Nuevos Man A22 2015 2ªedición: Valoración

Tal y como hicimos la valoración de los anteriores Man A22, ahora toca hacérsela a los nuevos vehículos, que aunque sean del mismo modelo, tienen diferencias notables.

Comodidad:

Bien: Al igual que el anterior modelo, los asientos no tienen tapizado, pero en este caso lo compensan, porque si los anteriores eran resbaladizos, éstos ya no, dado que se han cambiado los materiales e incluso se ha cambiado levemente la curvatura interior del asiento para hacerlos más cómodos. Por lo tanto, sube la calificación.

Agilidad:

Notable: No se quedan cortos, al igual que su predecesor.

Ruidos:

Suficiente: El ruido que hacen se nota bastante en la parte de atrás, pero tampoco es demasiado problemático ni demasiado alto.

Resistencia:

Suficiente: Parecen algo más duros que los anteriores, aunque algunos ya han tenido algún problema mecánico que ha obligado a retirarlos de la circulación.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Notable: Tienen los mismos 26 asientos y 80 plazas de pie, que bajan a 64 si hay dos sillas de ruedas o sillitas de bebé. Suficientes para servicios con alta demanda, como las playas.

La valoración general es de bien. Los nuevos vehículos solucionan asignaturas pendientes, aunque cabría mejorar la resistencia, canta mucho que con menos de un mes algún vehículo se haya quedado tirado. Y si se puede insonorizar más la parte del motor, mejor.

Cambio de diseño del blog

No os asustéis, esto sigue siendo Parada Solicitada.

Lo que ocurre es que desde verano de 2012 no le hice ningún cambio de diseño al blog, y ya iba siendo hora de cambiarlo.

Para empezar, le he cambiado la imagen de bienvenida, sigue siendo la misma, pero con una descripción del blog. Luego le he cambiado la plantilla y además le he añadido una imagen de fondo, una imagen que tiene casi 5 años y se puede considerar como histórica, puesto que ni el vehículo que aparece ni la línea existen ya.

Espero que os gusten los cambios, y si veis algún problema no dudéis en comunicármelo.

El "bus bunching"

Con este nombre se conoce a un fenómeno que parece curioso, y es que dos autobuses de la misma línea o de líneas distintas con recorrido parecido se acaban juntando.

En Vitrasa esto suele suceder en la línea C3, y en menor medida en la línea C1, dado que son las líneas que pasan con mayor frecuencia. En el resto de líneas es algo bastante extraño de ver, y sucede cuando a algún vehículo de la línea le sucede alguna incidencia.

En las dos primeras líneas, cuando un vehículo se retrasa algo más de la cuenta, sucede que va cogiendo viajeros que en teoría irían en el autobús de atrás, pero que por causa del retraso, se quedan en éste. Esto hace que el autobús tarde más tiempo en hacer las paradas, y el que está detrás tarde menos, dado que hay menos viajeros. Y en un momento dado, los dos vehículos se juntan.

Cuando esto sucede en la C1, el vehículo retrasado se pone con el letrero de Fora de Servizo, deja a los viajeros y en un punto determinado vuelve a prestar servicio, cogiendo el de atrás a todos los viajeros. Pero esto en el C3 no es posible, dado que unos acaban en Bouzas y otros en Coia, y si se hace eso, uno de los dos ramales se queda tirado.

También sucede con otras líneas con itinerarios coincidentes en algunos tramos, como el 4A y 4C, el 11 y el 15B o 15C o el C3 con el 15C, que pueden acabar juntándose, aunque luego uno cada uno tome su camino.

Aquí se puede leer más documentación al respecto.

El nuevo servicio nocturno

A partir del próximo 4 de febrero el servicio nocturno se va a modificar, quedando así:

¿Y estos cambios que suponen? Pues esto:

- Las línea N1 dejará de ir al polideportivo de Samil, haciendo la cabecera en la Avenida de Europa y saliendo a las mismas horas a las que salía del polideportivo.

