La congelación de tarifas

El alcalde anunció el martes que las tarifas del transporte urbano se congelarían el año que viene. La congelación viene forzada por el BNG, con el apoyo del PP, que juntos tienen mayoría en el pleno del ayuntamiento.

No se sabe cómo se hará esta congelación, pero de aquí pueden salir varias hipótesis:

- La "congelación" es que el billete sólo subirá el IPC, cosa habitual en Abel Caballero, que en caso contrario diría que es una "rebaja del billete" como en 2011.

- En cualquier caso no se aplicaría la fórmula polinómica de subida del billete, lo cual supondría que
  - La concesionaria se hace cargo de la subida. Para mí, la opción más deseable, y puede que para la concesionaria también, dado que puede recuperar si no todo, parte del dinero perdido con los pasajeros que atraería la congelación.
  - El ayuntamiento se hace cargo enteramente de la subida al igual que sucedió en 2011. Personalmente, pienso que si se va a hacer esto, lo mejor es que el billete suba directamente, dado que sería lo más justo; que el servicio lo paguen quienes lo usan y que no lo paguen quienes no lo usan. Subvencionar las subidas del billete, además de inmoral, es pan para hoy y hambre para mañana.

 - Una mezcla entre las dos, con un porcentaje asumido por la concesionaria y otro por el contribuyente.

Es bastante curiosa la unanimidad de la cámara en cuestiones de este tipo, sin alternativa ninguna, dada la dificultad propagandística de defender la postura contraria, aunque sea la correcta. Es lo que pasa cuando la demagogia sustituye al debate, y prueba de ello son las quejas que cada Navidad nos recompensan determinados individuos por la subida del billete y que eliminan por completo el debate racional sobre si debe subir o no, y cuánto.

La línea 19

Esta es una línea que se puede llamar la "línea sorpresa" dado que nunca sabes cuando va a circular. Su recorrido es Gran Vía, Urzáiz, República Argentina, Areal, Laxe, Beiramar, Jacinto Benavente, Coruña y Gran Vía. Su cometido es hacer de refuerzo de las líneas habituales para ir al auditorio, y de hecho, solo circula cuando hay espectáculo. Por ello sabemos que el viernes circulará.

Cuando acaba el espectáculo el bus se queda parado en la calle Jacinto Benavente, esperando a sus viajeros, dando una vuelta mientras los va dejando en sus destinos. Pero cualquiera puede utilizar este bus y bajarse en una parada intermedia. Por ejemplo, un usuario que quiera ir a Urzáiz desde la Gran Vía puede utilizar este bus en vez de esperar al C7.

A pesar de ello observo que este bus depende más de estos viajeros que de los que traslada al auditorio, dado que la mayoría de la gente se baja en las paradas intermedias.

Nuevos Iveco Citelis: Valoración

En julio de este año llegaron las primeras cuatro unidades de este modelo, y en septiembre llegaron las diez restantes. El autor de este blog ya ha realizado decenas de viajes en los distintos vehículos que componen la línea, por lo cual puedo valorarlos en diferentes aspectos:

Comodidad:

Suspenso claro: Los asientos de los vehículos son demasiado pequeños, y si mides más de 1,70 metros entonces notarás como el asa se te clava en la espalda. La forma del asiento, parecida a los asientos correctores de postura es horrorosa, y el tapizado es solo superficial, sin relleno alguno que aminore la incomodidad. En este aspecto se ha convertido en el peor vehículo que tiene Vitrasa en este aspecto.

Agilidad:

Notable: Los vehículos son capaces de correr cuando se les pide y no sufren problemas de escasa velocidad en baja marcha como en la primera generación de Mercedes Citaro.

Ruídos:

Suficiente: Aunque están lejos de ser silenciosos, tampoco hacen un ruído demasiado notorio

Resistencia:

Entre notable y suspenso clarísimo: Pongo estas dos calificaciones porque hay dos variantes, los vehículos que llegaron en verano (562, 563, 564 y 566) apenas han tenido averías, mientras que los diez restantes continuamente están teniendo roturas por los más diversos motivos. Además en los más nuevos, la pintura de las bandillas de goma se está corriendo y ensuciando la carrocería en las partes bajas de estas bandillas, lo que supondría repintar la zona del vehículo afectada, o todo entero. Por lo tanto la primera calificación corresponde a los primeros vehículos y la segunda a los segundos.

Capacidad, espacio y distribución de los asientos:

Suficiente: Con 24 asientos y 72 plazas de pie son capaces de satisfacer los servicios aunque en ocasiones puede que se queden cortos. El problema es cuando suben minusválidos y/o sillas de bebé porque cuando esto sucede la capacidad se reduce bastante, al haber cuatro plazas para esta clase de objetos. Tiene tercera puerta, lo cual mejora la capacidad de desalojo, cosa que es importante. Un vehículo de estos con las 96 plazas ocupadas con tres puertas se desaloja en pocos segundos, pero con dos se puede atrasar hasta un minuto, lo cual puede poner nervioso a algún viajero apurado.

