que sea.

El director de Vitrasa afirma que en los próximos 12 meses habrán 70 autobuses con rampa telescópica en lugar de los 35 actuales. Lo que no dijo es si se iban a comprar o si se iban a reformar vehículos actuales para adaptarlos.

Lo cierto es que, mientras no lleguen se podrían hacer algunas cosas, y especialmente sancionar con contundencia a todo conductor que se niegue a bajar una rampa manual con la excusa de que el vehículo no tiene rampa. Esta deplorable actitud es muy frecuente entre los vitraseros, aunque por suerte no todos la practican, seguramente por el retraso que puede ocasionar levantarse dos veces a abrir la rampa, aunque sinceramente, se supone que cobran el sueldo para algo, es decir, para transportar viajeros y además así aprovechan para estirar un poco las piernas, que seguro que les sienta bien.

Las rampas que no funcionan y la petición en Change.org

El portal Change.org se ha convertido en el portal de referencia para hacer peticiones a las administraciones, algunas con razón y otras disparates cuya única función es decir ¡pero que bueno que soy, que pienso en los pobres y en los necesitados! y en realidad no haces absolutamente nada.

Una de ellas se podría calificar de esta forma, como ya veremos:

Esta petición se está difundiendo de forma importante y tiene 894 firmantes en el momento de escribir estas líneas, y hace referencia a un hombre con parálisis de un 78% que tiene que ir a clase en el IES de Chapela y la mayoría de las rampas no funcionan.

Vamos a empezar por partes:

- Hoy solamente 5 vehículos no tienen rampa, son los más viejos de la flota, y supongo que este año o el que viene serán sustituidos.
- De los que tienen rampa hay 11 que la tienen manual, lo que implica que el conductor se tenga que levantar para abrirla, y pocos son los conductores que hacen eso, la mayoría le dicen a la PMR que no lleva rampa y lo dejan tirado.
- El resto tienen rampa electrónica activa. La mayoría de las veces funcionan, pero hay veces en las que no, y ante eso hay que decir varias cosas:
- La apertura de rampa es una de las comprobaciones previas que debe realizar el conductor antes de salir de la base, no pudiendo salir con ese vehículo si falla la rampa. El problema es que las rampas están llenas de sensores de seguridad y son muy sensibles, pudiendo fallar si recibe algún golpe o si le entra polvo. Los 15 nuevos vehículos que entraron a funcionar el año pasado tienen un nuevo sistema integrado al chasis que reduce las averías de las rampas.
- Si una persona con movilidad reducida necesita hacer un desplazamiento cotidiano puede llamar a Vitrasa e intentarán poner en ese servicio un vehículo con una rampa que no falle, aunque como dije antes, una rampa que funcionaba hace 5 minutos puede fallar por causas imprevistas. De hecho, en la petición se hace constar de esta posibilidad, aunque visto el tono en el que está redactada parece que a la persona que lo escribe le da igual; atención a esta frase:  pero si tenéis dos dedos de frente pensareis igual que yo y que toda mi clase que es inadmisible que los buses no les funcione la rampa o que en mitad de un trayecto se les estropee y que Carlos y más gente como él se quede sin transporte con el que poder moverse por la ciudad ya sea para estudiar como es su caso o simplemente para ir a dar una vuelta. Pues de parte de una persona sin dos dedos de frente, pero supongo que le dará igual porque este tipo de peticiones se realizan sin pensar en soluciones de ningún tipo y por el simple hecho de decir que yo soy mejor que tú, aunque en realidad seas el mayor cabrón que conoce el universo, y esta frase delata a la autora, y sinceramente, a mi se me caería la cara de vergüenza si escribiera una petición en ese tono tan dogmático y solo para quedar bien.

El nuevo plano de líneas...y su lista de errores

Estos días Vitrasa ha sacado su nuevo plano, descargable en la web de Vitrasa. El nuevo plano incluye las últimas actualizaciones, con el nuevo recorrido de las líneas nocturnas incluido. No obstante tiene los siguientes errores:

GENERALES:
- Falta el cruce de la calle Conde de Torrecedeira con Gaiteiro Ricardo Portela, lo que hace que las líneas que lo atraviesan vayan por Instituto Oceanográfico hacia Marqués de Valterra (Nota:La calle Instituto Oceanográfico es de escaleras, así que muy difícil lo tendrán para subir o bajar)
- En zonas de Beade y Castrelos faltan las calles, haciendo que algunas líneas discurran por zonas sin calle, y la Estrada de Porto aparece como "Estrada Ramiro Pascual".
- Algunos nombres de algunas calles aparecen desactualizados, como la Estrada Provincial, que desde hace 5 años es la calle Emilia Pardo Bazán, los viales de Zamáns y algunos más cambiados recientemente.
- Faltan algunas cabeceras, como las de la línea 24 y la del 17 de Matamá, entre otras.
- En el identificador de líneas, el recorrido de la línea N2 está mal puesto, ni sale de Samil ni va por Tomás Alonso.