- El N2 iniciará su servicio en Teixugueiras a las mismas horas que antaño en Samil, por lo tanto, pierde el servicio por Avenida de Samil y Avenida de Europa. Y además prestará servicio a las calles Porriño y Baiona

- Cambios en los pasos por cada parada para dar algo más de tiempo a la línea.

- Los viajes del N1 que pasan por el centro a las 0:41 y 4:41 (sábados), al llegar a Avenida de Europa siguen hasta Navia y saldrán a la 1:30 y 5:30 de allí como N2, pudiendo los viajeros seguir hacia el centro.

- Los viajes del N2 que pasan a las 1:11 y 5:11(sábados) al llegar a Teixugueiras va a la Avenida de Europa para salir como N1 a las 2:00 y a las 6:00, pudiendo los viajeros continuar hasta el centro.

- Los viajes del N1 que pasan por el centro a las 1:41 y 5:41(sábados) permiten continuar hasta la Plaza de América.

En resumen, estos horarios están diseñados para evitar el retraso que cogen estas líneas y facilitar más tiempo de descanso al personal, con cambios de línea señalizados y perdiendo el recorrido al polideportivo de Samil. También los horarios serán más fáciles de cumplir, aunque son un poco liosos, dado que cuesta bastante entenderlos a primera vista. 

El funcionamiento de los paneles

En casi 100 paradas de la red de autobuses están instalados estos paneles informativos cuya misión es informar del tiempo que tardará nuestro autobús en aparecerse ante nosotros, pero no todo el mundo sabe como interpretarlos correctamente.

Sobre todo no falta el que dice que, en el caso que vemos en la foto, que faltan 9 minutos para que venga el C7. Eso no es verdad, no faltan 9 minutos, simplemente el autobús está a 9 minutos.

¿Cómo que está a 9 minutos? Pues sí, por ahora los paneles de Vitrasa son incapaces de predecir el futuro y por lo tanto los tiempos de los paneles son estimaciones según su posición. Para ello emplean un algoritmo en base a sus horarios y mediante su posición son capaces de averiguar cuánto tarda en llegar. Es por eso porque si pone 3 minutos a veces son 5, por qué a veces los minutos bajan rápido y por qué a veces se mantiene varios minutos con el mismo tiempo e incluso aumentando. Por supuesto, si el horario que le han puesto es imposible de cumplir, el tiempo es imposible también que se cumpla. Y por supuesto, si hay un atasco del copón y el panel pone que llega en 2 minutos, pues a lo mejor esos 2 minutos son 18

Con el SAE anterior era frecuente que los vehículos quedaran fuera de cobertura durante algunos segundos e incluso algo más. Cuando eso pasaba el tiempo en el panel aparecía con un asterisco, indicando que el tiempo que señala es el teórico. Por supuesto, si se cumple o no es otro asunto que depende de muchas cosas. Ese asterisco ya ha desaparecido por completo.

Cuando el tiempo es superior a 60 minutos, en el lugar del tiempo aparecen dos ++. Y cuando la llegada del autobús es inminente, es decir, que si no lo ves es porque está al otro lado de la esquina el indicador parpadea y en lugar del tiempo aparece <<.

Por supuesto, a veces el SAE está inoperativo y el vehículo no aparece en los paneles, y por supuestísimo, todo lo reflejado aquí vale para el sistema de horarios en tiempo real de la web y de la aplicación móvil con dos excepciones.

- El << de los paneles se sustituye por un 0
- El asterisco sigue apareciendo en caso de que el SAE no esté operativo en ese momento.

A Vitrasa no le gustan los toreros

Hace tiempo ya comentamos que en la sección de horarios detallados de Vitrasa aparecía una parada fantasma en la calle García Olloqui, número 9. Tras la actualización del sistema hace unos meses apareció otra parada fantasma y otra parada mal colocada.

