Resumen del año 2015

Otro año más que nos deja. y con este ya llevamos cuatro con este blog. Y en este año, como todos los anteriores, el número de visitas aumenta, aunque en este año a menor ritmo que el anterior, como es lógico, puesto que en el anterior casi se triplicó. Gracias a todos los visitantes y esperamos que dentro de 366 días vuelva a escribir otra entrada como esta.

Nada más comenzar el año, la línea 5B fue ampliada en su último viaje a la Estación de Tren, y además, se añade un último viaje desde esta estación hacia Navia, como respuesta a las peticiones de los usuarios de los últimos trenes para no quedarse tirados.

Por esas fechas, comenzaron obras de humanización de algunas calles, como García Barbón o Rosalía de Castro, y la peor para el transporte público: Camelias con López Mora.

Durante el corte de tráfico de esta calle las líneas han sufrido los más variados desvíos, por Doctor González Sierra, luego por Alfonso X El Sabio y Gerona, y a la vuelta por López Mora, luego unos días por Pintor Laxeiro, finalmente por Otero Pedrayo... Un caos, y con atascos continuos en determinados momentos.

El 18 de febrero se iban a ampliar las líneas U1 y U2 por Gran Vía, además de hacer una salida desde Navia, otra desde Bouzas y otra desde Teis, como fueron pedidas por los estudiantes. La ampliación fue un éxito y tiene bastante acogida.

Este fue un año de sustos y accidentes, el 6 de febrero, el primer 11 de la mañana se quedó atascado en la Avenida de Santa Mariña, obligando a cortar la calle. pero no sería nada comparado con lo que pasó el 19 de marzo.

Ese día, el vehículo 424 comenzó a arder a las 7:15 en el Meixoeiro, quedando destruido y obligando a cortar la entrada al Meixoeiro, ocasionando grandes atascos. Por suerte no hubo daños personales, aunque el vehículo fue dado de baja.

Pero poco importaba, porque el 27 de marzo llegarían los nuevos Vitrasa, se tratan de 8 Man A22 numerados de 201 a 208, con una nueva estética, tanto exterior (se pasa del verde y blanco a varios colores en formas geométricas) y nueva estética interior, con asientos sin tapizado, que tantas quejas traen porque deslizan demasiado, con un suelo de parqué y colores distintos en el interior, además de cámaras, Wi-Fi y puertos USB para carga de dispositivos móviles. Los vehículos sustituyeron a los 8 Mercedes O-530 Citaro del 2002, que tras 13 años de servicio, dijeron su primer adiós.

Los nuevos vehículos también llevaban una novedad, probada antes en el 532, y es el nuevo SAE y billetera, integrado en el mismo aparato, que mejoraba notablemente al anterior e hizo cambiar la estética de los billetes de papel, cuyo último cambio fue en 1995. Esto hizo mejorar la información de los paneles y la aplicación, siendo raro que el SAE no funcionara, cosa que con el anterior pasaba bastantes veces.

El 12 de mayo sucedería otro susto de importancia, y es que el vehículo 507 ardería por completo mientras se incorporaba a las líneas de la universidad, a las ampliaciones del mediodía. El incendio destruyó por completo el vehículo y redujo la flota a 116 vehículos. Pero lo peor de todo es que puso en cuestión la seguridad de los autobuses, además de producir un efecto de psicosis en conatos de incendio posteriores.

El 25 de mayo se ampliaría la línea 18, en los viajes que terminaba en el Centro de Salud de Sárdoma a la Plaza de Miraflores. La ampliación se justificaba debido a que había gente de la zona que quería hacer la compra en el Centro Comercial Gran Vía.

Por estas fechas empezaría el baile de desaparición de vehículos, con el 545, y en pocos días, otros vehículos más desaparecerían durante meses, el 130, 435, 523, 533, 535, 544 y 555. Durante el verano solamente estuvieron activos unos 110 vehículos, pero por suerte, entre agosto y septiembre volvieron todos. Pero hubo uno que ya no volvió, y es el 505, que debió sufrir una avería importante y ya decidieron retirarlo.

El 6 de julio empezó a funcionar la línea H, que iba de Plaza de América al Álvaro Cunqueiro, siendo el primer servicio al hospital y funcionaba en horario de mañanas y mediodía, dado que era el horario de funcionamiento del hospital.

El 17 de julio comenzó a funcionar la línea N3, de forma experimental los fines de semana de verano, la línea iba de Navia a García Barbón por dos itinerarios distintos a la ida y a la vuelta. El 5 de septiembre dejó de funcionar y en navidades vuelve a funcionar de nuevo.

Y finalmente, el 24 de agosto comenzó a funcionar de verdad el Álvaro Cunqueiro, y con él, el nuevo servicio. Dos nuevas líneas se estrenaron (H1 y H2) y las líneas 6, 12B y 18 fueron ampliadas al nuevo hospital. Para ello se pusieron en funcionamiento 4 nuevos vehículos, pero tras dos días, los 4 Mercedes O-530 Citaro del 2002 rescatados para la ocasión fueron apartados de nuevo, haciendo el servicio con los mismos vehículos.

Y con la llegada del Día sin coches, esas fueron las líneas escogidas para la gratuidad. Lo cierto es que, con el tema del aparcamiento del hospital, estas líneas sufren lo indecible para llegar a tiempo, dado que el hospital se ha convertido en el principal punto negro del transporte urbano.

El 6 de noviembre sucedería un accidente de importancia, el vehículo 519, de la línea 7, impactó de forma brutal contra un vehículo, quedando heridos el conductor del vehículo y el pasajero que llevaba, además de convertir la parte delantera del autobús en un amasijo de hierros (el coche debió quedar fino). Lo cierto es que el Vitrasa no se ha recuperado de eso.

El 3 de diciembre llegarían 7 nuevos Man A22, numerados de 209 a 215, con varias novedades en los vehículos. Con esto se ampliaba el parque de vehículos a 122. Y para cerrar el año se amplía la H1 a la Estación Marítima, y se cambia el recorrido al 10, pero esto último lo veremos el año que viene.

Y para acabar ¡Feliz 2016!

Nuevo recorrido del 10

Por año nuevo, nuevo recorrido para el 10.

A partir del año 2016, la línea 10 variará su recorrido en sentido Saiáns:

Desde García Barbón irá por Rosalía de Castro, Inés Pérez de Ceta, Areal, Plaza de Compostela, A Laxe, Gaiteiro Ricardo Portela, Conde de Torrecedeira, cogiendo el recorrido habitual en Plaza de América. Este recorrido solo se hace en los viajes que van en sentido Saiáns, en el otro sentido seguirá por García Barbón y Beiramar.

Este cambio fue solicitado por los vecinos de Torrecedeira, porque querían un enlace con la Plaza de América que no implicara dar mucha vuelta y también un enlace con el Alcampo de Coia, y pidieron que el 10 fuera por allí, porque por Beiramar deja a pocos viajeros y además ya no está el Centro de Salud de Beiramar. El hecho de que vaya por Rosalía de Castro se debe sobre todo, para compensar los dos o tres minutos de más que tardará el autobús en recorrer Torrecedeira, además de comunicar con esta zona el centro de salud de Rosalía de Castro, a donde tienen que ir los vecinos de la zona.

Se podría pensar ¿y por qué no hace este recorrido en los dos sentidos? Buena pregunta, pero el recorrido de vuelta supondría que el autobús tendría que ir por Carral y Marqués de Valladares y seguir de frente por Rosalía de Castro, lo que supondría habilitar como mínimo, cinco nuevas paradas, las dos desaparecidas de Marqués de Valladares y tres en Rosalía de Castro, y si va por Torrecedeira en el otro sentido, se quedan sin el servicio en Beiramar y tarda dos o tres minutos más que no podría recuperar.

