La reforma: Nuevas paradas y paradas desaparecidas

Con la reforma de las líneas implantada hace un mes, han desaparecido un puñado de paradas y han aparecido otras. Aquí está la lista:

Desaparecidas:

- Beiramar, 227, 159 y 99: En estas tres paradas paraba el 15B, ahora o se sube a Tomás Alonso, o en el caso de la última parada, se va a la calle Coruña a cogerlo. Las paradas de enfrente no están anuladas, pero prácticamente no se usan, solamente paran ahí los servicios de primera hora de la mañana y los tres viajes de la línea 28 que van a Bouzas, además de los viajes del C3 que van desviados por ahí provisionalmente.

- Estorniño, 19: La 4C no pasa por ahí, o hay que subir a Gregorio Espino a cogerlo o bajar a Martínez Garrido.

- Marqués de Valladares, 2 y 20: Ahora las líneas C1, 10, 15B y 28 suben por la calle Reconquista, en lugar de subir por Carral. La parada se sitúa en la calle Reconquista, delante de Correos. En cuanto a la parada del número 20, la línea 10, única línea que iba por ahí, tiene su parada o en Correos, o en García Barbón.

- República Argentina, 21: Todas las líneas que paraban ahí ahora lo hacen (acertadamente) en García Barbón, 7, acercando a los usuarios al centro.

- Urzáiz, 124: Las líneas 11 y 15 no pasan por ahí, ahora van por Travesía de Vigo y Jenaro de la Fuente.

Nuevas paradas:

- Areal (parque): Una parada puesta para aprovechar el paso de la línea 8 por la zona y que pueda coger a alguien.

- Mantelas, 2: Esta parada, sin poste, y sin reconocimiento oficial, se realiza en sustitución de las paradas de Gran Vía, 66 y Gran Vía, 85, dado que el 18 va ahora por el túnel y no baja a la rotonda del lavadero del elefante a dar la vuelta.

- Miragaia, 5: Parada puesta para que los vecinos de García Barbón-Rosalía de Castro puedan aprovechar el paso de las líneas 8, 16 y 24 por la zona. También para ahí el 5B los festivos.

- Padre Seixas: Parada puesta para la cabecera de la línea 16, porque hacerla en el mismo lugar que las líneas C3 y 4A-4C iba a ser complicado.

- Roteas: Tres paradas puesta para el Servicio Roteas (línea 32). Está en la zona de los edificios, para darles servicio, y otras dos más frente al pabellón del Coruxo.

Están por poner las de la línea 27 en los viajes que va a Presas. Están confirmadas dos, una junto a los contenedores de basura del cruce de Presas con Castañal y otra frente al número 12 de la Estrada de Seixiños. Hay confirmadas otras dos en la calle Castañal, en los números 6 y 26.

Mientras no se ponga en marcha el servicio a Presas el saldo es de 7 paradas anuladas y 4 paradas nuevas.

Líneas 7 y 17: Corrección de horarios.

Llega la enésima enmienda a la reforma de las líneas del 24 de febrero. Esta vez afecta a dos viajes, de la línea 7 y 17 respectivamente, para enmendar el hecho de que sus horarios no eran muy favorecedores.

El viaje que salía a las 8:30 de Sobreira pasa a hacerlo a las 8:20, adelantando todos sus pasos por las paradas 10 minutos. Esto se hace para que la gente que entra a trabajar a las 9:00 en el entorno de Plaza de América-Gran Vía pueda hacerlo, porque el vehículo llegaba a las 9:02 a la Plaza de América, y así no hay manera. A consecuencia de ello, el viaje que salía a las 9:08 de Plaza de España pasa a hacerlo a las 9:00, adelantando 8 minutos todos sus pasos por las paradas.

Y el viaje que salía a las 9:02 de Matamá de la línea 17 pasa a hacerlo a las 8:52, adelantando 10 minutos todos los pasos. Se supone que así la gente de estas zonas que entra a trabajar a las 9:30 en el centro puede hacerlo.

