Nuevo modelo de marquesinas

En estas semanas se han acabado de instalar un par de marquesinas bastante curiosas.

Una está en la calle Abade Juan de Bastos, en Matamá, en la tercera parada según se entra por Manuel Cominges, para los viajes de la línea 17 que van a Freixo.

Y otra está en Lavadores, delante del campo de fútbol, en el enlace de la Avenida da Ponte con la Estrada Vella de Madrid, paralelo a la A-55. En esta parada paran el 12B y el 15B y el U2 si alguien se quiere bajar allí. 

Ambas marquesinas dejan de estar diseñadas por Norman Foster, teniendo un diseño más casero, con paredes de cemento, techo de uralita y un banco de madera firmado por el Concello de Vigo para sentar las posaderas. Y para que se vea la llegada del bus se colocan varias ventanitas transparentes. 

Lo cierto es que este modelo tiene ventajas y desventajas:

Ventajas:

- No entra la lluvia, porque está totalmente cubierto

- Además, protege mejor del viento

- Y además, cuando hace calor no quema ni congela las posaderas cuando hace frío.

Desventajas:

- Los horarios no se pueden ver dentro de la marquesina

- No se les puede instalar un panel de información de tiempos de espera

- No tienen luz propia de noche.

Ahora, si son mejores o peores que las normanfostianas, lo dejo a criterio del lector

Otro Vitrasa sufre problemas de temperatura

(Imagen sacada del twitter de Vigoalminuto)

Ayer por la noche uno de los Mercedes O-530 Citaro del 2007 sufrió lo que se podía llamar "un calentón". El autobús estaba llegando al final de su ruta, en la calle Porriño, cuando comenzó a salir humo, y el conductor decidió detenerlo en la Avenida de Castelao, en el carril de la izquierda.

Poco después llegaron los bomberos y la policía local, que cortó los dos carriles izquierdos de la avenida por precaución. Por suerte, el fuego quedó apagado.

Se ignora el número del autobús que sufrió el conato de incendio, ni el alcance de los daños, pero si son de cierta importancia sí podrían suponer varios meses en el taller, e incluso si los daños son más importantes podría suponer su jubilación definitiva, no nos olvidemos que ya pasa de 8 años, y solo le quedan unos 4 de vida, así que una cosa de estas puede costar mucho repararla, incluso más que el valor del vehículo.

De todas formas, la respuesta se verá en los próximos días. Aclaro que el vehículo afectado no es ni el 426 ni el 429, así que posiblemente se trate de otro, como el 437, aunque como ya he dicho antes, no sabemos el número.

El caos del Álvaro Cunqueiro

Desde hace unas semanas se ha abierto la veda del aparcamiento del Álvaro Cunqueiro. Y es que el hecho de tener que pagar hasta 12€ al día por dejar tu coche mientras a tu familia o a ti mismo te atienden pues no es del agrado de muchos. Y claro, mucha gente deja su coche en otras zonas como la carretera de Venda, el camino de Cañotais, Cañizo o incluso en Ramiro Pascual o en la carretera de Valladares.

Pero luego se abrió la veda del aparcamiento libre y aquí se empezó a liar. De un día para otro, los accesos están plagados de coches aparcados y uno de los carriles de los viales interiores es un aparcamiento permanente, y en el de la puerta principal, la isleta central está permanentemente ocupada por coches correctamente mal aparcados.

Esto a los Vitrasa les causa muchos problemas, entre ellos:

- Un coche aparcado en la esquina del acceso a Hospital de Día impide que el bus pase por ahí. Como recordatorio de que esto es una selva, hay una valla, que a veces desaparece, que indica que esa zona la utiliza el bus urbano para girar para ahí.

- El carril de salida para la Estrada de Venda tiene coches aparcados a un lado dificultando enormemente el paso de la línea 6 por esa zona, cuando baja tiene que esquivar a los coches correctamente mal aparcados y a los que suben de frente, y cuando bajan tiene que esquivar los salientes de la acera colocados precisamente para evitar que aparquen coches ahí.