Por cierto, que excepcionalmente, mañana, a las 22:30 saldrá un H2 del Álvaro Cunqueiro, siendo la primera vez que hay un Vitrasa circulando a esas horas en nochevieja, algo realmente novedoso.

Navegando por la web de Vitrasa...del 2001

Gracias a Internet Archive podemos ver como era determinada página web antaño, e incluso, páginas web desaparecidas. Esto tiene mucha utilidad y nos permite acceder a información que considerábamos desaparecida.

Y por ello podemos acceder a la página web que tenía Vitrasa antaño, abierta en el año 2001, y modificada en el año 2006. Parece ser que la página anterior era bastante lenta y bastante reducida, pero la actual es mucho mejor, aunque obviamente, en el mundo de Internet no se puede estar con la misma página muchos años y supongo que dentro de algunos años la página web que conocemos pasará a la historia.

Para este artículo utilizaremos la primera versión y añadiremos los cambios en otras versiones. La primera captura data del 22 de julio de 2001.

Nada más abrir la página nos sale la animación de la empresa, se trata de un autobús de la compañía recorriendo un mapa de una ciudad

Esta ciudad es un diseño propio para que encaje bien el logotipo de la compañía

Una vez acabada la animación, pasamos a la página principal. Aquí vemos las opciones que tenía la página, solamente eran estas, a diferencia de las varias docenas que tiene la web actual.

Empezamos por el menú de arriba. Si vamos a "La empresa" vemos dos secciones, una de quienes somos y otra de historia, que básicamente contienen información parecida a la que tiene la web actual. 

En Utilidades, encontramos dos subapartados, uno, llamado "enlaces de interés", donde se muestran unos cuantos enlaces que ellos consideran que pueden interesar al visitante, y otro, llamado "conexión con otros medios" donde se nos dicen los teléfonos de los otros medios de transporte con los cuales podemos conectar. Ambas secciones existen en la web actual, pero bastante actualizadas con respecto a esta versión.

¿Y si queremos quejarnos de la actitud de algún conductor o pedir información sobre alguna línea? Pues entonces tenemos la sección de "Contacto", pero con dos formularios, uno para quejas o peticiones de información, y otro para sugerencias. Actualmente, el formulario de contacto es uno solo.

Como se puede ver, son iguales, salvo el texto inicial. Ignoramos cuál es la causa de este desdoble, puesto que la dirección de correo a la cual se envía es la misma, igual es para clasificar los correos por temáticas, pero es algo que se nos escapa.

Y si le damos a inicio, volvemos a la página principal.

Antes hay que decir que la página de incidencias nunca estuvo operativa, y a día de hoy sigue sin estarlo, aunque hubo una época, en el 2009, que se empezó a utilizar, pero sin éxito.

Pasamos al listado de líneas y horarios. Vemos el mapa del municipio, en plan lineal, pero el mapa que nos muestran no es el que muestra las líneas de la época, sino uno más reciente, después de la reforma de las líneas del 2002. Seguramente sea cosa del Internet Archive, no habrá guardado un mapa anterior de las líneas y nos trae ese.

Nos trae también el listado de líneas, con su recorrido y tabla de horarios. Si pulsamos en una línea, se nos abren sus datos en una nueva ventana. Desgraciadamente no disponemos de los datos de todas las líneas, pero sí de unas cuantas

Disponemos de los datos estas lineas; 7, R7 Garrida, R7 Sobreira, 9, R9, 10, 12, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 25, 26, 27, 28, N, CUVI1, U1, U2. Comparen el servicio que prestaban con el actual, seguro que se llevarán una sorpresa.

Como estábamos en verano, funcionaban servicios especiales para las playas. Aquí la pantalla de presentación, con tres enlaces donde se nos muestran las líneas que llevan a las playas todo el año, las ampliaciones y los refuerzos que se ponían. Desgraciadamente los enlaces no funcionan, así que no podemos acceder a la información de las líneas

Y ahora vamos a tarifas y bonos. Aparece una imagen de las tarjetas anteriores de la verde, y unos enlaces a las tarifas de la época. Nótese que en ninguna parte aparece el importe ordinario. También hay un enlace a las oficinas donde se permitía recargar la tarjeta. Nótese que eran todas las del rural y alguna del centro urbano, hoy, todas permiten la recarga de tarjetas por cajero y algunas en efectivo.

Y hasta aquí el recorrido. Luego vendrían más adiciones:

En el año 2002 se empezaban a renovar las líneas. Y se informaba de ello mediante un nuevo enlace denominado "Renovaciones"

En ese mismo año acabaron de construir la sección de información detallada, como se puede ver, funcionaba así

Si pulsamos en los días, nos salen las líneas que circulan esos días, y si pinchamos en el enlace, la información detallada, aunque aquí, como se utiliza Java, no lo han cogido, así que no podemos acceder a esos datos. Atención a los nombres de algunas líneas.

Vandalismo contra una marquesina

Así quedó el soporte de publicidad de la marquesina situada en el número 41 de la calle San Cristobo, en Candeán, marquesina utilizada por la línea 27 por la semana y la 9B los fines de semana y a primera hora de la mañana. Parece ser que esta madrugada, a varios individuos, seguramente con varias copas de más, no se les ocurrió mejor idea que descargar su ira contra el soporte de la publicidad, quedando en ese estado.

El soporte ha sido agujereado (y aún quedan restos de cristales por el suelo), uno de los anuncios ha sido arrancado y el otro ha quedado destrozado y el plástico que lo sostiene ha sido reventado. 

Por suerte, la policía local ha identificado a los destrozadores y probablemente les hagan pagar los daños de la marquesina, además de una buena multa. Esta vez han sido pillados, pero hay veces en las que no, la marquesina queda destrozada y nadie se hace cargo, y las pérdidas las pagamos entre todos.

Se congela el precio del billete...en teoría

Hoy se anuncia que los precios del billete del autobús se congelan nuevamente, siendo la segunda congelación seguida.

Es decir, que desde enero de 2014, el billete vale los 1,32 € de rigor. Pero respecto a las tarjetas de transporte, desde septiembre de 2012 el precio sigue siendo el mismo en todas. Y cabe destacar que la modificación de septiembre se realizó debido a la infame subida del IVA perpetrada por Mariano Rajoy, que subió en dos puntos el tipo de IVA aplicable a los transportes (el reducido, que actualmente es un 10%). Debido a eso se subieron dos céntimos el precio de las tarjetas.

¿Supone esto el abono de más dinero por parte del ayuntamiento? En principio no, porque la diferencia de precios entre el billete ordinario y las tarjetas es la misma, así que el precio a pagar será el mismo, pero hay una cuestión que no se comenta.

Y es que el precio del billete se tiene que actualizar todos los años. Esto implica que si no se actualiza, el precio de la subida lo subvenciona el ayuntamiento, una práctica habitual en estos últimos años. Sinceramente, no sé si será mejor subir el billete, y cargar la subida en los viajeros que lo utilizan que cargarla a todos los contribuyentes, con independencia de si usan el autobús o no.

¿Te acuerdas...del Circular Inversa?

Una de las novedades de la reestructuración del transporte público acometida en el 2002 fue la creación de una línea con un recorrido inverso al C1, lo que pasa es que eso era en teoría, porque el recorrido de la línea, aunque se parecía al C1, era bastante más corto y discurría por calles distintas.

El recorrido iba desde Zamora por Plaza de España - Policarpo Sanz - Cachamuíña - Hispanidad y Zamora, cada 15 minutos, excepto en un viaje cada hora donde en vez de ir por Zamora seguía por Hispanidad, Gran Vía, Riobó, Santa Lucía, Salgueira, Baixada Salgueira, Provincial y en Plaza de España cogía la ruta anterior. Esto sustituía a la antigua línea 22, que comunicaba A Salgueira con Areal. Los festivos funcionaba solo de Porta do Sol a Salgueira, es decir, como el antiguo 22, pero cambiado de nombre.