LÍNEA A LÍNEA:
L5A:
- Falta el recorrido a Muiños, que lo realizan tres viajes los laborables
L9B:
- Hay flechas en los dos sentidos en San Cristobo y Salgueiro cuando solo va en una dirección. Los fines de semana va en la otra, pero esta circunstancia no se hace constar en el mapa ni en la ampliación al Vigozoo, lo que hace que, o sobren esas flechas o falten varias, el recorrido por el Vigozoo y por Manuel Costas Bastos.
L10:
- La cabecera está delante del cementerio de Teis cuando en realidad llega a la rotonda del acceso a la autopista y el Camiño Cascalleira.
L11:
- El recorrido por Xalón no es correcto, recorre toda la calle para enlazar por Becerreira, en el mapa aparece que va por otro camino más corto que en realidad no tiene salida.
L12B:
- Da la vuelta en la rotonda del Vigomemorial, pero en el mapa aparece que desde la autovía gira a la izquierda directamente hacia Gorxal.
- Aparece el recorrido por Matamá como el único que realiza al Hospital Álvaro Cunqueiro cuando en realidad hace este por las mañanas y por las tardes y fines de semana sube directamente por Estrada de Clara Campoamor
- Aparece una cabecera de la línea 12 en Plaza de España que no se justifica.
L15:
- Aparece que va por Urzáiz y Gregorio Espino cuando desde hace dos años van los tres directamente por Llorones
- El 15A aparece que baja por la Circunvanación Oeste cuando en realidad lo hace siempre por Teixugueiras.
- Aparece que va por la calle Covelo y Padre Seixas cuando va por la calle Cañiza
L16:
- Aparece que se mete por Ponte da Veiga para tomar Pablo Iglesias cuando en realidad se mete por esta misma calle por Florida, sería inviable el recorrido del mapa porque hay un muro que separa ambas calles.
- Aparece que circula por Conde de Gondomar y Manuel Olivie cuando se mete directamente a la Plaza de España por San Amaro.
L18:
- Aparece un recorrido por Portoloureiro que no realiza en ningún viaje, por esa calle solo va el 8 y no aparece el recorrido por la calle Costa, quedando la línea seccionada.
- Aparece un recorrido por Estrada Miraflores, Raviso y Emilia Pardo Bazán que no se realiza en ningún viaje.
L27:
- Aparece que en sentido Candeán va por Alcalde Portanet y Fragoso, cuando en realidad va por Avenida de Castrelos ida y vuelta.
L28:
- Aparece que va en sentido Negros va por la Avenida do Aeroporto cuando en realidad ese recorrido lo hace al revés, es decir, en sentido Bouzas y solo el primer viaje de la mañana.
- La cabecera de Bouzas aparece al final de Eduardo Cabello, cuando la hace en la rotonda del Mercado de Bouzas.
L29:
- La cabecera de Fragoselo aparece más allá de la cabecera real, que es en el cruce con el Camiño Río da Barxa.
H1-H2:
- Pone que van al Álvaro Cunqueiro por Mestres Goldar cuando van por Clara Campoamor, es más, este recorrido es imposible puesto que la carretera de Clara Campoamor pasa por debajo de Mestres Goldar sin acceso ninguno.
- El H1 baja por la calle Pontevedra, no por Colón contra-dirección como dice el mapa.
U1-U2:
- Falta el recorrido por la Gran Vía, y las cabeceras están mal situadas, el U1 acaba en Plaza de España, aunque inicia en Gran Vía, 142 y el U2 acaba en la Plaza de América, aunque inicia en Gran Vía, 151.

En resumen, si bien, se han corregido casi todos los errores del anterior mapa, bien es cierto que se conservan algunos. Es muy llamativo que en los nuevos recorridos y cambios aparezcan errores, y que la línea 27 conserve su antiguo recorrido en el mapa y las líneas U1 y U2 sigan como antes.

A Vitrasa no le gustan los toreros

Hace tiempo ya comentamos que en la sección de horarios detallados de Vitrasa aparecía una parada fantasma en la calle García Olloqui, número 9. Tras la actualización del sistema hace unos meses apareció otra parada fantasma y otra parada mal colocada.

La parada está numerada como 20107, y su nombre es Estrada do Porto (Camiño Sueiras). Y el lugar es este.

Pero la parada no está situada ahí, está más abajo, en el cruce con el Camiño do Frascuelo. Y da la casualidad que Frascuelo fue el apodo de un torero, así que da la sensación de que a Vitrasa esto de los toros no le mola mucho, aunque personalmente lo entiendo, a mi tampoco me molan y serían una de las cientos de cosas a las cuales les quitaría la subvención si me tocara a mí ese cometido algún día.

Por cierto, que en esta parada solo figuran dos viajes de la linea 6, cuando en realidad de lunes a viernes pasan casi todos por ahí, así que recado que hay que corregir.

Otra cosa llamativa es que enfrente aparece una parada numerada como 20117 y llamada como "Estrada do Porto, 3", pero esa parada está en la Estrada Coutada número 2, porque así se anula la de Ramiro Pascual, 114 para la línea 27 y la hacen las dos líneas. En el sistema pone que la línea 27 para ahí en sentido Rabadeira y la 6 en sentido hospital, algo totalmente erróneo. 

También cabe la posibilidad de que realmente la parada del cruce con el Camiño do Frascuelo sea esta y la del Camiño Sueiras la fantasma, aunque ambos caminos están bastante cerca uno del otro como para incluir una parada. Además, en el sistema aparece la parada de Estrada das Coutadas número 2, como 20116, así que esta hipótesis parece la más plausible.

Por cierto, que aparte de esta parada y la del lavadero haría falta otra más, más o menos por la zona donde está el viaducto con la VG-20, dado que hay mucha distancia entre el lavadero y la parada de la Estrada da Venda y hay también muchas casas en la zona a las cuales les vendría de perlas que el 6 parara ahí porque ya que el autobús tiene que pasar por ahí, por lo menos que pare. Aunque la verdad, no sé qué problemas tendrá Vitrasa con la Estrada do Porto, porque entre que la 6 pasaba por ahí y se colocó la parada del lavadero había pasado más de un mes, y claro, los vecinos estaban moscas porque pasa el autobús por ahí y no para hasta la Estrada da Venda.

P.D: Si alguien quiere saber la razón de por qué el camino de Frascuelo se llama así que haga click aquí.

Vandalismo contra una marquesina

Así quedó el soporte de publicidad de la marquesina situada en el número 41 de la calle San Cristobo, en Candeán, marquesina utilizada por la línea 27 por la semana y la 9B los fines de semana y a primera hora de la mañana. Parece ser que esta madrugada, a varios individuos, seguramente con varias copas de más, no se les ocurrió mejor idea que descargar su ira contra el soporte de la publicidad, quedando en ese estado.

El soporte ha sido agujereado (y aún quedan restos de cristales por el suelo), uno de los anuncios ha sido arrancado y el otro ha quedado destrozado y el plástico que lo sostiene ha sido reventado. 