La distribución de los asientos deja bastante que desear, dado que solo hay cuatro asientos en la parte delantera, dos reservados para gente necesitada de ellos. Los otros dos se ubican en la primera fila trasera, en la zona de la ventana, lo cual es un claro desacierto, porque implica subir el escalón y andar hasta ellos dos veces (una para entrar y otra para salir, cosa que se complica si en el pasillo se sienta alguien). Lo más correcto sería ponerlo en el pasillo, para evitar este paso.

La valoración general es de suspenso. Los vehículos fallan donde más lo nota en el viajero, en la comodidad y en la resistencia (cuando el bus se rompe o no viene el viajero se enfada). Solo supera con nota la velocidad, lo cual es bueno si el vehículo va con retraso, siempre es bueno un vehículo que pueda llegar a la velocidad máxima permitida sin quedarse corto, pero el cómputo para la nota general es pequeño.

Nuevas asignaciones de buses

Como ya pasaron tres semanas desde que llegaron los nuevos buses y se han recuperado algunas unidades desaparecidas podemos afirmar cual va a ser la nueva asignació de buses hasta que vengan los tres que quedan por venir, el mes que viene y la altere ligeramente (en negrita las modificaciones)

C1: 539, 542, 561, 701
C2: 138, 139, 142
C3: 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 532(reserva de línea)
C4: 423(turno partido C4C), 437, 533, 548, 549, 550, 551, 565, 574, 575
C5: 567, 568, 569, 570, 571, 572, 573
C6: 527, 528
C7: 417, 424, 514, 515
8: 480, 481
C9: 523, 524, 525, 526, 557, 558
10-12A: 530, 534, 535, 536, 538
11: 543, 544, 545, 546, 547
12B: 552, 553
13: 410, 419 (Nota: si está disponible el 130 sale este primero)
14: 418 (primeros viajes de la mañana, en combinación con la 304, el C3 y el C4C que sale a las 14:15 de la PSA), 420
C15: 540, 541, 559, 560, 562, 563, 564, 566
C16: 132, 137
17: 554, 555, 556
18: 130
20: 507
21: 134
C22: 404 (provisional)
23: 409, 513 (provisionales)
25-29: 133, 141
28: 136
29: 422
31: 516, 517, 522
U1: 152, 482, 511, 512
U2: 153, 483, 509, 510


Reservas: 531, 529, 521, 520, 519, 518, 508, 506, 505, 504, 503, 502, 501, 416, 414, 411, 407, 406, 405,  403 (articulados 151, 150 y 358; midibuses 130)

Los carriles-bus

En estos últimos años se viene produciendo una merma en carriles-bus que existen por la ciudad de Vigo. Basta con un repaso a los que habían para darse cuenta de ello.

- Calle Policarpo Sanz (0,6 kilómetros en total)

Este carril bus siempre ha existido, e incluso se mantuvo cuando se abrió dicha calle en canal prohibiendo el paso a otros vehículos excepto autorizados. Está en doble dirección y da servicio a las muchas líneas que pasan por esa calle

- Calle Colón/Urzáiz. (0,5 kilómetros)

El de la calle Colón se abrió con el plan de mejora de transporte público de 2002, ampliándose en 2005 con la apertura del parking a Urzáiz (entre República Argentina y Lepanto). Además de buses también pueden usarlo los usuarios del parking de Urzáiz y los vehículos con galibo superior a 2,5 metros (no pueden pasar por la calle Alfonso XIII). Está en sentido descendente y da servicio a las múltiples líneas que pasan por esas dos calles

- Plaza de Compostela (0,3 kilómetros)

Cuando se humanizó esa calle, en 2005 se creó este carril bus, que alguna gente no respeta y que usan las líneas C2, primer viaje del C6, C9B, 10, 15B, 18 y 28

- Calle de Pizarro (0,5 kilómetros)

Este carril bus tiene dos partes. La primera va desde la Plaza de Isabel La Católica a Vázquez Varela, mientras que la segunda va desde Bolivia a la Plaza de España. Este carril bus se creó en 2002 con el Plan de Mellora do Transporte Público y es usado por las líneas C3, C6, 15A, 23, 25 y 28

- Avenida de García Barbón (1 kilómetro)

Este carril bus existió hasta 1996, año en el que se convirtió en carril de aparcamiento hasta el año 2004 que fue devuelto. Mucha gente aparca en él, siendo el carril bus que menos se respeta. Está en sentido Teis y va desde Colón hasta Isaac Peral. Hay promesa de hacer otro en sentido centro. Da servicio a las líneas C3, C5B, 10 y 17

- Avenida de Castelao (0,1 kilómetros)

En el ramal del túnel dirección Plaza de América hay un pequeño carril-bus que sirve para que el bus no tenga que esperar la cola de coches que colapsa ese ramal. Da servicio a las líneas C3, 10 y 15A

- Calle de Paulino Freire (0,2 kilómetros)

Un carril bus que se abrió en 2002 que se comió la acera desviando las líneas C3 y 15B por Paulino Freire. Hubo promesas de poner semáforos inteligentes (como el que hay en la calle Bagunda, para el 25) pero dos años y medio después no se sabe nada.