El servicio comenzó a funcionar el 7 de marzo de 2003, y en dos años, el servicio fue modificado, se pasó de 15 a 20 minutos de frecuencia, a cambio de que desde Hispanidad fuera por Pintor Colmeiro, López Mora, Camelias y Zamora, además se eliminó el ramal de la Salgueira, que pasó a ejercerse como línea propia, la actual 18.

El siguiente cambio llegó el 19 de enero de 2011, cuando desde Urzáiz pasó a ir por República Argentina, García Barbón, Urzáiz, Gran Vía, Venezuela y ruta normal. Esto hacía que la circular inversa fuera cada vez menos inversa, porque ahora hasta coincidía en tres paradas con el C1. Además, esto hizo que la línea, aunque siguiera siendo circular, se dividiera prácticamente en dos, dado que en el centro, el autobús prácticamente se vaciaba y se volvía a llenar.

Seguramente esto motivó su desaparición, el 24 de febrero de 2014, transformándose en la actual línea 16, ampliada a la Estación de Tren, perdiendo el recorrido circular y absorbiendo el recorrido de Fragoso-Balaídos-Padre Seixas de las líneas C4A y C4B.

Durante los once años que ejerció servicio nunca transportó a demasiada gente, a diferencia de la línea C1, y lo habitual era que la línea se realizara con microbuses. Fue una línea que en ningún momento hizo mención a su nombre, puesto que solamente hacía el recorrido inverso al C1 en algunos tramos, a pesar de que el recorrido del C1 se podía hacer inverso por las mismas calles o por otras muy cercanas. Y por ello acabó desapareciendo.

Ampliación de la línea H1

A partir del lunes la línea H1 se ampliará a la Estación Marítima en los viajes de la mañana. Los horarios quedan así:

Nótese que la línea es circular hasta la Estación Marítima, es decir, una persona puede coger el bus en García Barbón sin temor a que le cobren otro billete, y se puede ir desde el hospital a la Estación Marítima directamente.

Esto implica adelantar cinco minutos la hora de salida del Hospital, y otros cinco la de García Barbón, dejando sin ese servicio a la parada de Policarpo Sanz, 15 por las mañanas, aunque hay paradas cerca, así que no hay problema.

----OPINIÓN PERSONAL---

La ampliación está bien, para atender la estación marítima, pero el recorrido puede ser lioso, especialmente en el tema del control de los viajeros que se bajan allí o suben. Pienso que lo ideal sería que el recorrido de vuelta al hospital fuera por la Estación Marítima y continuara por el Berbés, Torrecedeira y Calle Coruña hasta Plaza de América, haciendo un recorrido circular por el centro. Si la línea se amplía a Teis, lo ideal sería que el recorrido fuera el segundo, porque hace mucha falta, dado que los vecinos de Torrecedeira llevan tiempo pidiendo un servicio en dirección contraria al C1.

Además, por si los vecinos de López Mora-Pi y Margall se quejan del mayor tiempo de recorrido, sería aconsejable que el 8 se metiera en el hospital, habría que vigilar el tema de los letreros, puesto que entrarían los dos vehículos de la línea con escasa separación y puede dar lugar a confusiones. De todas formas, puede hacerlo modificando el horario, de tal forma que salga cinco minutos antes de la Universidad. 

Nuevo lío dentro de Vitrasa

Pues sí, ya tenemos otro lío, y realmente no es nuevo, en la pasada huelga las reivindicaciones actuales también fueron pedidas, pero no se consiguieron, así que pasemos a comentarlas.

Los conductores se quejan de la precariedad de los eventuales. Se cree que hay unos 70 empleados con contratos "eventuales por circunstancias de la producción" si es que no son contratos temporales, directamente. Este tipo de contratos están en fraude de ley, puesto que los contratados por este modelo de contrato no realizan trabajos que tengan que ver con la acumulación de tareas ni hacen algo distinto a los fijos, la única diferencia es que cambian continuamente de línea, pero el chollo que realizan es el mismo.

Cualquier conductor que esté con un contrato de este tipo puede demandarlo al juzgado de lo social, y en unos meses sale sentencia y tendrán que reconocerle el contrato como fijo. Esto tiene ventajas e inconvenientes:

Ventajas:

- La indemnización sube de 12 días/año (para los contratos firmados en el 2015) a 33 días/año (desde el año 2012).
- El despido improcedente durante la demanda es nulo, quiere decir que si te despiden de forma improcedente sería obligatoria la readmisión y el pago del salario entre el despido y la readmisión (salarios de tramitación). Si el contrato expirase, la empresa podría escoger entre la readmisión (sin salarios de tramitación) y el despido con los 33 días/año de indemnización. Si te despiden después de la sentencia hay que probar que es a consecuencia de la demanda, cosa que es muy difícil a no ser que grabes a escondidas al encargado de recursos humanos diciendo que el que demande se va a la calle (las grabaciones ocultas en temas laborales valen como prueba).

Inconvenientes.

- Puedes volver como indefinido, pero puedes sufrir acoso laboral o despido improcedente bien hecho. Es decir, aunque estés fijo no estás blindado.
- Pueden intentar hacerte un despido procedente porque un día te enfadaste con un viajero y le contestaste inadecuadamente o alguna tontería. Pero cuidado, que los despidos procedentes suelen acabar anulados en los juzgados de lo social, puesto que hay que demostrar que los hechos existen, que los cometiste tú, y que justifican la máxima sanción posible, es decir, un despido procedente. Muchas veces no se pueden probar estas cosas, y estos despidos acaban en improcedentes o nulos.

Eso por el momento, igual circunstancialmente hay otras ventajas o inconvenientes que convendría conocer y sopesar. De todas maneras, creo que el comité de empresa podría tomar esto como punta de lanza, puesto que realmente es la queja que más sentido tiene, y simplemente, con que se cumplan las reglas es suficiente. Y si resulta que sobran conductores, que asciendan a algunos a inspectores o a auxiliares, que buena falta hacen.

También se quejan de horarios imposibles y de que en algunas cabeceras no hay servicio. Ante esto:

- Horarios imposibles hay pocos, los del 18 de Pouleira por Miraflores y los 28 que van a Negros y quizás alguno más. El resto, si no pasa nada, se cumplen. El problema es que la mayoría de las líneas tienen frecuencias de 30 o 60 minutos, lo que obliga a seguir una regularidad que tiene que ser la misma tanto en hora punta como en hora valle. Y en muchos casos, el molde a seguir es el de las horas valle, lo que hace que en hora punta sea difícil cumplir los horarios. Y el problema de los colegios es que tampoco se puede planificar correctamente, porque no todos los días laborables son lectivos, y por lo tanto, no se puede contar con el colegio. Por cierto, el tema del Álvaro Cunqueiro, eso es cosa del ayuntamiento, que consiente los aparcamientos ilegales, y creo que hasta que abra el gratuito habrá que seguir aguantando las colas, atascos y maniobras imposibles.

- Hay algunas cabeceras, sobre todo en el rural, que no disponen de baño cerca, ya sea en un bar o institución. El problema es que en muchos sitios, esto no es posible, debido a que en el rural, los bares están en sitios localizados, y las necesidades del servicio obligan a veces a hacer la cabecera en un lugar sin bar. Siempre se puede mear de campo, por muy poco higiénico que sea. La solución sería dotar a estos sitios de un baño exclusivo para conductores (en Madrid los tienen), pero habría que analizar precios y si son funcionales.

En resumen, si los empleados de Vitrasa quieren movilizarse, mejor que se centren en el tema de los eventuales, porque en los otros dos, la solución es más difícil y menos funcional, y requiere de más tiempo.