- Un coche aparcado en la parada de la puerta principal impide que el autobús pare ahí a hacer su cabecera. Y a ver donde puede parar, puede hacerlo en Hospital de Día, impidiendo el paso de una ambulancia cuando coincide con la parada de otro, que además, en esa parada suelen ser largas. 

Hay otros más, sobre todo derivados del colapso permanente al que están sometidas las cinco líneas que pasan por ahí. Los retrasos a veces son bastante importantes debido a esto, teniendo en cuenta que la grúa solo entra si se lo pide el SERGAS y a veces ni así. 

Por lo tanto, se necesita que alguien solucione este problema, y si es multando a quienes aparcan en determinadas zonas, pues adelante. Una cosa es que se tolere el aparcamiento en sitios prohibidos por ser el hospital y no todo el mundo puede pagar el aparcamiento y otra cosa es que esto sea la ley de la selva donde cada uno aparca donde le sale de los mismísimos. Y si ya se paso, prohiben aparcar en la carretera de Clara Campoamor, por ser un auténtico peligro para los peatones, mucho mejor.

Santos desvestidos...

Hoy se publica una queja en el Facebook oficial de Vitrasa sobre la supresión del refuerzo del 7 que salía a las 8:30 de la parada de Carregal (en el cruce con el Camiño do Cañizo) y que, debido a ello, el 7 va hasta la bandera todas las mañanas.

La excusa oficial es que, debido a que, tras la puesta en marcha del servicio al Álvaro Cunqueiro, este refuerzo ya no hacía falta, puesto que con las líneas H1 y H2 ya se cumple esta función. 

Lo cierto es que hay varios factores a tener en cuenta:

- La implantación del servicio al Álvaro Cunqueiro supuso poner en marcha 4 nuevos vehículos. Esto fue posible por la vuelta de 4 Mercedes Citaro del 2002, pero dos días después, fueron retirados. Esto quiere decir que hay cuatro coches menos disponibles de reserva.

- A las 8 de la mañana salen todos los vehículos, además de que las líneas U1 y U2 funcionan a la máxima potencia, además de circular un vehículo más en la C2. A las 13 horas vuelven a circular estas dos líneas a la máxima potencia y se ve que el aparcamiento de las cocheras está vacío o como mucho, con uno o dos vehículos. Teniendo en cuenta que por las mañanas sale otro U1 de refuerzo por si hace falta, cabe imaginarse el escaso número de vehículos disponibles para refuerzos.

- Hay refuerzos fijos, puesto que son parte del servicio de líneas regulares, que al acabar el refuerzo, se van a su línea. Ejemplos, el 15 oruga, que sale de Plaza de Eugenio Fadrique a las 8:00 como R, y delante de él va otro R que sale a las 8:50 de San Cosme como 7.

- Para los refuerzos se pueden sacar los vehículos que les toca para mantenimiento, que son 4 o 5 cada día. Estos vehículos no salen en todo el día y suelen ser lo que hacen los refuerzos del C3.

En resumen, si no hay refuerzo en determinadas líneas, es porque no hay vehículos para cubrirlos, dado que no llega para todos.

P.D: El título de esta entrada hace referencia a que el alcalde prometió que para servir al nuevo hospital no se "iban a desvestir santos para vestir a otros". Lo cierto es que en las líneas regulares esto es verdad. Pero sí se han desvestido refuerzos para atender al hospital.

¿Te acuerdas...de los autobuses ecológicos de gas?

En 1995, cuando se renovó la concesión, Vitrasa renovó buena parte de su flota con la adquisición de 59 nuevos vehículos. Y dos de ellos tenían un combustible novedoso: el gas butano.

De aquellas, la preocupación por la ecología empezaba a calar en la ciudadanía, y para eso se empezaron a fabricar vehículos ecológicamente mejorados, que emitían menos gases contaminantes a la atmósfera.