Y seguramente seguiremos enmendando errores en las líneas, dicen que rectificar es de sabios, pero con tantos errores no sé si confirmarlo.

Nuevo Man Hybrid: Estreno y primera prueba

Esta mañana a las 12:00 en la Porta do Sol se presentó el primer autobús híbrido que recorrerá las calles de Vigo. En realidad esta unidad no se va a quedar en Vigo, es una unidad de prueba suministrada por Man, y de hecho, ya ha sido usada en anteriores ocasiones (la matrícula es del año 2011)

Esta unidad se probará durante unos 20 días aproximadamente. Tienen previsto probar unidades de distintas marcas, y en función de ello, determinar cuales van a ser los 8 vehículos que se van a incorporar a la flota este año (o a principios del que viene). 

Los autobuses híbridos tienen dos motores, uno eléctrico, que se usa hasta velocidades de 30km/h y uno convencional, que se usa al pasar de esta velocidad. El motor eléctrico se apaga con el autobús parado y se enciende de nuevo automáticamente al mover el vehículo. Se estima que el uso de estos vehículos ahorra un 30% de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Y este vehículo ¿Cómo es?

- El interior es bastante parecido al del Mercedes O-530 Citaro de 2007 con el uso de los mismos materiales para el interior.
- Los asientos están tapizados y con relleno que hace que aumente la comodidad a la hora de viajar en ellos. Además, los dos delanteros son más grandes, al estilo Mercedes Citaro.
- El cuadro de mandos está curvado hacia dentro, lo que lo hace más manejable.
- La máquina para validar la tarjeta se ubica a la derecha, en lugar de a la izquierda.
- Los retrovisores exteriores están compuestos de tres espejos cada uno en lugar de uno solo, lo que hace que sea más fácil visionar la trasera del vehículo.
- El apagado del motor en ocasiones tarda un rato, en las paradas y en los semáforos, esto promete ser una fuente nueva de averías (imaginarse que en uno de estos momentos de apagado, el motor no se vuelve a encender de forma automática)
- El vehículo es considerablemente más lento que uno normal, de hecho, el autobús que salió hoy circuló siempre con retraso, y tardaba más de 40 minutos en dar las vueltas. Esto probablemente eche para atrás a Vitrasa, dado que obligaría a aumentar el número de vehículos en circulación para cumplir los horarios, además de la pérdida de calidad del servicio, al tardar más en llegar al destino.

En resumen, el vehículo está bastante bien, salvo en la agilidad, que es lo que podría decidir su destino.

Nota: Se puede comprobar como el letrero de atrás falla, el 1 lo pone arriba de todo y está tapado y falta la C.

Cambios en la 8 y en la 9B

Pues seguimos con cambios, como esta reforma está hecha con los pies, pues ahora toca enmendarla. Estos días le toca el turno a la 8 y a la 9B

En primer lugar, la 8 hará un viaje a las 8:15 desde Porto con este recorrido (va como R, es decir, no lleva el 8 en el letrero): Estrada Venda, Seixo, Portoloureiro, Costa, Subida Costa, Baixada Pontillón, Arquitecto Palacios, Avenida Castrelos, Camelias, Álvaro Cunqueiro, Pintor José Frau, López Mora, Pi y Margall, Paseo de Alfonso XII, Elduayen, Policarpo Sanz, García Barbón, Miragaia, Estación FFCC

¿Y por qué se realiza este viaje? Pues para que los que entran a trabajar a las 9 de la mañana en el centro y viven por las zonas por donde pasa esta línea lo puedan seguir haciendo. También se añade 1 minuto de retraso al horario de paso por Porto, porque se han dado cuenta de que el recorrido Universidad - Porto es muy largo para 10 minutos, por lo cual se hace en 11.