Nuevos Man A22, novedades y primera prueba

Estos días están saliendo a la calle las siete nuevas unidades de los Man A22, en concreto, han salido tres, que están prestando servicio en la línea 11. Los nuevos vehículos tienen algunas diferencias con sus predecesores, que son estas:

- El rótulo de línea funciona mediante LEDs blancos. Salvo en algunos vehículos que ya incorporaban LEDs y alguno al cual se le añadió posteriormente (el 375), los rótulos de las líneas funcionaban mediante lentejas, y antaño se iluminaban con varias bombillas por debajo, y más recientemente, mediante unos LEDs en la matriz que iluminaban las lentejas que estuvieran activas. Este último modelo fue una fuente de problemas en los Iveco del año 2012 y en algunos de los Man A22 anteriores, así que el cambio parece positivo. Además, el blanco, además de ser un color novedoso, es muy visible.

- El número del vehículo en la parte frontal pasa a estar más hacia el centro, en lugar del extremo izquierdo. No sé las razones concretas del cambio, lo cierto es que llama un poco la atención, pero tampoco es demasiado relevante

- La cabina del conductor cubre parcialmente el lado derecho. Ignoro si será para que el conductor no mire para ese lado para ponerse a hablar con el viajero, llamativo es, desde luego. El problema es que la validadora queda dentro de ese espacio cubierto, y el conductor no puede ver el problema que tiene una tarjeta cuando no pasa, de todas formas, es cuestión de tiempo que esas validadoras desaparezcan.

- Los asientos son distintos, y están hechos de un material antideslizante. Una queja muy recurrente del anterior modelo, y muy fundada, es que el asiento es deslizante, especialmente con según qué pantalones. Esto, además de ser molesto, es inseguro, dado que una maniobra brusca podía acabar con una parte de los viajeros sentados en el suelo. Se ha corregido ese defecto, y además los asientos delanteros tienen asideros, que se agradecen.

En resumen, los nuevos vehículos son una mejora de los anteriores, cosa que es positiva.

Las historias reales e irreales del Vitrasa

Desde hoy ya está disponible un libro en PDF en el que llevo trabajando estos últimos tres meses. En él cuento las anécdotas que deja el transporte urbano de Vigo, vulgo Vitrasa después de años de utilización. Por supuesto, esto no significa que vaya a dejar el blog ni nada parecido, pero ya tocaba hacer un trabajo sobre un tema concreto, y en este caso he decidido comentar las anécdotas más relevantes que me han sucedido a bordo de los autobuses. Espero que nadie que haya generado alguna anécdota de las que cuento se sienta atacado, al fin y al cabo, todo el mundo ha hecho alguna vez algo digno de ser contado en un anecdotario.

Y no solo anécdotas cuento, y es que, el transporte urbano, como elemento aglutinador que es, también puede generar historias que parecen de ciencia ficción, pero pueden ser reales, en este caso cuento cuatro, seguro que alguna os sorprende.

Pincha en la imagen para acceder al libro

Análisis de las distintas líneas que prestan servicio al Álvaro Cunqueiro

Ya han pasado tres meses desde aquel 24 de agosto en el cual se puso en marcha el servicio al Álvaro Cunqueiro. Por lo tanto, cabría analizar cuál es la situación de cada una de las líneas

LÍNEA 6:

Esta línea sale a las y 15 del hospital, pasando por Bembrive, Ceboleira, Jenaro de la Fuente, Llorones, Plaza de España, y luego, como 29, va por Gran Vía, Plaza de América, Florida, Camposancos hasta Fragoselo. A pesar de su largo recorrido, de ser la única línea que conecta al hospital directamente con Florida y de ser la línea más rápida para ir al Calvario, no es muy utilizada, es raro que la utilicen más de 10 personas, y a veces ninguna.

LÍNEA 8:

Esta línea no para delante del hospital, pero sí por su entrada en la parte trasera, por la Estrada da Venda. Va por Gran Vía, García Barbón, Areal, Policarpo Sanz, Pi y Margall, López Mora.., pero el hecho de que no pare delante del hospital hace que casi nadie lo utilice. De todas formas, los fines de semana es una buena alternativa, dado que si no nos convienen los viajes que salen del hospital, podemos utilizar esta línea con andar ni 10 minutos.

LÍNEA 12B:

Esta línea comunica la Plaza de España, el centro y Camelias con el hospital. Por las mañanas también va por Matamá. Por las mañanas sale a las y 00 de cada hora, por las tardes, a las y 03, y los fines de semana, a las y 07. A pesar de este rodeo, es una línea muy utilizada, puesto que en Plaza de América se puede hacer transbordo con multitud de líneas. El problema es que es una línea con graves dificultades para cumplir sus horarios, dado que en el hospital siempre coge retraso por la gente y los coches aparcados de cualquier manera, que luego va aumentando según avanza el recorrido. Los fines de semana se utiliza también mucho, al ser una de las dos líneas que cubren el recinto.

LÍNEA 18:

Esta línea hace tres viajes por la mañana al hospital. Comunica Castrelos, Sárdoma y la Plaza de España, siendo la línea que menos tarda para ir a este último punto. Tiene algunos usuarios, no muchos, y podría tener más si realmente los usuarios se dieran cuenta de la ventaja que tiene respecto al 12B para ir a esta zona, aunque pase 4 minutos más tarde.

LÍNEA H1:

Esta línea conecta el centro, Pi y Margall-López Mora-Plaza de América con el hospital. Es bastante utilizada, aunque en hora punta se llena porque sus horarios son idóneos para llegar al centro a en punto desde Portanet-Fragoso-Pz.América y para ir del centro al salir del chollo a las en punto.

LÍNEA H2:

Esta línea actualmente es la joya de la corona de todas las líneas que conectan la ciudad con el nuevo hospital. La línea une Gran Vía, Gregorio Espino y Llorones con el complejo hospitalario. Su recorrido, conectando tres puntos calientes hace que sea utilizado por mucha gente para ir y volver del hospital, además de la utilidad que tiene que una línea conecte el Calvario-Llorones con Castrelos de una forma más efectiva que con el 23. Los fines de semana es también muy utilizada dada la escasez de líneas.

¿Te acuerdas...del primer servicio a Coia?

A finales de los años 60 se estaban empezando a levantar los primeros edificios del nuevo polígono de Coia, los primeros se hicieron entorno a la iglesia de Coia, en la Rúa de Vilagarcía de Arousa, y a partir de ahí se fueron urbanizando distintas parcelas.

Y en esos años, más concretamente, en 1968, desaparecieron los tranvías, dando lugar a los autobuses de Vitrasa.

En los primeros años del polígono el servicio se prestaba a través de una línea de microbús, la M-1, que llegaba a la Plaza del Cristo de la Victoria y llevaba al Areal. Era una línea más cara que las líneas convencionales, pero con la ventaja de que paraba donde el usuario eligiera, es decir, no tenía paradas fijas y si tu casa estaba en su ruta, paraba delante de ella. Pero claro, si uno quería viajar más barato y a otras zonas que no sean el centro o Gran Vía, tenía o que bajar a Florida o a Tomás Alonso, y en algunos sitios quedaba algo lejos.

Vitrasa no atendía el polígono con lineas convencionales porque lo consideraba demasiado costoso, en aquellos años, Vigo se estaba desarrollando por varias zonas y no se daba abasto con las peticiones de las zonas nuevas que querían un servicio de autobuses decente.

Y a Coia este servicio llegó en 1975, cuando el polígono ya estaba levantado a medias y se comenzaba a hacer famoso por sus altos índices de delincuencia.

Para ello se compraron 7 nuevos Pegaso 5023-CL, nuevo modelo en la ciudad, y se ampliaron dos líneas, la 4, que antaño acababa en la Plaza de América, se añadió el recorrido por la Avenida de Castelao (nótese que el trazado de esta línea coincide con la actual 4A), y la línea 11, que iba desde la Puerta del Sol a Vulcano, pasó a prolongarse por Pi y Margall-López Mora-Castelao-Estrada-Vilagarcía y Marín, atendiendo así a dos ejes principales.