Por suerte, la policía local ha identificado a los destrozadores y probablemente les hagan pagar los daños de la marquesina, además de una buena multa. Esta vez han sido pillados, pero hay veces en las que no, la marquesina queda destrozada y nadie se hace cargo, y las pérdidas las pagamos entre todos.

Nuevo lío dentro de Vitrasa

Pues sí, ya tenemos otro lío, y realmente no es nuevo, en la pasada huelga las reivindicaciones actuales también fueron pedidas, pero no se consiguieron, así que pasemos a comentarlas.

Los conductores se quejan de la precariedad de los eventuales. Se cree que hay unos 70 empleados con contratos "eventuales por circunstancias de la producción" si es que no son contratos temporales, directamente. Este tipo de contratos están en fraude de ley, puesto que los contratados por este modelo de contrato no realizan trabajos que tengan que ver con la acumulación de tareas ni hacen algo distinto a los fijos, la única diferencia es que cambian continuamente de línea, pero el chollo que realizan es el mismo.

Cualquier conductor que esté con un contrato de este tipo puede demandarlo al juzgado de lo social, y en unos meses sale sentencia y tendrán que reconocerle el contrato como fijo. Esto tiene ventajas e inconvenientes:

Ventajas:

- La indemnización sube de 12 días/año (para los contratos firmados en el 2015) a 33 días/año (desde el año 2012).
- El despido improcedente durante la demanda es nulo, quiere decir que si te despiden de forma improcedente sería obligatoria la readmisión y el pago del salario entre el despido y la readmisión (salarios de tramitación). Si el contrato expirase, la empresa podría escoger entre la readmisión (sin salarios de tramitación) y el despido con los 33 días/año de indemnización. Si te despiden después de la sentencia hay que probar que es a consecuencia de la demanda, cosa que es muy difícil a no ser que grabes a escondidas al encargado de recursos humanos diciendo que el que demande se va a la calle (las grabaciones ocultas en temas laborales valen como prueba).

Inconvenientes.

- Puedes volver como indefinido, pero puedes sufrir acoso laboral o despido improcedente bien hecho. Es decir, aunque estés fijo no estás blindado.
- Pueden intentar hacerte un despido procedente porque un día te enfadaste con un viajero y le contestaste inadecuadamente o alguna tontería. Pero cuidado, que los despidos procedentes suelen acabar anulados en los juzgados de lo social, puesto que hay que demostrar que los hechos existen, que los cometiste tú, y que justifican la máxima sanción posible, es decir, un despido procedente. Muchas veces no se pueden probar estas cosas, y estos despidos acaban en improcedentes o nulos.

Eso por el momento, igual circunstancialmente hay otras ventajas o inconvenientes que convendría conocer y sopesar. De todas maneras, creo que el comité de empresa podría tomar esto como punta de lanza, puesto que realmente es la queja que más sentido tiene, y simplemente, con que se cumplan las reglas es suficiente. Y si resulta que sobran conductores, que asciendan a algunos a inspectores o a auxiliares, que buena falta hacen.

También se quejan de horarios imposibles y de que en algunas cabeceras no hay servicio. Ante esto:

- Horarios imposibles hay pocos, los del 18 de Pouleira por Miraflores y los 28 que van a Negros y quizás alguno más. El resto, si no pasa nada, se cumplen. El problema es que la mayoría de las líneas tienen frecuencias de 30 o 60 minutos, lo que obliga a seguir una regularidad que tiene que ser la misma tanto en hora punta como en hora valle. Y en muchos casos, el molde a seguir es el de las horas valle, lo que hace que en hora punta sea difícil cumplir los horarios. Y el problema de los colegios es que tampoco se puede planificar correctamente, porque no todos los días laborables son lectivos, y por lo tanto, no se puede contar con el colegio. Por cierto, el tema del Álvaro Cunqueiro, eso es cosa del ayuntamiento, que consiente los aparcamientos ilegales, y creo que hasta que abra el gratuito habrá que seguir aguantando las colas, atascos y maniobras imposibles.

- Hay algunas cabeceras, sobre todo en el rural, que no disponen de baño cerca, ya sea en un bar o institución. El problema es que en muchos sitios, esto no es posible, debido a que en el rural, los bares están en sitios localizados, y las necesidades del servicio obligan a veces a hacer la cabecera en un lugar sin bar. Siempre se puede mear de campo, por muy poco higiénico que sea. La solución sería dotar a estos sitios de un baño exclusivo para conductores (en Madrid los tienen), pero habría que analizar precios y si son funcionales.

En resumen, si los empleados de Vitrasa quieren movilizarse, mejor que se centren en el tema de los eventuales, porque en los otros dos, la solución es más difícil y menos funcional, y requiere de más tiempo.

El caos del Álvaro Cunqueiro

Desde hace unas semanas se ha abierto la veda del aparcamiento del Álvaro Cunqueiro. Y es que el hecho de tener que pagar hasta 12€ al día por dejar tu coche mientras a tu familia o a ti mismo te atienden pues no es del agrado de muchos. Y claro, mucha gente deja su coche en otras zonas como la carretera de Venda, el camino de Cañotais, Cañizo o incluso en Ramiro Pascual o en la carretera de Valladares.

Pero luego se abrió la veda del aparcamiento libre y aquí se empezó a liar. De un día para otro, los accesos están plagados de coches aparcados y uno de los carriles de los viales interiores es un aparcamiento permanente, y en el de la puerta principal, la isleta central está permanentemente ocupada por coches correctamente mal aparcados.

Esto a los Vitrasa les causa muchos problemas, entre ellos:

- Un coche aparcado en la esquina del acceso a Hospital de Día impide que el bus pase por ahí. Como recordatorio de que esto es una selva, hay una valla, que a veces desaparece, que indica que esa zona la utiliza el bus urbano para girar para ahí.

- El carril de salida para la Estrada de Venda tiene coches aparcados a un lado dificultando enormemente el paso de la línea 6 por esa zona, cuando baja tiene que esquivar a los coches correctamente mal aparcados y a los que suben de frente, y cuando bajan tiene que esquivar los salientes de la acera colocados precisamente para evitar que aparquen coches ahí.