- Avenida de la Gran Vía (1,3 kilómetros)

Carril bus que se abrió en 2005 y se cerró cuatro años después debido a las obras de las calles interiores de la barriada de Regueiro (Barcelona, Zamora, Tarragona...). Se prometió reabrirlo cuando acabaran las obras, cosa que no ha sido así, e incluso hay promesas para hacer otro carril bus en el sentido contrario. Daría servicio a las líneas C3, C7, primer viaje del 11, 13, 15A, 23 y 29

- Calle de Sanjurjo Badía (0,2 kilómetros)

Carril bus creado en 2009 con las obras de humanización de la citada calle y está suspendido temporalmente por las obras de la calle Enrique Lorenzo, aunque se estima eliminarlo definitivamente. Daba servicio a las líneas C3, C5B y 10.

- Calle del Pintor Lugrís-López Mora-Pi y Margall (1,5 kilómetros)

Carril bus que abarca el sentido desdendente de Pintor Lugrís, la calle López Mora y Pi y Margall hasta el cruce con Llorente. El tramo de Pintor Lugrís y de López Mora entre Pintor Lugrís y Pintor José Frau no se utiliza actualmente. Da servicio a las líneas C3, C5, 8, C9, 12A y 15C

- Avenida de las Camelias (0,7 kilómetros)

Carril bus que va desde la calle Chile hasta Álvaro Cunqueiro y está en sentido contrario al de Pi y Margall. Es usado por las líneas C4, C6, C7, 11, 12B y 17

- Avenida de Castrelos (0,5 kilómetros)

Fue realizado en 2010 cambiando los sentidos de tráfico de esa zona, no obstante, al año siguiente fue suprimido. Daba servicio a las líneas C6, C7, 8, 12B, 17, 20 y U1

- Avenida de Fragoso (0,4 kilómetros)

Estaba entre la calle Espedrigada y la Plaza de América. Antaño estaba en sentido contrario, pero se modificó con el plan de tráfico de la zona. Desapareció en 2011 y debido a esto los coches que van por ahí se ven retenidos por el semáforo que hay en la Plaza de América que deja pasar 5-6 coches cada dos minutos, dado que no se cambiaron los tiempos, retrasando considerablemente los buses. Daría servicio a las líneas C6, C7, 8, 12B, 17 y 20

Los que están en negrita son los suprimidos. Esto quiere decir que se ha pasado de 7,8 kilómetros de carril bus a 5,2. Un descenso de un 33,33% en el número de kilómetros.

Modificación en la C9B

A partir de mañana, la C9B vuelve a su recorrido original, alterado hace tres años y medio, cuando se humanizó la calle Conde de Torrecedeira y la C9B pasó a hacer todos los viajes por Beiramar.

Iba a volver a hacer este recorrido (bastante demandado) cuando acabaran las obras, no obstante, el cambio de dirección entre la Plaza de Juan XXIII y la Plaza de Eugenio Fadrique imposibilitó la tarea.

Pero ahora todo cambió y las calviñadas  han sido corregidas, por lo cual la línea C9B volverá a realizar los viajes que salen a las y 48 de Rabadeira (es decir, los que suben por Sanguiño-Rinxela) por Torrecedeira, haciendo cinco paradas nuevas

- Gaiteiro Ricardo Portela (pabellón del Berbés)
- Conde de Torrecedeira 32
- Conde de Torrecedeira 48
- Conde de Torrecedeira 70
- Conde de Torrecedeira (Peritos)

Los viajes que salen a las y 12 de cada hora de Rabadeira seguirán yendo por Beiramar.

Nuevos anuncios de Publicesa

Hace unos días Publicesa ha cambiado sus antiguos anuncios por estos, que la verdad son bastante mejores que los anteriores.

Lo más curioso es que solamente los buses 512 y 514 (y no sé si alguno más) hayan sido los que lo portaran, mientras que en el 358, 404, 414 o 503 entre otros siga luciendo el antiguo ¿se pensarán que estos vehículos no van a durar ni seis meses?. Puede ser.

Y ¿por qué no ponen este anuncio en todos los buses disponibles como se hizo en febrero de 2011?. Podía atraer a más clientes, dado que estos buses es muy raro verlos los fines de semana, mientras que en muchas líneas hay buses sin anuncios que circulan todos los días.

Por cierto, hablando de anuncios: una curiosidad que hemos visto esta semana. El viernes volvió el 540, que llevaba dos meses y medio en el taller o en otro sitio. Este bus tenía unos anuncios del Centro Comercial A Laxe donde se anunciaban las rebajas del verano. Pues aún sigue tal cual

Ya sé que aún hace un cierto buen tiempo, pero creo que el verano ya acabó.