Luego, en 1986, se reestructuran las líneas y ya se hacen pensando en el polígono, y ya hay un buen puñado de líneas que lo cubren, la 1, 2, 3 (actual C3), la 4 y R4 (actual 4A-4C), la 18 (actual 5B), el 12 (actual 12A), el 15 (actual 15A), y el 26, metida en la línea 12A, pero de aquellas iba por las calles Baiona y Tui y continuaba por Florida.

Lo cierto es que el servicio a esta zona costó mucho conseguirlo, y hoy sería impensable que desapareciera, dado que el polígono de Coia es zona de paso para otras zonas, amén de vivir mucha gente que lo utiliza.

Desaparece la "parada especial" de la línea 13

A finales de agosto de 2014, se decidió que la línea 13 hiciera las dos paradas de la Plaza de España. El problema era el siguiente:

Desde que se creó la línea, en el año 2008, hacía la parada que hace esquina con la calle Pizarro, y funcionaba bien, aunque muchas veces coincidía con el C16 y con el 25, e incluso con alguna línea más que llegaba tarde o temprano, pero en la reforma del 24 de febrero de 2014, debido a que allí coinciden bastantes líneas, se decidió pasar la parada a enfrente, delante del quiosco.

También se aprovechó para señalizar las líneas que bajaban Gran Vía hacia Plaza de América y las que iban al centro o por Pizarro. También se pasó a esa parada la línea 29 y dejó de parar ahí la 18 (y 21) que pasaron a ir por el túnel.

Pero las quejas empezaban a llegar. Para ir a Pizarro ahora hay que cruzar Fernando Conde y Gran Vía, lo cual lleva varios minutos extra, y transbordos que antes funcionaban, ahora ya no. Por ello se pensó en poner una parada en la Avenida de Madrid, muy cerca de la plaza.

Pero por razones desconocidas, esta parada no fructificó y se decidió que el 13 hiciera las dos paradas de la Plaza de España, pero la primera parada solo se podía dejar gente. Lo cual era una situación inédita en el transporte urbano de Vigo, salvo las líneas universitarias, ninguna línea tiene una parada solo de bajada en el medio de la línea (aunque sí al final del recorrido).

Esto tenía el problema de la confusión de la gente, porque meses antes esta parada se hacía, y ahora no se puede subir aquí, además, la gente ve parar ahí al bus y se piensan que pueden subir, pero no. Además, vuelve el problema de la acumulación de los autobuses.

Y al final, se vuelve a la solución anterior, la parada de la esquina de Pizarro ya no se hará.

Publicidad polémica

Estos días unos cuantos autobuses de Vitrasa lucen publicidad del Cabaret Hole 2, que se celebrará del 3 al 8 de diciembre en Vigo, en el Teatro Afundación.

Y el problema es en la publicidad, puesto que en el lateral derecho del autobús luce un desnudo femenino, cuyas tetas apenas están tapadas con un sujetador, aunque casi nada, y en el lateral izquierdo luce un desnudo masculino, aunque las partes íntimas están tapadas con unos calzoncillos.

Por ello, en Change.org, se ha creado un evento para exigir la retirada de estos anuncios. Cuando estoy redactando estas líneas, hay 332 firmantes.

Y personalmente pienso que tienen razón. No es tolerable que publicidad no apta para todos los públicos esté circulando de esta forma por la ciudad. En muchos casos es evitable que los niños la vean, pero en este caso, con varios anuncios recorriendo a diario distintas líneas de la ciudad es inevitable que sea visionada por quién no debe. Por supuesto, hay quien piensa que eso de la protección de la infancia es cosa de carcas ultracatólicos y ultrafascistas que quieren imponer sus creencias a los demás, pero con ello solo demuestran su escaso respeto por la infancia y por los ciudadanos en general.

Por supuesto, creo que nadie pide que el espectáculo este se anuncie en los autobuses, el problema son los desnudos, y con quitarlos ya se soluciona todo el problema.

¿Y por qué se ponen estos desnudos? Pues seguramente para generar polémica y que la gente sepa que este espectáculo existe y a lo mejor compran alguna entrada que no se conseguiría. Si es que los publicistas se las saben todas.

Todos somos París...o casi todos

(imagen de La Voz de Galicia)

Debido al acto de guerra que sacudió París el pasado viernes a la noche, los autobuses de Vitrasa y los paneles informativos lucieron los cartelitos de "Todos somos París". Aunque algunos autobuses no llevaban los carteles, seguramente por olvido o porque al conductor no le dio la gana ponerlo.

Lo cierto es que en estos días los ungidos han salido a la palestra demostrando su superioridad moral que no se sabe de dónde viene e intentando hacer ver que todos nos preocupamos por París y no por el resto de conflictos en el mundo. Y voy a decir algo políticamente incorrecto, pero cierto al cien por cien. La empatía es concéntrica. Nos importa muchísimo más la muerte de un ser querido que la muerte de cien mil personas en Indonesia. Y cuánto más proximidad hay hacia las víctimas más nos importa.

Que nadie se olvide que en España esto puede suceder, y si no ha sucedido hasta ahora es gracias a la eficacia de la policía, que detiene a los terroristas antes de que lleguen a provocar una masacre. Pero la policía española más pronto que tarde va a fallar y ese día lo lamentaremos, ese día todos seremos Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao o incluso Vigo. ¿Quién nos dice que los islamistas no van a montar una especie de 11-M en los autobuses de Vitrasa en hora punta, aprovechándose de que aquí nunca pasa nada? Pues eso, y espero no ser agorero.

Lo cierto es que el Estado Islámico es una amenaza real, y que nadie piense que esto se va a solucionar con palabritas. ¿Alguien se imagina curar a un asesino a sangre fría convenciéndole de que matar está mal? O lo mismo con un violador en serie. Con esta gente, que caiga todo el peso de la ley y espero que esta amenaza caiga cuanto antes.

Un desvío confuso...

Este fin de semana hubo que cortar la Estrada de Moledo, cerca del cruce de la Estrada do Lameiro. Así que las líneas 14 y 18 tuvieron que hacer ciertos desvíos.

En sentido Moledo por Raviso, Avenida de Madrid, Estrada do Lameiro y ruta normal, y en sentido Sárdoma, por Estrada Lameiro, Camiño Raposeira, Avenida de Madrid (vuelta nudo estación autobuses), Camiño Raviso y ruta normal... o eso era en teoría.

Lo cierto es que en algunos viajes el autobús bajó directamente por la calle Loureiro, dejando sin servicio a media Emilia Pardo Bazán. Y esto es porque a alguien se le ocurrió la idea de hacer que los autobuses dieran la vuelta en Loureiro en vez de en el nudo de la estación, sin una razón clara que lo justifique y con un problema, y es que allí no se puede dar la vuelta.

Lo cierto es que el desvío fue urgente, parece ser que por rotura de cañerías y había que cortar pronto, así que se puede justificar cierto desorden, amén de que es una calle que no se suele cortar al tráfico, pero ya que se hace un desvío que se mantenga.

Otro detalle es que anularan la parada de la marquesina de la Plaza de Miraflores, pero realmente no estaba anulada, puesto que la línea 18 podía seguir parando ahí, el sábado para dejar viajeros y el domingo para hacer su cabecera. Y estaría bien que pusieran de una vez el poste de la parada del otro lado, pues no hay señalización ninguna que diga que el 14 para ahí.

Otro detalle es comprobar que:

- No se atrevieron a desviar a los autobuses por el Camiño das Cerdeiras y la Estrada de Fragosiño, que sería el desvío más factible, pero igual no hicieron pruebas para comprobar si sus autobuses pasan por ahí o si las hicieron resultaron insatisfactorias.
- No quisieron que los autobuses siguieran por la Estrada de Ponte Segade y la Estrada do Freixo en dirección Moledo, seguramente no se hizo porque no hay paradas en ese tramo, pero se puede hacer una provisional al principio de la Estrada do Freixo, para acercar a los usuarios de esa parada y hacer que el desvío sea poca cosa.