Los vehículos con este combustible tenían ciertas desventajas, sobre todo porque eran lentos, les costaba mucho alcanzar velocidades decentes, y ya no hablemos de velocidades altas, eso ya se daba por imposible. En total se compraron seis vehículos:

- Dos en 1995, numerados como 113 y 114, retirados en el 2004
- Uno en 1996, numerado como 115, retirado a principios de 2008
- Tres en 1998, numerados como 116, 117 y 118, retirados a principios de 2010.

Estos vehículos estuvieron haciendo distintas líneas, entre ellas el R-4 (actual 4C), el 12 (actual 12A), el C1 o las líneas 13 y 31. En los últimos meses apenas circulaban, puesto que su fiabilidad era bastante baja, y se averiaban por diversas causas.

Cabe destacar que estos vehículos dejaban a su paso un olor a gas butano que no era agradable a todo el mundo, y además, cuando hacía mucho frío, el gas podía llegar a congelarse.

Es decir, la primera experiencia con vehículos ecológicamente mejorados no fue del todo satisfactoria, y de hecho, por ahora no se han comprado más vehículos que no sean de gas-oil. Aunque hubo intentos, todos nos acordamos del infructuoso autobús eléctrico, o las pruebas con vehículos híbridos, que parece que no han gustado mucho. Probablemente este tipo de vehículos sean el futuro, pero para el presente están muy verdes. De todas formas, tienen mucho camino por delante, si puede ser, en países donde la investigación con energías renovables se tome en serio, no como aquí, que la mayoría de los proyectos de este tipo están diseñados para llevarse las subvenciones y si te he visto no me acuerdo.

Gran Vía, 46

Parece una simple dirección, pero realmente es una dirección que ha adquirido cierta fama dado que aparece en los letreros de determinados viajes de la línea C2, concretamente los viajes que de lunes a viernes salen a las 8:20 de Pizarro, los sábados a las 21:00 y los festivos a las 20:16.

Este letrero se pone para advertir a los viajeros que este viaje acaba en esa parada, pero este es un caso curioso dado que el C2 solamente hace esa parada en la Gran Vía, es decir, el número del edificio sobra.

Entonces cabe preguntarse ¿y por qué se pone la dirección en este caso y no en otros como éstos?

- Remata en Avd.Castrelos (cuando lo pone, es que acaba o en el número 186 o 67, dependiendo de donde venga)
- Remata en Portanet (siempre en la segunda parada)
- Remata en Gregorio Espino (en la última de las paradas de esa calle, venga el 31 del Meixoeiro o de Teis)

Por cierto, ¿y qué hay en Gran Vía, 46?

Pues un edificio de los años 50, con 14 viviendas y dos locales, uno vacío desde hace años y otro donde está la Subdelegación de Defensa. Además de una parada de Vitrasa con bastante tráfico donde paran, además del C2, el C1, y el 12A, y el B también, y el 14, y el 18, tanto el de Sárdoma como el de la Salgueira, y el 28.

Esto no es un Vitrasa (aunque lo parezca)

Hace unas semanas, el personal del hospital Álvaro Cunqueiro contrató varias líneas de transporte para el hospital para que los trabajadores pudieran llegar al complejo hospitalario desde bastantes zonas de la ciudad. Y hete aquí, que para realizar estos servicios, por lo menos, en la línea de Teis, se está utilizando este vehículo.

El vehículo es muy parecido a los microbuses Man de Vitrasa, salvo en el color de afuera, que es totalmente verde, a diferencia de los Vitrasa, que llevan una franja blanca, además, éste tiene la defensa pintada, los Vitrasa no.

Se ve que ambos vehículos fueron carrozados por Carsa, pero el del servicio al hospital tiene matrícula del año 2003, lo que nos indica que se trata de un urbano de otra ciudad reciclado para prestar servicios aquí. Porque además, por dentro tiene todos los elementos de un urbano.

Aclararos que, a estos vehículos solamente se puede subir personal del Álvaro Cunqueiro, se trata de un servicio que pagan cada mes y sus viajeros están identificados. Así que nada de subirse de estrangis a ver si cuela porque se puede liar.