- Un coche aparcado en la parada de la puerta principal impide que el autobús pare ahí a hacer su cabecera. Y a ver donde puede parar, puede hacerlo en Hospital de Día, impidiendo el paso de una ambulancia cuando coincide con la parada de otro, que además, en esa parada suelen ser largas. 

Hay otros más, sobre todo derivados del colapso permanente al que están sometidas las cinco líneas que pasan por ahí. Los retrasos a veces son bastante importantes debido a esto, teniendo en cuenta que la grúa solo entra si se lo pide el SERGAS y a veces ni así. 

Por lo tanto, se necesita que alguien solucione este problema, y si es multando a quienes aparcan en determinadas zonas, pues adelante. Una cosa es que se tolere el aparcamiento en sitios prohibidos por ser el hospital y no todo el mundo puede pagar el aparcamiento y otra cosa es que esto sea la ley de la selva donde cada uno aparca donde le sale de los mismísimos. Y si ya se paso, prohiben aparcar en la carretera de Clara Campoamor, por ser un auténtico peligro para los peatones, mucho mejor.

Dos nuevos viajes para el Álvaro Cunqueiro

Desde el pasado miércoles, y anunciado oficialmente el viernes, hay dos nuevos viajes para el Álvaro Cunqueiro, pensados específicamente para los trabajadores el turno de mañana, porque dos autobuses para más de 2000 personas con 750 plazas de aparcamiento (500 gratuitas, me parece a mi que los guantes de boxeo van a ganar popularidad entre los trabajadores del Álvaro Cunqueiro) pues como que va a obligar a muchos trabajadores a utilizar el autobús.

El 6 que sale de la Plaza de España a las 7:25 (ojo, no viene de Fragoselo como 29), ampliará su recorrido al Álvaro Cunqueiro, para mejorar el servicio desde el Calvario-Pizarro-Martínez Garrido y ampliarlo a Ceboleira, Bagunda, Bembrive o Beade.

El H1 tendrá un viaje especial que sale de Teixugueiras a las 7:05 e irá por Bouzas, Tomás Alonso, Calle Coruña y recorrido normal (no pasa por P.Sanz-Pi y Margall-L.Mora) .

Estas ampliaciones mejoran el servicio a esas horas, posiblemente la hora punta del hospital, y que estaba muy desatendida, solamente por el 12B y H2. Por cierto, se agradecería que estos avisos fueran ANTES de los cambios.

La manifestación de ayer y el caos absoluto

Ayer fue la gran manifestación contra la gestión de Feijoo respecto al Álvaro Cunqueiro (en realidad había varios motivos, pero todos giraban en torno a esa cuestión), una manifestación que realmente prometía mucho... y superó todas las previsiones con creces.

A partir de las 19:00 los autobuses que se acercaban al centro empezaron a llenarse, llevándose algunos refuerzos para poder atraer la demanda. Y a las 19:45 empieza a liarse.

Todas las líneas que iban por Pizarro entraron como si nada, estando el tráfico cortado desde la Plaza de Isabel La Católica y sin que hubiera policía para impedirlo. Como resultado, el de la imagen, cerca de 10 vehículos se quedaron atrapados en Pizarro durante dos horas sin poder avanzar ni retroceder porque desde el cruce de Vázquez Varela estaba la calzada totalmente bloqueada por los manifestantes. ¿Quién es el responsable de ésto? ¿Por qué no se dijo por radio que se desviaran todos por Gregorio Espino o que dieran vuelta en la Plaza de Isabel La Católica? ¿Y por qué no había policía para cortar el tráfico?

En algunas zonas como Gran Vía o Travesía de Vigo se montaron varios atascos, y en Gran Vía se quedaron varios vehículos sin poder avanzar durante largo rato.

Con este panorama casi todos los vehículos circularon con retrasos considerables y por recorridos totalmente distintos. Las líneas de Gran Vía fueron por Gregorio Espino y Arquitecto Palacios y las del centro por Isaac Peral, García Barbón, República Argentina, túnel de Beiramar y calle Coruña. Otras líneas como el 12 fueron por Gregorio Espino y por el recorrido anterior y el resto de líneas se las apañó como pudo.

También se produjo un hecho curioso: la línea C2 dejó de ser circular para convertirse en lineal, haciendo el recorrido de la Estación de Autobuses a la Estación de tren por las mismas calles a la ida que a la vuelta. No podía hacer otra cosa, estaban todas las calles por las que circulaba cortadas.

Según avanzaba la manifestación, sobre las 21 horas, muchos fueron abandonando la marcha y yéndose a sus casas, haciendo que se produjeran retenciones casi permanentes en la calle Venezuela, Pizarro o Travesía de Vigo, además de la cantidad de viajeros que se subían a los vehículos, aumentando el retraso que muchos ya llevaban encima.

En resumen, ayer fue un día imposible para el tráfico, aunque la gestión de la crisis dejó mucho que desear, no va a ser Feijoo el único que no sabe gestionar una crisis.

(Imagenes sacadas de un grupo de facebook llamado Tú no eres de Vigo si...)

Los horarios imposibles

Si algo pecan los horarios del Vitrasa es que son bastante optimistas, es decir, dan por hecho que todas las horas se van a comportar como horas valle, sin pensar que el tráfico puede cambiar de un momento a otro y que en unas horas puede haber mucha gente que provoque uno o dos minutos de retraso en la línea. Eso sin hablar de los horarios a las 5-6 de la mañana y a las 22-23 horas, en los cuales si hay algún pasajero de más, puede hacer que el autobús se retrase algunos minutos, aparte de los semáforos, pasos de cebras... Esto hace que los horarios sean difíciles de cumplir, pero si se pueden cumplir, se cumplen.

Otra cosa es que haya horarios que son directamente imposibles de cumplir, expondré dos casos, aunque seguro que hay más.