Accidente brutal en Valadares

(Imagen colgada por un lector en la página oficial de Facebook del blog)

Así quedó el Vitrasa 519 tras un accidente sucedido esta mañana, pasados unos minutos de las 13:00, en la Estrada de Valadares, en el cruce con la Estrada da Garrida.

El accidente seguramente sucedió cuando el autobús fue a tomar la Estrada de Valadares, viniendo de Zamáns con la línea 7, y seguramente colisionó con un vehículo que circulaba por la carretera. A falta de conocer más detalles, decir que el ocupante del coche y el único viajero que llevaba el autobús han resultado heridos.

De todas formas, como se ve en la imagen, el impacto ha sido brutal, dado que todo el frontal del vehículo ha quedado destruido. Cabe destacar que la ventana del conductor también ha quedado totalmente rota, ignoro si fue por las vibraciones recibidas tras el impacto o por acción del conductor porque se quedó bloqueado y no pudo salir de otra forma.

Otra cosa es cuánto va a tardar el vehículo en volver. Tenemos el precedente de hace seis años con el 503, tras el accidente en el cual murieron dos motoristas, el vehículo tardó seis meses en volver a la circulación, así que en este caso parece que va a suceder lo mismo.

Samuel Leví nos presenta su nuevo álbum...en el C1

Estos días, el cantante vigués Samuel Leví, cantante del grupo Samuel Leví y los niños perdidos ha sacado un nuevo álbum, Filias y fobias. Y para presentarlo decidió hacerlo en uno de los autobuses de Vitrasa.

Concretamente se eligió uno de la línea C1, línea habitual para esta clase de eventos por ser la línea con más densidad de viajeros en toda la red, y toca entre las 10 y las 14 horas, así que espero que al conductor que le toque le guste lo que canta porque si no se va a acordar de la familia del que dio el visto bueno a esa presentación.

Entre los viajeros parece que hay división de opiniones, por una parte los hay que aplauden la iniciativa, y tiene sus detractores que consideran que el autobús no es un lugar para escuchar música. Ciertamente hay una norma que prohibe cantar en el autobús y producir ruidos molestos, aunque supongo que esto será una excepción.

Por cierto, aquí está la cuenta de youtube del grupo, para quien quiera escuchar, no entraré a juzgar las canciones, porque esto es un blog de autobuses, no de música. Quien quiera que saque sus propias conclusiones.

El Vitrasa de Mos

Desde hace unos meses se plantea la posibilidad de crear un transporte urbano en el vecino municipio de Mos. La idea, promovida por la alcaldía, lleva el apoyo del BNG, por lo cual parece que hay cierta voluntad.

Lo cierto es que tranporte urbano, en Galicia solo lo hay en las ciudades, salvo en Pontevedra, y en Vilagarcía de Arousa. Mos sería el octavo ayuntamiento en tenerla, y además, sería el más pequeño, con una población que no llega a los 16.000 habitantes.

Lo cierto es que Mos es un ayuntamiento bastante especial. Y además tiene un hecho diferencial muy claro.

El ayuntamiento de Mos tiene su principal zona urbana en Puxeiros, un lugar de la parroquia de Tameiga, muy próximo al límite con la parroquia viguesa de Cabral. El centro de salud también se encuentra en Tameiga, pero en el lugar del Rebullón, es decir, algo lejos de esta zona urbana. El ayuntamiento está en Reguengo, un lugar de la parroquia de Petelos, y en un extremo del ayuntamiento, en Sanguiñeda, se concentran los supermercados que hay en el ayuntamiento, además, esta zona está pegada al casco urbano de Porriño.

Entre el PP y el BNG hay diferencias respecto a las líneas, el PP defiende una única línea circular que abarque las diez parroquias y el BNG defiende tres líneas con el mismo objetivo. También planean enlazara con las dos líneas de Vitrasa que entran en el ayuntamiento (el 9A y los viajes de la 7 que van a San Cosme)

Lo cierto es que esta decisión está bastante bien, habrá que ver los detalles, aunque lo cierto es que sería mucho mejor si este transporte incluyera al ayuntamiento de O Porriño, atendiendo a más de 30000 personas, además de los poligonos industriales y el centro urbano, principal motor de la zona, pero claro, igual la alcaldesa de Mos teme que con esto le acaben fusionando el ayuntamiento con el de Porriño, y eso no le gusta.

Nuevo modelo de marquesinas

En estas semanas se han acabado de instalar un par de marquesinas bastante curiosas.

Una está en la calle Abade Juan de Bastos, en Matamá, en la tercera parada según se entra por Manuel Cominges, para los viajes de la línea 17 que van a Freixo.

Y otra está en Lavadores, delante del campo de fútbol, en el enlace de la Avenida da Ponte con la Estrada Vella de Madrid, paralelo a la A-55. En esta parada paran el 12B y el 15B y el U2 si alguien se quiere bajar allí. 

Ambas marquesinas dejan de estar diseñadas por Norman Foster, teniendo un diseño más casero, con paredes de cemento, techo de uralita y un banco de madera firmado por el Concello de Vigo para sentar las posaderas. Y para que se vea la llegada del bus se colocan varias ventanitas transparentes. 

Lo cierto es que este modelo tiene ventajas y desventajas:

Ventajas:

- No entra la lluvia, porque está totalmente cubierto

- Además, protege mejor del viento

- Y además, cuando hace calor no quema ni congela las posaderas cuando hace frío.

Desventajas:

- Los horarios no se pueden ver dentro de la marquesina

- No se les puede instalar un panel de información de tiempos de espera

- No tienen luz propia de noche.

Ahora, si son mejores o peores que las normanfostianas, lo dejo a criterio del lector

Otro Vitrasa sufre problemas de temperatura

(Imagen sacada del twitter de Vigoalminuto)

Ayer por la noche uno de los Mercedes O-530 Citaro del 2007 sufrió lo que se podía llamar "un calentón". El autobús estaba llegando al final de su ruta, en la calle Porriño, cuando comenzó a salir humo, y el conductor decidió detenerlo en la Avenida de Castelao, en el carril de la izquierda.

Poco después llegaron los bomberos y la policía local, que cortó los dos carriles izquierdos de la avenida por precaución. Por suerte, el fuego quedó apagado.

Se ignora el número del autobús que sufrió el conato de incendio, ni el alcance de los daños, pero si son de cierta importancia sí podrían suponer varios meses en el taller, e incluso si los daños son más importantes podría suponer su jubilación definitiva, no nos olvidemos que ya pasa de 8 años, y solo le quedan unos 4 de vida, así que una cosa de estas puede costar mucho repararla, incluso más que el valor del vehículo.

De todas formas, la respuesta se verá en los próximos días. Aclaro que el vehículo afectado no es ni el 426 ni el 429, así que posiblemente se trate de otro, como el 437, aunque como ya he dicho antes, no sabemos el número.

El caos del Álvaro Cunqueiro

Desde hace unas semanas se ha abierto la veda del aparcamiento del Álvaro Cunqueiro. Y es que el hecho de tener que pagar hasta 12€ al día por dejar tu coche mientras a tu familia o a ti mismo te atienden pues no es del agrado de muchos. Y claro, mucha gente deja su coche en otras zonas como la carretera de Venda, el camino de Cañotais, Cañizo o incluso en Ramiro Pascual o en la carretera de Valladares.

Pero luego se abrió la veda del aparcamiento libre y aquí se empezó a liar. De un día para otro, los accesos están plagados de coches aparcados y uno de los carriles de los viales interiores es un aparcamiento permanente, y en el de la puerta principal, la isleta central está permanentemente ocupada por coches correctamente mal aparcados.