Y el 9B tiene el cambio de que el fin de semana va a hacer todos los viajes por Rabadeira, como siempre se ha hecho, es decir, que deja de subir por San Cristobo en los cinco viajes que subía.

Por cierto, mañana, el centro estará cortado desde las 15:00 (para los Vitrasa a las 20:00) hasta las 3:30. Es decir, todas las líneas que pasan por ahí, incluido el N1 se desviarán, por la calle Venezuela, bajando a Colón a dejar y coger gente. El acto es de Príncipe Centro Comercial Aberto, seguramente para presentar la pantalla que decorará la Porta do Sol, en el edificio pequeño que hace esquina con Doutor Cadaval.

Las nuevas asignaciones de los autobuses...

Tras la reforma de las líneas se ha pasado a operar con 120 vehículos y se han cambiado la distribución de los mismos. La nueva distribución es:

C1-L32(Servicio Roteas): 539-542-561-701 (una de las unidades se sustituirá por un vehículo híbrido)
C2: 138-142
C3: Del 425 al 436 (excepto 432) + 1 articulado y 2 vehículos normales cualquiera
L4: 437-533-548-549-565-575
L5: Del 567 al 573
L6-L29: 527-528
L7: 514-515-520-529
L8: 480-481
L9A-L27: 523-524-525-526-558
L9B: 540
L10-L12A: 534-535-536-538-554
L11: 543-544-545-546-547
L12B: 552-553
L13: 417-419-432
L14: 139
L15: 541-557-559-560-562-563-564-566, 1 articulado por la mañana y 1 vehículo normal cualquiera por la tarde
L16-L24: 422-550-551-574
L17: 517-518-555-556
L18: 130 + 1 midibús sin confirmar por las mañanas
L23: 404-405
L25-L29: 140-141
L28: 136
L31: 521-522-530
U1: 482-483 + 4 vehículos cualquiera por las mañanas
U2: 675-676 + 2 vehículos cualquiera por las mañanas

Los vehículos de reserva o para refuerzo son:
Articulados: 150-151-152-153
Midibuses: 131-132-133-134-137
Normales: 418-420-421-423-424, del 501 al 513, 516-519-531-532

Paletismo en Bembrive

A cuenta de la reforma, la Entidad Local Menor de Bembrive ha publicado unos carteles en la Praza do Mosteiro para informar a los vecinos de los cambios, y mira tú por donde que a la Plaza de España le llaman "Praza dos Cabalos"

Hace falta ser paleto para cambiarle el nombre a una plaza porque al tipo no le gusta. Además, el nombre es el de la nación en la que estamos, España, que a muchos les repele porque les suena a fascismo (como si España fuera un invento de Franco...)

Esta denominación, estúpida y estrafalaria, era usada por gente de grupos radicales de extrema izquierda separatista, y posteriormente se pasó al BNG (ya se sabe, el odio a la nación española tiene síntomas contagiosos), pero que lo use el pedáneo de Bembrive, que es del Partido Socialista Obrero Español (PSOE) es indescriptible.

Pero no debe extrañarnos nada si hablamos de Roberto Ballesteros, que es el pedáneo de Bembrive. Este señor llegó de la mano de Abel Caballero (compartían campaña, y donde Caballero decía Vigo, Ballesteros decía Bembrive) y desde que llegó se ha gastado lo que no hay en aceras, marquesinas del Vitrasa donde es dudoso que lo coja alguien, jardineras, papeleras, bancos con diseño hortera... además de usar la sede de la Entidad como sitio donde colgar las pancartas que crea convenientes (como si la entidad fuera suya)

De sus asuntos judiciales no quiero hablar porque son duda y no hay sentencia (tráfico de influencias, ayudas para pasar exámenes oficiales a cambio de un revolcón, contratar obras a amigotes a trozos para eludir los controles...) pero tiene un historial que cualquiera pensaría que algo hay. Y posiblemente lo haya. Está la clase política como para confiar en ella.