LÍNEA 18 (Laborables prolongación a Pouleira por Miraflores):

Esta línea tiene tres viajes que llevan a Pouleira por Miraflores, que salen a las 15:05, 19:05 y 21:05 y que salen de Pouleira a las 15:30, 19:30 y 21:30. Lo normal es que llegue a Pouleira con unos minutos de retraso que se transmiten íntegros al viaje siguiente. En el viaje siguiente, en la programación de horarios, se exige que esté en Areal a las y 45 de cada hora, en todos los viajes, es decir, 15 minutos entre Pouleira y Areal. Una absoluta locura. Los horarios expuestos dan 7 minutos más, lo cual sigue siendo una locura, pero no tanto. Esos horarios son imposibles y por lo tanto, el retraso está asegurado.

LÍNEA 28 (Viajes que llevan a Negros):

Los viajes que salen del Berbés a las 13:30 y 19:15 de Negros son el paradigma de los horarios imposibles. Es un suma y sigue durante todo el recorrido, en el centro los horarios ponen a prueba a los conductores más rápidos. En el rural es edificante ver al conductor yendo a toda leche y ver como los minutos de retraso van aumentando sin piedad, es raro que más allá de Cabalaria el retraso sea inferior a dos dígitos.


Aparte de eso, últimamente viene a ser notorio el abandono absoluto del sistema de horarios de la web de Vitrasa, del cual se nutre el cálculo de rutas. No han puesto ni las ampliaciones a las playas, ni las ampliaciones al Álvaro Cunqueiro, ni las nuevas líneas H1 y H2, ni varios cambios de horarios ni por supuesto, se han solucionado los distintos errores en algunas paradas ni las omisiones de paradas en ciertas líneas. Por cierto, también habría que pensar en revisar los nombres de las paradas, porque muchas se han movido un poco y las direcciones que aparecen ya no se corresponden con la realidad.

Los nuevos rótulos de los Vitrasa

Desde hace algo más de un mes algunos rótulos de las líneas están siendo cambiados en algunos viajes sin criterio alguno como el que se ve en la imagen. Estos rótulos son puestos de forma automática por el SAE, apagándose la matricial de entrada del código que está encima del puesto del conductor.

Estos letreros tienen un problema, y es que en el letrero lateral aparece solo el número de la línea, y en muchos casos, dos caracteres extraños.

Cabe destacar que muchos rótulos son cuanto menos, curiosos. En las líneas 10 y 17 aparece la denominación "Cominges" para dos sitios distintos (calle Manuel Cominges, en Matamá y calle Arquitecto Antonio Cominges en Oia), en el 17 aparece en los viajes de Ríos a Freixo el rótulo Freixo (Cierre). En el 15B y 15C desaparece la letra y la distinción entre una y otra hay que averiguarla por lo que dice el panel (y la hora de paso, claro), en el 10 aparece el nombre "Sayanes" cortado como "Saya", topónimos en castellano (Zamanes, Plaza del Rey, La Guia... cuando se recomienda el gallego para ponerlos...) y una curiosidad, el clásico "Fora de Servizo" castellanizado como "Fuera de Servicio". Y seguro que hay más, pero estos son los que he visto por ahora. Hay otros que marcan origen-destino, lo cual me parece un acierto.

De todas maneras se siguen empleando de forma normal la entrada manual de letreros mediante código, siendo estos una excepción, que próximamente pueden implantarse de forma definitiva.

Hackeada la web de Vitrasa

El pasado sábado, la web de Vitrasa lucía esta imagen:

(imagen sacada del twitter de @joemrivas)

Algún graciosete, seguramente para lucir conocimientos informáticos ante sus colegas, o un grupo organizado (¿alguien se acuerda del Kosova Warrior Group?) ha decidido hackear la web de Vitrasa. Desde hace dos días, la web está fuera de servicio, dando un error 404 (la web no existe), y se ha preparado una provisional que muestra algunas de las últimas noticias y el cálculo de rutas y horarios (el calculo de rutas y los horarios detallados no se han visto afectados debido a que están en otro dominio, si os fijáis bien)

Al graciosete que hizo esto, que sepa que se le puede caer el pelo:

Artículo 264 del Código Penal:

1. El que por cualquier medio, sin autorización y de manera grave borrase, dañase, deteriorase, alterase, suprimiese, o hiciese inaccesibles datos, programas informáticos o documentos electrónicos ajenos, cuando el resultado producido fuera grave, será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años. 2. El que por cualquier medio, sin estar autorizado y de manera grave obstaculizara o interrumpiera el funcionamiento de un sistema informático ajeno, introduciendo, transmitiendo, dañando, borrando, deteriorando, alterando, suprimiendo o haciendo inaccesibles datos informáticos, cuando el resultado producido fuera grave, será castigado, con la pena de prisión de seis meses a tres años.

Es decir, que en el mejor de los casos, multa+antecedentes penales, y en el peor, ingreso en prisión (si ya tuviera antecedentes).

Desde aquí deseamos que al responsable le caiga todo el peso de la justicia, gente así es la que avergüenza a los informáticos, y hace que una parte de la sociedad (la que se informa a través de la tele) nos vea como delincuentes en potencia.

Por qué 45 minutos son pocos para transbordar

Un tema recurrente es si el tiempo que tenemos los usuarios para transbordar es suficiente para realizar esta operación. Mi opinión es clara: no.

Pero antes de nada, quisiera dar unas pinceladas de historia.

Hasta el año 2002 el transbordo no existía. El mapa de líneas se componía de líneas que atravesaban el centro uniendo dos puntos de la periferia o de los extremos de la ciudad, además de dos circulares, el circular centro y el circular segunda, y un puñado de líneas que unían una zona del rural con el centro (Moledo, Pouleira, Chans, Sabaxáns, Beade por Bembrive-Ceboleira, Chans, Freixo, Sárdoma, Salgueira o Fragoselo) con una frecuencia variable superior a una hora, debido sobre todo al recorrido, que no podía cubrirse en un tiempo adecuado. Y no había transbordo, así que si querías ir a un lugar y no había línea cerca habían dos opciones, ir andando y hacer transbordo, pero pagando los dos billetes.