Esto a los Vitrasa les causa muchos problemas, entre ellos:

- Un coche aparcado en la esquina del acceso a Hospital de Día impide que el bus pase por ahí. Como recordatorio de que esto es una selva, hay una valla, que a veces desaparece, que indica que esa zona la utiliza el bus urbano para girar para ahí.

- El carril de salida para la Estrada de Venda tiene coches aparcados a un lado dificultando enormemente el paso de la línea 6 por esa zona, cuando baja tiene que esquivar a los coches correctamente mal aparcados y a los que suben de frente, y cuando bajan tiene que esquivar los salientes de la acera colocados precisamente para evitar que aparquen coches ahí.

- Un coche aparcado en la parada de la puerta principal impide que el autobús pare ahí a hacer su cabecera. Y a ver donde puede parar, puede hacerlo en Hospital de Día, impidiendo el paso de una ambulancia cuando coincide con la parada de otro, que además, en esa parada suelen ser largas. 

Hay otros más, sobre todo derivados del colapso permanente al que están sometidas las cinco líneas que pasan por ahí. Los retrasos a veces son bastante importantes debido a esto, teniendo en cuenta que la grúa solo entra si se lo pide el SERGAS y a veces ni así. 

Por lo tanto, se necesita que alguien solucione este problema, y si es multando a quienes aparcan en determinadas zonas, pues adelante. Una cosa es que se tolere el aparcamiento en sitios prohibidos por ser el hospital y no todo el mundo puede pagar el aparcamiento y otra cosa es que esto sea la ley de la selva donde cada uno aparca donde le sale de los mismísimos. Y si ya se paso, prohiben aparcar en la carretera de Clara Campoamor, por ser un auténtico peligro para los peatones, mucho mejor.

Santos desvestidos...

Hoy se publica una queja en el Facebook oficial de Vitrasa sobre la supresión del refuerzo del 7 que salía a las 8:30 de la parada de Carregal (en el cruce con el Camiño do Cañizo) y que, debido a ello, el 7 va hasta la bandera todas las mañanas.

La excusa oficial es que, debido a que, tras la puesta en marcha del servicio al Álvaro Cunqueiro, este refuerzo ya no hacía falta, puesto que con las líneas H1 y H2 ya se cumple esta función. 

Lo cierto es que hay varios factores a tener en cuenta:

- La implantación del servicio al Álvaro Cunqueiro supuso poner en marcha 4 nuevos vehículos. Esto fue posible por la vuelta de 4 Mercedes Citaro del 2002, pero dos días después, fueron retirados. Esto quiere decir que hay cuatro coches menos disponibles de reserva.

- A las 8 de la mañana salen todos los vehículos, además de que las líneas U1 y U2 funcionan a la máxima potencia, además de circular un vehículo más en la C2. A las 13 horas vuelven a circular estas dos líneas a la máxima potencia y se ve que el aparcamiento de las cocheras está vacío o como mucho, con uno o dos vehículos. Teniendo en cuenta que por las mañanas sale otro U1 de refuerzo por si hace falta, cabe imaginarse el escaso número de vehículos disponibles para refuerzos.

- Hay refuerzos fijos, puesto que son parte del servicio de líneas regulares, que al acabar el refuerzo, se van a su línea. Ejemplos, el 15 oruga, que sale de Plaza de Eugenio Fadrique a las 8:00 como R, y delante de él va otro R que sale a las 8:50 de San Cosme como 7.

- Para los refuerzos se pueden sacar los vehículos que les toca para mantenimiento, que son 4 o 5 cada día. Estos vehículos no salen en todo el día y suelen ser lo que hacen los refuerzos del C3.

En resumen, si no hay refuerzo en determinadas líneas, es porque no hay vehículos para cubrirlos, dado que no llega para todos.

P.D: El título de esta entrada hace referencia a que el alcalde prometió que para servir al nuevo hospital no se "iban a desvestir santos para vestir a otros". Lo cierto es que en las líneas regulares esto es verdad. Pero sí se han desvestido refuerzos para atender al hospital.

¿Te acuerdas...de los autobuses ecológicos de gas?

En 1995, cuando se renovó la concesión, Vitrasa renovó buena parte de su flota con la adquisición de 59 nuevos vehículos. Y dos de ellos tenían un combustible novedoso: el gas butano.

De aquellas, la preocupación por la ecología empezaba a calar en la ciudadanía, y para eso se empezaron a fabricar vehículos ecológicamente mejorados, que emitían menos gases contaminantes a la atmósfera.

Los vehículos con este combustible tenían ciertas desventajas, sobre todo porque eran lentos, les costaba mucho alcanzar velocidades decentes, y ya no hablemos de velocidades altas, eso ya se daba por imposible. En total se compraron seis vehículos:

- Dos en 1995, numerados como 113 y 114, retirados en el 2004
- Uno en 1996, numerado como 115, retirado a principios de 2008
- Tres en 1998, numerados como 116, 117 y 118, retirados a principios de 2010.

Estos vehículos estuvieron haciendo distintas líneas, entre ellas el R-4 (actual 4C), el 12 (actual 12A), el C1 o las líneas 13 y 31. En los últimos meses apenas circulaban, puesto que su fiabilidad era bastante baja, y se averiaban por diversas causas.

Cabe destacar que estos vehículos dejaban a su paso un olor a gas butano que no era agradable a todo el mundo, y además, cuando hacía mucho frío, el gas podía llegar a congelarse.

Es decir, la primera experiencia con vehículos ecológicamente mejorados no fue del todo satisfactoria, y de hecho, por ahora no se han comprado más vehículos que no sean de gas-oil. Aunque hubo intentos, todos nos acordamos del infructuoso autobús eléctrico, o las pruebas con vehículos híbridos, que parece que no han gustado mucho. Probablemente este tipo de vehículos sean el futuro, pero para el presente están muy verdes. De todas formas, tienen mucho camino por delante, si puede ser, en países donde la investigación con energías renovables se tome en serio, no como aquí, que la mayoría de los proyectos de este tipo están diseñados para llevarse las subvenciones y si te he visto no me acuerdo.

Gran Vía, 46

Parece una simple dirección, pero realmente es una dirección que ha adquirido cierta fama dado que aparece en los letreros de determinados viajes de la línea C2, concretamente los viajes que de lunes a viernes salen a las 8:20 de Pizarro, los sábados a las 21:00 y los festivos a las 20:16.

Este letrero se pone para advertir a los viajeros que este viaje acaba en esa parada, pero este es un caso curioso dado que el C2 solamente hace esa parada en la Gran Vía, es decir, el número del edificio sobra.

Entonces cabe preguntarse ¿y por qué se pone la dirección en este caso y no en otros como éstos?

- Remata en Avd.Castrelos (cuando lo pone, es que acaba o en el número 186 o 67, dependiendo de donde venga)
- Remata en Portanet (siempre en la segunda parada)
- Remata en Gregorio Espino (en la última de las paradas de esa calle, venga el 31 del Meixoeiro o de Teis)

Por cierto, ¿y qué hay en Gran Vía, 46?

Pues un edificio de los años 50, con 14 viviendas y dos locales, uno vacío desde hace años y otro donde está la Subdelegación de Defensa. Además de una parada de Vitrasa con bastante tráfico donde paran, además del C2, el C1, y el 12A, y el B también, y el 14, y el 18, tanto el de Sárdoma como el de la Salgueira, y el 28.

Esto no es un Vitrasa (aunque lo parezca)

Hace unas semanas, el personal del hospital Álvaro Cunqueiro contrató varias líneas de transporte para el hospital para que los trabajadores pudieran llegar al complejo hospitalario desde bastantes zonas de la ciudad. Y hete aquí, que para realizar estos servicios, por lo menos, en la línea de Teis, se está utilizando este vehículo.