La parada está numerada como 20107, y su nombre es Estrada do Porto (Camiño Sueiras). Y el lugar es este.

Pero la parada no está situada ahí, está más abajo, en el cruce con el Camiño do Frascuelo. Y da la casualidad que Frascuelo fue el apodo de un torero, así que da la sensación de que a Vitrasa esto de los toros no le mola mucho, aunque personalmente lo entiendo, a mi tampoco me molan y serían una de las cientos de cosas a las cuales les quitaría la subvención si me tocara a mí ese cometido algún día.

Por cierto, que en esta parada solo figuran dos viajes de la linea 6, cuando en realidad de lunes a viernes pasan casi todos por ahí, así que recado que hay que corregir.

Otra cosa llamativa es que enfrente aparece una parada numerada como 20117 y llamada como "Estrada do Porto, 3", pero esa parada está en la Estrada Coutada número 2, porque así se anula la de Ramiro Pascual, 114 para la línea 27 y la hacen las dos líneas. En el sistema pone que la línea 27 para ahí en sentido Rabadeira y la 6 en sentido hospital, algo totalmente erróneo. 

También cabe la posibilidad de que realmente la parada del cruce con el Camiño do Frascuelo sea esta y la del Camiño Sueiras la fantasma, aunque ambos caminos están bastante cerca uno del otro como para incluir una parada. Además, en el sistema aparece la parada de Estrada das Coutadas número 2, como 20116, así que esta hipótesis parece la más plausible.

Por cierto, que aparte de esta parada y la del lavadero haría falta otra más, más o menos por la zona donde está el viaducto con la VG-20, dado que hay mucha distancia entre el lavadero y la parada de la Estrada da Venda y hay también muchas casas en la zona a las cuales les vendría de perlas que el 6 parara ahí porque ya que el autobús tiene que pasar por ahí, por lo menos que pare. Aunque la verdad, no sé qué problemas tendrá Vitrasa con la Estrada do Porto, porque entre que la 6 pasaba por ahí y se colocó la parada del lavadero había pasado más de un mes, y claro, los vecinos estaban moscas porque pasa el autobús por ahí y no para hasta la Estrada da Venda.

P.D: Si alguien quiere saber la razón de por qué el camino de Frascuelo se llama así que haga click aquí.

¿Te acuerdas...del Mercedes O-405 N2?

Uno de los modelos más característicos de Vitrasa es el Mercedes O-405 N2, con 21 unidades en funcionamiento entre 1995 y 2012.

La historia de este modelo empezó en 1995, con cuatro unidades numeradas de 350 a 353, las cuales empezaron en las líneas 4 y 6. Los vehículos tenían tres puertas, plataforma baja y rampa de arrodillamiento, siendo de los primeros modelos que disponían de ambos elementos. Posteriormente pasaron a la línea C1, y acabaron en la 31, conservando en esta línea los letreros de metacrilato, siendo jubilados para siempre en el año 2008, el modelo y los letreros.



(Imagen sacada de aquí)
En 1998 llegarían las 17 unidades restantes, numeradas de 365 a 381, estrenadas en mayo de 1998, y estas unidades pasaron a las líneas 2-18, a las líneas 15-16-27 (y luego a la C15) y a la 11. Y luego pasaron por casi todas las líneas hasta su jubilación en el 2010...

...pero en el año 2010 no se acabaron jubilando todos, por diversas circunstancias algunos volvieron, el 380, el 374, el 375, el 376, el 380 y el 368 volvieron durante un tiempo, hasta que los últimos se jubilaron en septiembre de 2012, con la llegada de los nuevos Iveco Citelis.


Probablemente este modelo sea la principal referencia de los autobuses de Vitrasa de aquella época, sobre todo por su fiabilidad y lo novedosos que eran para la época, siendo también un modelo mítico en decenas de ciudades españolas, circulando muchos años aunque en estos últimos ya pocos quedarán en circulación, si es que queda alguno.

(Ver aquí la historia ampliada de este modelo)