Pero en el año 2002 todo cambió. A cambio de reducir recorridos en algunas líneas periferia-centro (unas fueron absorbidas en otras) se implantó el transbordo, que implicaba que si se cogía un segundo autobús en un tiempo de 45 minutos este salía gratis. En el año 2008 se amplió a dos autobuses desde la primera validación de líneas con distinta numeración (es decir, no vale, transbordar entre el 15A y el 15B aunque vayan por recorridos distintos).

Pero el tiempo sigue siendo de 45 minutos, y voy a demostrar por qué es insuficiente.

En Vigo hay cuatro zonas por donde se puede conectar con otras líneas en un período muy corto, que son: Plaza de América, Plaza de España, Policarpo Sanz-Paseo de Alfonso XII y Jenaro de la Fuente-Llorones. Todas las líneas pasan por alguno de estos puntos (bueno, el 31 bordea Llorones por Gregorio Espino y Travesía de Vigo y no pasa por ninguno de los demás), y muchas, por varios.

- Un usuario coge el 12A en Saiáns a las 12:15 y llega a las 12:49 a la parada de Camelias, 135, suponiendo que los horarios se hayan respetado todo el tiempo y no haya excesivo tráfico que retrase al bus más de la cuenta. El usuario dispone de 11 minutos para coger otra línea, lo que limita sus opciones, especialmente si tiene que moverse a otra parada, por ejemplo, a la del Santa Irene. Pero si quiere hacer el transbordo en el Paseo de Alfonso XII más le vale que el otro autobús o esté detrás o a punto de ir a la parada de enfrente, porque solo dispondrá de 2 minutos.

Bien es cierto que también se puede bajar en la Avenida de Castelao, por donde pasan también unos cuantos, dándole entre 15-20 minutos para coger otro.

Si en vez del 12A nos pasamos al 10, el tiempo es de 12 minutos en la parada de Castelao, 1, pero el traslado a otra parada es casi seguro, por lo cual el problema se agrava.


- Otro usuario coge el 28 en Negros a las 14:45. Llega a Jenaro de la Fuente a las 15:20, solo le quedan 10 minutos para transbordar, limitándole el transbordo a todas las líneas que pasen en ese lapso de tiempo. Y si lo quiere hacer en Plaza de España que se apure que no le llega el tiempo. Y en el centro que se olvide.

- Otro usuario coge el 7 a las 18:50 en San Cosme, y llega a las 19:30 a la parada de Fragoso, 15. Solo le quedan 5 minutos, y contando el traslado, quiere decir que tiene muy difícil el transbordo, por no decir imposible. Y bajarse en Portanet implica que tiene entre 10-15 minutos, pero por esa zona solo le daría tiempo o a coger el 27 o el 23 en la Avenida de Balaídos. Poca cosa, la verdad.

Seguro que hay más casos, pero estos son los más relevantes y los que ponen de manifiesto la insuficiencia del tiempo para transbordar. Por ello propongo aumentar ese tiempo, como mínimo, a 60 minutos 

Ese tiempo es el más extendido por las ciudades españolas, lo tienen en Orense, ciudad muy parecida a Vigo en ese aspecto, y en la mayor parte de ciudades. En La Coruña lo tienen de 45 minutos, pero el tamaño de La Coruña es como el del casco urbano de Vigo, lo que hace posible hacer los transbordos. Incluso en Soria tienen 60 minutos.

Cuando el SOV no te paga...

Hace un tiempo comentaba el tema del Seguro Obligatorio de Viajeros  Y hace unos meses, en el programa Cambio de Rasante, de Localia TV, también se habló del tema, y haciendo constar, que Allianz, la aseguradora de los Vitrasa, no paga por sistema las indemnizaciones, por lo cual, toca reclamar judicialmente. Desde Eurosiniestro nos dicen como, y a partir de aquí, que hablen en el vídeo.

Vitrasa viaja en el tiempo

El pasado sábado, entre las 14:30 y las 17:30 se procedió al asfaltado de la calle Álvaro Cunqueiro, imposibilitando durante esa franja horaria bajar por la calle Pintor José Frau, y por lo tanto, utilizar la Avenida de las Camelias.

Por lo tanto, las líneas 4A, 4C, 7, 11, 12B y 17 fueron por Pi y Margall y López Mora, y las líneas 16 y 27 por Hispanidad, Barcelona, Regueiro, Gran Vía y ruta normal. En cambio, las líneas 5A, 5B y 12A tuvieron que ir por Camelias en sentido centro, dado que no podían bajar hacia López Mora.

Se colocaron carteles en las paradas de Camelias avisando de la incidencia, retirados a media tarde.

El problema es que hoy, 18 de mayo, Vitrasa avisa en su web de un corte producido el pasado sábado, hablando además en futuro. Ese aviso se tuvo que colgar el viernes, pero ponerlo hoy, es bastante tonto, único que se trate de un viaje en el tiempo, que no es el caso, o eso parece.

Agresión a uno de los conductores del 23

Los hechos sucedieron el pasado 29 de octubre, a las 10:48 de la mañana en la cabecera de Gregorio Espino, número 42, con el autobús 504. Pero hay un coche mal aparcado con su conductor dentro impidiendo que el autobús se quede parado en la cabecera, teniendo que aparcar en doble fila. El conductor le pita, pero ni caso. Se baja del autobús con intención de ir al lavado del bar, pero antes decide sacarle una foto al coche que molesta "por si acaso". Y de repente el conductor del coche acelera con intención de arrollar al vitrasero. Lejos de acabar la escena se baja y le espeta, no sin antes empujarlo: "vas a sacarle fotos a tu puta madre".