El vehículo es muy parecido a los microbuses Man de Vitrasa, salvo en el color de afuera, que es totalmente verde, a diferencia de los Vitrasa, que llevan una franja blanca, además, éste tiene la defensa pintada, los Vitrasa no.

Se ve que ambos vehículos fueron carrozados por Carsa, pero el del servicio al hospital tiene matrícula del año 2003, lo que nos indica que se trata de un urbano de otra ciudad reciclado para prestar servicios aquí. Porque además, por dentro tiene todos los elementos de un urbano.

Aclararos que, a estos vehículos solamente se puede subir personal del Álvaro Cunqueiro, se trata de un servicio que pagan cada mes y sus viajeros están identificados. Así que nada de subirse de estrangis a ver si cuela porque se puede liar.

Una rampa la lía parda.

Sucedió sobre las 12:10 de esta mañana, el autobús número 552, de la línea H2, se acercó a coger a un minusválido en silla de ruedas a la parada de Gregorio Espino, 13, cuando la rampa decidió que no se plegaba. Esto hace que el autobús se quede bloqueado por seguridad, y por lo tanto, de ahí no se mueve. Además, la estrechez del paso hace que este se quede totalmente bloqueado, provocando un pequeño atasco.

El incidente obligó a desviar por el túnel las líneas C2 y 31 por el túnel en sentido Travesía, teniendo que dejar de hacer ésta parada y la anterior.

Ya hablamos aquí del problema de las rampas. Muchas de ellas se averían dado que son muy sensibles, y por eso hay cierto miedo a sacarlas, porque pueden pasar cosas como esta.

Ideas para ampliar líneas al Álvaro Cunqueiro

Supuestamente, el próximo mes de noviembre llegarán los 7 nuevos Man A22. Con estas incorporaciones se prevé sustituir a los vehículos numerados de 501 a 506, además del destruido 507.

Pero yo propongo que estos vehículos no sean sustituidos por ahora y se amplíe la flota de vehículos a 123 (no nos olvidemos que, hasta el año 2013, la flota de Vitrasa estaba compuesta por 122 vehículos). Por lo tanto, tendremos 5 vehículos más para ampliar líneas (cogemos 2 de reserva, tirando por lo alto, dado que el resto del parque seguirá envejeciendo y esto supone más averías).

¿Y qué cambios se harían? Propongo los siguientes.

Nueva línea 20:

Ampliación de la H1, desde Policarpo Sanz por García Barbón, Sanjurjo Badía, Avenida de Galicia, Marina Española y Ríos. Damos conexión directa a Teis, y arreglamos el problema de la línea 17 con los viajes que van a Ríos, que molestan a los viajeros de ambos sitios. Además, se pondría servicio cada hora los fines de semana. Se haría con 2 vehículos.

Horarios (todos los días):

Ríos: De 6:40 a 22:40 cada 60 minutos, 22:40 hasta Avd.Castrelos
Hospital: De 6:30 a 22:30 cada 60 minutos.

Nueva línea 21:

Esta línea no es nueva, sería la vuelta al antiguo 21, acabando de una santa vez el hecho de que hayan dos líneas distintas compartiendo el número 18. El recorrido sería: Plaza de España - Emilia Pardo Bazán - Quirós - Moiania - Miraflores - Baixada Laxe - Costa - Falcoa - Macal - Ramiro Pascual - Clara Campoamor - Hospital (1 vuelta) - Estrada Venda - Seixo - Saa do Monte - Saa - Camiño Relfas - Cova - Moledo. Con esto mejoramos el servicio en Beade, además de ampliarlo a la tarde. He decidido quitar el servicio por la calle Chabarras por la cercanía de ambas paradas a otras de la calle Seixo y Ramiro Pascual. Lo haría un único vehículo, ya asignado.

Horarios (solo laborables):

Plaza de España: De 7:30 a 22:30 cada 60 minutos.
Moledo: De 7:00 a 22:00 cada 60 minutos.

Nueva línea 22:

Sustituye a la línea H2. Irá en ida y vuelta por Avenida de Madrid y Gregorio Espino y se ampliará por Jenaro de la Fuente, Ramón Nieto, Penís, Parachán, Avenida Aeroporto, Fonte Escura, Barreiro y vuelta por Ramón Nieto. Con esto se da servicio a dos zonas muy necesitadas de él como Penís o la calle Fonte Escura, con zonas en cuesta muy pronunciada y con mucha distancia a las paradas. Por supuesto, este servicio quedaría supeditado a que los autobuses de 12 metros pudieran maniobrar perfectamente por esas calles, que seguramente sí pueden, pero para evitar sorpresas, habría que hacer alguna prueba. Además se mejora el servicio en Ramón Nieto y en Gregorio Espino. Se haría con 4 vehículos

Horarios (laborables):

Hospital: De 7:10 a 22:10 cada 30 minutos. 22:30.
Penís: De 6:55 a 22:55 cada 30 minutos. 23:10 hasta Avd.Castrelos.

Horarios (fin de semana):

Hospital: De 7:35 a 22:35 cada 60 minutos.
Penís: De 6:50 y de 7:20 a 22:20 cada 60 minutos.

Nueva línea 26:

Línea desde Teixugueiras - Circunvanación - Eduardo Cabello - Pescadores - Paulino Freire - Camilo Veiga - Tomás Alonso - Coruña - Castrelos - Clara Campoamor - Hospital. Se conecta Navia, Bouzas y Coia con el hospital. Esta es la filosofía del viaje de la línea H, aunque se ampliaría a todo el día. Aunque vaya a atender a menos gente por Tomás Alonso que por Castelao, es preferible mandarla por esta calle debido a que solo la 13 va hacia Plaza de América, y a primeras horas y últimas del día no funciona, y por Castelao hay líneas que van hacia Plaza de América y permiten el transbordo. Esta línea la harían 3 vehículos.

Horarios (todos los días):

Teixugueiras: De 7:15 a 22:15 cada 30 minutos (hace frecuencia de 15 minutos con línea 13)
Hospital: De 7:00 a 22:30 cada 30 minutos.

Además, se harían reformas en estas líneas, reformas necesarias dados los cambios anteriores:

Línea 12B: De lunes a viernes se harían todos los viajes por Matamá. Además, en el hospital solamente se cambiaría de línea 6 a 12B, siendo el resto de líneas independientes.

Línea 17: Desaparecen los viajes a Ríos y todos los viajes se prolongarán hacia Freixo en todos los días.

Línea 18: Se haría la primera salida a las 7:01 del Areal y se prolongarían estas salidas a Pouleira: 7:01, 9:01, 11:01 y 13:01 y todas las salidas se adelantarían 4 minutos. Las salidas de Pouleira serían a las 7:30, 9:30, 11:30, 13:30, 15:30, 17:30,19:30 y 21:30. Las salidas de Plaza de Miraflores pasarían a las y 37 de cada hora en todos los viajes. Esto se hace para poder cumplir los horarios y hacerlos uniformes en todos los viajes, en lugar del lío actual, además de garantizar las entradas y salidas de los trabajos que exigen entrada y salida en hora en punto. Además, se añade un viaje más a Pouleira para que pase uno cada dos horas.

Además, sería conveniente añadir varias paradas en la carretera de Clara Campoamor, dos donde están los edificios, una abajo, otra arriba, otra en el cruce con el Camiño da Pousa, otra en el cruce con el ramal de la calle Macal que desemboca en esta calle, otra en el cruce con el Camiño dos Pasais y otra entre el cruce de la calle Ramiro Pascual y el cruce de Babío, para que la gente que vive en estas zonas pueda aprovechar el servicio de las líneas anteriores. Además, sería muy conveniente que el U1 hiciera una parada delante del Álvaro Cunqueiro, tanto para coger como para dejar viajeros, dado que así se aprovecha el paso de esta línea y sirve de refuerzo.