El tipo se dirige a la tienda de persianas anexa al bar, pero el vitrasero le recrimina lo dicho, y el tipo, que se ve que esa mañana se despertó con ganas de guerra y entre insultos varios que no se van a reproducir aquí, le pisa, le da un rodillazo en los testículos y le intenta dar un cabezazo que el vitrasero por suerte, esquiva, no sin espetarle esta categórica frase: "Tú no sabes quién soy yo"

Después de esto interviene una pasajera reprochándole el tipo su actitud. Debe ser que la palabra de la viajera lo calmó (¿o quizá porque era un testigo y no quería empeorar más el asunto? Todas las conjeturas son admisibles). Se va a la tienda de persianas, y al acabar se vuelve al coche, le saca una fotografía al autobús, quizá con ánimo intimidatorio, y se larga.

Los hechos han sido denunciados y están a la espera de juicio, no he sido testigo de primera mano, porque si lo fuera el resultado sería diferente (mejor o peor, eso no lo sé) y me he enterado por fuentes confiables, pero cualquier vitrasero que lea este blog podrá contar no una, si no unas cuantas historias semejantes. Es lo que tiene lidiar con el tráfico de la ciudad y las frustraciones de la gente, que traen estos líos. Desde aquí deseamos que al sujeto este le caiga todo el peso de la ley.

Por cierto, cabe recordar que sacar fotografías en la calle es perfectamente legal en todos los casos, otra cosa es publicarlas si sale una persona como objetivo principal, que no se puede salvo dos supuestos (medios de comunicación y gente que ejerce una profesión de cara al público). Conviene recordarlo porque hay gente que lo desconoce, como el agresor este, y el desconocimiento de la ley no exime de su cumplimiento. Por supuesto, las imágenes que se suben a este blog son perfectamente legales, por si alguien lo duda.

Las líneas tras la reforma del 2014

Tras la reforma de las líneas realizada el 24 de febrero de 2014 conviene analizar como funcionan cada una de las líneas tras dicha reforma:

C1:

La línea C1 como no ha sido tocada, salvo el recorrido por García Olloqui, y sigue funcionando como siempre.

C2:

A esta línea le bajaron la frecuencia de 20 a 30 minutos, Lo cierto es que eso no se ha traducido en un mayor uso de esta línea, dado que parece que tiene la misma ocupación de siempre.

C3:

A esta línea no le han cambiado los horarios, aunque los domingos parece que tiene más usuarios dado el cambio de horarios de la línea 15

4A-4C

Esta línea no parece que haya ganado gran cosa tras la reforma, bueno, que antes, entre Jenaro de la Fuente y Plaza de América hacía una frecuencia de 10 minutos (C4A, C4B y C4C) y ahora es de 15. Aunque bueno, con el cambio, la 4A y 4C solo difieren en que, desde Llorones, la 4A va por Aragón y la 4C por Gregorio Espino y Martínez Garrido, el recorrido por Coia es uniforme en ambas lineas. Lo cierto es que parece que la puntualidad ha mejorado con esta línea, sobre todo los fines de semana.

5A-5B

A la 5A le han quitado los viajes a Muiños, salvo tres, lo que debiera traducirse en una mejora de la puntualidad, aunque lo cierto es que solía salir puntual de Pedra Seixa aún con los viajes a Muiños.

6-29

Esta línea tiene algunos problemas para salir a las y 50 de cada hora de Plaza de España, lo que rara vez consigue. Y al principio para salir como 29 desde Plaza de España a las y 55 de cada hora, lo que se arregló, parcialmente. Por cierto, que con estos problemas, el supuesto transbordo con la 27 en Beade que permitiría seguir el antiguo recorrido de la línea C6 no funciona la mayoría de las veces.

7

Esta línea rara vez llega a su hora a la Plaza de España y al centro los fines de semana, dado que como ahora pasa cada 60 minutos la utiliza más gente, y no da tiempo en la mayoría de los viajes. Los laborables funciona más o menos bien.

8

Esta línea tiene algunos problemas para salir a su hora de la Estación de Tren, sobre todo, en hora punta, dado que no hay tiempo en la cabecera, lo que hace que el mínimo retraso se transmita al viaje de vuelta. Salir, siempre sale a las y 20 de la Universidad. Los fines de semana no suelen haber demasiados problemas.

9A

Los laborables tiene bastantes problemas para cumplir en horario en hora punta, especialmente en las salidas de Peinador, dado que no hay tiempo de regulación y cualquier retraso se transmite al viaje de vuelta. Los fines de semana no suele tener muchos problemas.

9B

Esta línea, con el recorte del recorrido ha ganado en puntualidad los laborables, dado que siempre sale a las y 18 de cada hora de Urzáiz, lo que antes no siempre se producía. Los fines de semana funciona como siempre. Lo que pasa es que por el centro no suele coger muchos viajeros por el escaso recorrido que tiene por el centro urbano sirviendo básicamente a los usuarios de la Avenida del Aeropuerto y Candeán

10

Esta línea funciona como siempre los laborables, pero los fines de semana ha ganado en calidad horaria dado que ahora cambia con el 11 en Saiáns. Aunque en verano los retrasos en la cabecera del Cementerio de Teis (o en Plaza de América los domingos) a últimas horas del día son notorios. Por cierto, los domingos pocas veces llega a salir a las y 10 de cada hora de Plaza de América.

11

Esta línea, con el retraso de cinco minutos de sus salidas de Cabral ha perdido bastante calidad horaria porque los horarios de paso por el centro no han sido actualizados lo que ocasiona que casi siempre se llegue tarde, porque sus horarios son prácticamente imposibles. Los domingos por la tarde se junta con el 15C compartiendo recorrido desde Cabral al centro.

12A

Esta línea suele tener algunos problemas los sábados para salir a las y 37 de cada hora del Meixoeiro, dado que no tiene tiempo de regulación y cualquier retraso que coja como 31 se transmite a esta línea. Los laborables sigue como siempre.

12B

Los laborables tiene algunos problemas para cumplir el horario de paso por el centro, dado que tiene menos tiempo para cumplir el horario. Eso si, a las y 12 de cada hora sale de Pereiró.

13

Esta línea no suele tener muchos problemas para cumplir los horarios, pero el hecho de que vaya a Navia por Castelao y vuelva por Tomás Alonso sin hacer recorrido circular es matador.

14

Esta línea no tiene demasiados problemas para cumplir los horarios, ni los laborables ni los fines de semana, ni nunca los tuvo.

15A-15B-15C

Al 15A le han arreglado los horarios los laborables. Los sábados se junta con el 11 en las salidas de Cabral, y cuando le toca, con el 31 también. La última salida de Caeiro de las 23:00 rara vez se realiza a esa hora. En la 15B y 15C es raro que se llegue a las horas acordadas en las cabeceras de Xestoso y Universidad, lo que suele pasar por tener un recorrido tan largo, que hay más posibilidades de encontrarse alguna incidencia por el camino.

16

Esta línea muchas veces sale un poco más tarde de sus cabeceras por lo apretado de sus horarios. El número de usuarios es menor que el que llevaba el C4B por Balaídos, aunque mantiene el tipo respecto a la antigua C16, a pesar de pasar de 20 a 30 minutos. Otra cosa matadora es tener dos recorridos distintos, a la ida por Hispanidad y a la vuelta por Zamora, dos calles muy distantes una de la otra. Los fines de semana a veces tiene problemas con el horario, debido a que tiene mucho recorrido y poco tiempo.

17

En el Freixo se ha resentido un poco la calidad horaria, que con el 20 era muy buena, con esta línea no tanto, en estos viajes suelen haber problemas con el horario, aunque no por muchos minutos. Los viajes a Ríos hay que cambiarlos los fines de semana, porque en A Guia el autobús se queda nada menos que 25 minutos parado, sirviendo solo para acercar a los usuarios a Caños a hacer transbordo.

18

Esta línea tiene dos recorridos distintos con la misma denominación, uno de ellos el 18 de siempre ampliado a veces a Miraflores y Pouleira y otro que es el 21 de siempre, que solo funciona los laborables por la mañana. Este no suele tener demasiados problemas, pero el otro 18 nunca cumple los horarios de salida de Pouleira los laborables, básicamente por el escaso tiempo que dispone, que no llega ni yendo a toda velocidad por los caminos de la zona. Ídem los fines de semana por todo el recorrido, que hay que ir a fuego.

23

Esta línea tiene algunos problemas los laborables por el recorrido que hace, que en hora punta está muy congestionado y esto supone retrasos, que en esta línea son difíciles de recuperar, dado el escaso tiempo que tiene. Los fines de semana no tiene estos problemas.

24

Esta línea tiene graves problemas debido a su escaso número de usuarios. Solo tiene gente cuando pasa por Urzáiz por delante del 4C o del 11 y se junta gente que quiere ir al Calvario. A veces llega tarde a Poulo por eso y como no hay tiempo de regulación pues baja con retraso. Sus horarios no están bien pensados, porque llega al centro justo después de que la gente llega al trabajo y sale del centro justo antes de que la gente salga del chollo. Los fines de semana apenas lo utiliza gente, aunque no lleva un micro más que nada por las líneas con las que conecta.

25-29

Sobre esta línea falta información en las paradas por el hecho de que se pueda continuar con el recorrido de la otra, lo que haría que muchos usuarios de las líneas C3, 23, 15A... se pasaran a esta línea, además de que informaría a mucha gente de que no hace falta ir por el centro para ir desde el Calvario a la Florida. Tiene problemas con el horario en hora punta, además de que los autobuses que lleva son demasiado pequeños y en hora punta se nota. Además, para el recorrido que hace por el casco urbano le harán falta autobuses grandes. Los sábados no tiene muchos problemas.

27

Esta línea tiene un recorrido bastante largo y con poco tiempo de regulación. Tiene problemas con el horario en horas punta, y a veces se transmiten a varios viajes en horas valle. Los fines de semana no suele tener problemas.

28

Esta línea tiene problemas con el horario en los viajes de Negros, además de una cantidad de usuarios en estos viajes que hace que el microbús que la lleva se quede pequeño. Convendría revisar un poco el tema.

31

Los laborables tiene problemas con el horario en las horas punta, y a veces también en las horas valle, dado el escaso tiempo de regulación que tiene. Los sábados se junta con el 11 y el 15A en su recorrido por Ramón Nieto.

U1-U2

Estas dos líneas funcionan como siempre, por supuesto, con la masificación prevista en las horas punta.

Nuevo SAE, obras y cosas raras

Ayer ha salido a la calle el nuevo SAE que equiparán los vehículos en los próximos días, concretamente en el vehículo 532, que ayer prestó servicio en la 15 y hay que decir que si eso es lo que van a llevar equipados los vehículos, preparémonos porque el asunto promete diversión.

Primero: El tamaño es muy grande, muy parecido a una pantalla de ordenador de las de antes, de tubo. Semejante armatroste va a ser muy llamativo y promete acción

Segundo: Están integrada la función de billetera con la de SAE, y se desconoce si funcionan por circuitos diferenciados, lo que ocasionará que al fallar un sistema falle también el otro.

Tercero: El sistema tiende a sobrecalentarse, por lo cual se bloquea enseguida y en verano promete ser mortal.

Con estos fallos huelga decir que el terminal que salió ayer estaba inoperativo, con lo cual el vehículo no estaba localizado ni funcionaba la billetera.

Con esto del SAE ayer se vio una imagen muy curiosa:

Esta línea 900 no es otra que la línea 28. Ignoramos las causas de este travestimiento, pero han de estar en la configuración del SAE. Esto se debe enmendar cuanto antes, porque genera confusión ¿quién va a adivinar que la línea 900 es en realidad es la 28? Ya no hablemos de los viejos y viejas.

Otra cosa: desde esta mañana está cortado el Camiño da Corredoura, por donde circula el 8, aunque desde Vitrasa nos informan que en realidad es un valle . Pues en vez de ir por ese camino irá por el Paseo de Ángel Ilarri anulándose las dos paradas de esta calle y la de Avenida de Castrelos, 206.